الموضوع: أقوى موتور بعد التعديل

انا ما بحبش افتح الكبود واوري اسرار العربية لحد ده بالإضافة الى ان الصور بتودي الواحد فى داهية فى كل حتة حتى فى وسط البلد.ومع العلم ان حلاوتها لما تيجي تشد مع عربية ما تعرفهاش تفتكرها عادية و تفاجأ بها بتتسارع زى طلقة الرصاص و تختفي من الطريق وتختفي من نظرك مهما حاولت تجرى وراها حتي لو دوست بدال البنزين على الأخر
وعلى فكرة الكوردوبا سوداء موديل 1997 كانت 1400 سي سي والموتور تعب من الحرق عليه فرحت بورسعيد و سألت على مكنة 1800تيربو لجولف مالقيتش و رحت للحرفيين و لقيت مكنة 2000سي سي 2E ومكنة 2800سي سيVR6 وقالوا مكنة 2000,2800cc لازم معاهم عفشاتهم (للجولف فقط)وبعد الحوارات اللى انت فاهمها ركبت المكنة الستة سلندر شاملة عفشة الجولف كاملة و جير الجولف بالكامل حتي الباور و التبريد و الفرامل و كله واستغرق 17 يوم على ما يكمل التعديل بالكامل حتي التابلوه بتاع الجولف GTI ركبته علشان السرعة القصوي للعربية كانت بتصل 280كم/س و التابلوه الأصلي للكوردوبا كان نهايته 220كم/س و كان حيجيلى احباط من التعديل لأن كان في حاجات ناقصة و مش موجودة فى السوق و استنيت على ما لقيتها والصنايعية يومهم بسنة ولازم الواحد يبقى واقف على ايدهم علشان يخلصوا الشغل كله.
وفى صنايعية بيقولوا حط شغل الفابريكة وخليها على اصلها ،ده بالإضافة الى ان قطع غيار الإبيزا و الكوردوبا قليلة جدا و شبه نادرة ومكانش قدامي غير الجولف هو اللى موجود استعمال و جديد،فأصريت على التعديل بالكامل، فكانت فترة توتر عصبى و مالى و مجهود فكري و خوف من فشل التعديل ويبقى فلوس و اترمت على الأرض.
اما بخصوص النوبيرا فهي مميزة نوعا ما لأن كاوتشها مقاس 255/40-17
فمحدش مركبه فلو شفتها حتعرفها وهي واقفة ولو شديت معاها حتعرف ان ده مش موتورها ابدا.