بالتوفيق ياباشا
وأبقى طمنا
الأسكانر قال أيه
عرض للطباعة
بالتوفيق ياباشا
وأبقى طمنا
الأسكانر قال أيه
للاسف على حد علمى و دراستى ظاهرة التكهف درستها بالتفصيل بالنسبة للطلمبات الطاردة المركزية فقط!!!
اما بخصوص الاسباب التى تؤدى لحدوث التكهف فكلام حضرتك مظبوط:
1- انخفاض ضغط السحب عند المدخل و ده بيسمى suction cavitation
2- فقاعات الهواء التى للاسف لا تذوب داخل الماء (السائل الذى تتعامل معه المضخة) و لكن يحدث لها entrainment يعنى خنق او سحب داخل السائل و بما ان الهواء ده عباره عن اكسجين فوصوله للريش بيسبب اكسدة لها و بالتالى نحر (pitting) و erosion و تلفها
3- فى اسباب اخرى كتيره جداااااااااااا لحدوث التكهف زى:
ارتفاع درجة حرارة السائل
ارتفاع المضخة عن منسوب بئر السحب
فى سبب مهم جداااااا و هو اساس اختيار المضخة بيسمى "الارتفاع الصافى للسحب الايجابى" أى Net Positive Suction Head ..NPSH..
و دى مش هعرف افسرها اوى بدون رسومات و معادلات
انما اثناء اختيار المضخة لازم تتأكد من ان Net Positive Suction Head Available اكبر من Net Positive Suction Head Required فى الحالة دى تقدر تركب الطلمبة و انت مطمئن ان مفيش مشاكل من حدوث التكهف و الارقام دى بتتعرف عن طريق رقم بيحدده المصنع و موجود بالكاتالوج و الرقم الاخر حضرتك بتحسبه بالنسبة للموقع اللى هتحط فيه المضخة
بالتالى ظاهرة التكهف لا تقتصر فقط على الهواء و انما اشياء كتيره جدااااا جداااااااا
زى بالظبط ظاهرة الصفع فى محركات الاحتراق الداخلى
اما بخصوص وجود زنه داخل غلاف طلمبه (ليست من النوع الطارد المركزى)؟؟؟
فأنا معرفش نوع طلمبة الباور ايه؟؟؟ لو حضرتك ممكن تفيدنى او انا هحعمل بحث و اشوف علشان اقدر احدد
بس عموما وجود الهواء زى ما قلت لحضرتك بيعمل نحر فى الريش النحر ده عن طريق وصول فقاعة الهواء لسطح الريشة و انفجارها و بالتالى بيحصل صوت مميز يتم من خلاله معرفة التكهف
بردوا زى الصوت المميز للصفع فى محركات الاحتراق الداخلى
تحياتى..
أنا زيك برضه درست التكهف ومشروع تخرجى فى التكهف يابشمهندس
وكان فى طلمبات الطرد المركزى
بس أحنا متفقين أن الزنه دى فى أى طلمبه بتكون بسبب فقاعات الهواء
المختلطه بالمائع الذى يتم تناوله بالطلمبه
وبما أنا الغلاف casing يتأثر فى طلمبات الطرد المركزى
فلماذا لانتوقع حدوثه فى الطلمبات الموجبه الدواره مثل
positive displacement pumps like vane pumps
انا عربيتي مش باوار ومش هركبلها باوار بس لقيت حضرتك اللي كاتب الموضوع مقدرتش مدخلش اقراه واشوف شرح حضرتك الجميل ربنا يخليك لينا ياباشمهندس
الله يخليك يادكتور
أحنا بنفكر مع بعضنا
بصفة أننا فى منتدى
ونتعلم مع بعضنا
لأن أستمرارية العلام لن تتوقف
حتى ممات الأنسان منا
مش بيقولوا
يموت المعلم .....ولا يتعلم
ههههههههههه
بشمهندس سمير عياد
انا ليا طلب عندك واتمنى انى الاقى حل ليها
أولا ... انا عملت الطريقه اللى قولت عليها بس لاحظت انا ما فيه زياده فى الزيت او نقص لما احرك الدريكسيون ... مع العلم انى اتاكدت من شد سير الباور وتركيب الترمبة فى مكانها الصحيح وتغيير زيت الباور واخيرا التاكد من عدم وجود هواء فى دوره الزيت ... وبردو الدريكسيون تقيل ... اتمنى انى اجد حل لهذه المشكله
باش مهندس ..
كالعادة ممتاز ..
ربنا يبارك فيك
أيووووووووووووووووه
دا يبقى الصوت اللى هنغير عشانه الطلمبة وجود هواء فى دورة الباور
و الميكانيكى فك الطلمبة و قال بلية خشنة و جبنا بلية و لقينا الصوت أعلى من الاول قال نجيب طلمبة و هنجيب طلمبة بس أنا مشفتهوش فرغ أى هواء و هو بيركبها
ان شاء الله لما نجيب الطلمبة هعمل التفريغ بنفسى
أن شاء الله نفكر سويا
ولى سؤالين
1- أنت عملت شغل قريب فى العفشه وكبست بيض الدركسيون أو أطمئننت عليه (وكاوتشه سليم ولا مقطوع والشحم لامم تراب ورمال ) بتاع البيض طبعا
2- ياترى وضع الكاوتش بيتاع العربيه تمام من ناحية ضغط نفخ الأطارات ولا الضغط ضعيف
وهل العربيه تمام على الطريق من ناحية الزوايا أيضا
وهل جربت تشوف العربيه بيحصل صوت تزييق وأنت بتوجه الدركسيون وأنت واقف فى مكانك