المقصود من الموضوع حصر انواع الجير بوكس فى السيارات الحديثة من حيث المسمى و الشكل وطريقة الاستخدام والافضلية ما بينهم عشان اعضاء منتدانا الكريم يعرفو الفرق بين هذه الانواع
المقصود من الموضوع حصر انواع الجير بوكس فى السيارات الحديثة من حيث المسمى و الشكل وطريقة الاستخدام والافضلية ما بينهم عشان اعضاء منتدانا الكريم يعرفو الفرق بين هذه الانواع
أنا سمعت عن جير بوكس باثنين دبرياج. (اثنين دبرياج مش دواستين دبرياج)
دبرياج بيتحكم في النقلات الفردية (الأول والثالث و الخامس)
ودبرياج بيتحكم في النقلات الزوجية (الثاني والرابع والسادس).
لما دبرياج فيهم بيفصل الدبرياج التاني بيبقى جاهز بنقلته (تم اختيار النقلة مسبقاً) وبينقل حركة الماتور للعجل فوراً وبالتالي النقلة بتبقى انعم.
باختصار، لا يوجد انقطاع في نقل الحركة من الماتور للعجل.
Dual clutch transmission - Wikipedia, the free encyclopedia
دة عربية اية دة بقي
اللي اعرفه ان في فتيس اسمه mmt و هو الموجود في الكروولا
الفتيس ده مانيوال و اوتوماتيك في نفس الوقت
طيب انا عايز اعرف الفرق بين الفتيس ده
http://www12.0zz0.com/2009/11/10/12/237552417.jpg
والفتيس ده
http://www12.0zz0.com/2009/11/10/12/674164068.jpg
مع العلم ان الى فى الصورة الاولى موجود فى عربيات من 30 سنه والثانى حديث نسبيا ومع ذللك نازل فى لانسر شارك
وكمان عايز اعرف ما هو الفتيس الايزى ترونيك والفرق بينه وبين التربترونيك وكمان الفتيس الى ببكره زى الى فى البى ام وياريت بالصور
الفتيسين زى بعض اوتوماتيك تيبترونيكاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hossamdoaaaa
والفرق بين التيبترونيك والاوتوماتيك العادى
ان فيه الحته دى
http://img137.imageshack.us/img137/6465/674164068.jpg
لما تنقل عصا الفتيس للحته دى تقدر تتحكم فى نقلات الفتيس
بمعنى انك لو زقيته لقدام ينقل للنقله اللى بعدها ولو زقيته لورا يسقط نقله
يعنى كانه مانيوال
اما ال MMT والايزى ترونيك فهما مختلفين وان شاء الله حد من الملاك يدخلوا يشرحوه بالتفصيل
حضرتك ذكرت ان الى فى الصورتين زى بعضاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hosam_optrawy
انا عارف انهم نفس الاستخدام بس ليه الى فى الصورة الاولى مجرى عصا الفتيس مشرشر والثانى مجرى عصا الفتيس فى خط واحد ايه الحكمة هل هى تكنولجيا معينة ولا ايه بالضبط؟؟؟
الاتنين فيهم شرشرة ، لكن شكلها مختلف من واحد للتاني ، و الهدف منها هو عمل توقيف للعصاية عند كل مرحلة ، يعني مثلاً عشان ميتنقلش من d إلى r بمجرد زقة بسيطة ، و لكن لزم تجيبه يمين أو شمال الاول و بعدين تشد للخلف أو تزق للأمام ، و هو د الهدف من الشرشرة بالشكل دة .اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hossamdoaaaa
اللي اعرفه على حسب معلوماتي ان mmt هو عباره عن فتيس مانيوال بدبرياج اوتوماتيك وفيه + و - للتحكم في النقلات
يعني تدوس بنزين وعند ار بي ام معين تنقل انت بايدك
ده اللي انا فاهمه ...وياريت حد من ملاك العربيه ياكد المعلومه او يصححها
دة موجود على سبيل المثال لا الحصر في عربيات ذي ال-passat اللي فيها موتور TSI ال-١٤٠٠ مش العادية ال-١٦٠٠اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة itsonlyme
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moudy88
زى بتاع فيات برافو كدة دة جميل جدااااا
ده موجود فى البورشيهاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magyver
بجد موضوع مهم لان الواحد عاد بيسمع انواع كتير من الجير بوكس
انا كان نفسي من فترة اعمل موضوع زي ده بس صاحب الموضوع سبقني.
بالنسبة للmmt انا كنت نقلت تعريف ليه من كتيب كانت عاملاه تويوتا ايجيبت مشروح فيه طريقة الأستخدام ومقارنة بينه وبين الأوتوماتيك العادي والمانيوال.
وده نص الكلام من الموضوع.
راحة قيادة الأوتو ماتيك وقوة عزم المانيوال
نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمةm-mt هو نوع من نظم ناقل الحركة وهذا النظام مثله مثل اى تقنية جديدة يحتاج الى توضيح للجوانب الأساسية والتى سوف نحاول توضيحها بنوع من اليجلز فى هذا الكتيب الصغير الذى يوضح طرق الأستخدام للمستخدمين ومحاولة الوصول الى افضل طريق ممكنة.
حتى وقت قريب عند اتخاذ قرار شراء سيارة كان يقوم المشترى بالأختيار بين نظام ناقل الحركة الجديد او نظام التشغيل الأوتوماتيكى ولكن يوفر النظام الحالى نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة m-mt كلا من النظامين معا:
يمكن تغيير الترس اوتوماتيكيا(بأستخدام الوضع الأقتصادى او الوضع الرياضى)
لا توجد دواسة دبرياج.
يعمل على صندوق يدوي تقليدى
يوجد نظام لأختيار النظام اليدوى يتيح للسائق اختيار نمط تحكم يدوى لتغير السرعات.
تشغيل نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة M-MT
يتوافر لقائد السيارة عدة اختيارات للأنتقال بسهولة من نظام الى اخر بدون ادنى مشكلة
الوضع اليدوي:(تحكم كامل)
يكون لقائد السيارة كامل السيطرة على توقيت تغير الترس تحريك عصا الترس ما بين*-* و *+* وتغيير الترس كما هو مطلوب او من خلال الريش المثبتة خلف عجلة القيادة.
الوضع الأوتو ماتيكى:(راحة\اقتصادى)
يتم نقل الحركة اللازمة لقائد السيارة مع امكانية تغير الترس طبقا لطلب قائد السيارة من الريش المثبتة خلف عجلة القيادة.
الوضع الرياضى:(رياضى)
يتم نقل الحركة اللازمة لقائد السيارة ولكن يتم توسيعها بحيث تتسع للأداء الرياضى المطلوب مع امكانية تغير الترس طبقا لطلب قائد السيارة من خلال الريش المثبتة خلف عجلة القيادة.
مقارنة بين الmmtوالأوتوماتيك والمانيوال
اسئلة شائعة
1-س:هل نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة هو عبارة عن صندوق تروس اوتوماتيكى؟
ج:لا انه نظام نقل يدوى بدون دواسة دبرياج وبه نظام ناقل حركة اوتوماتيكى.
2- س:هل نظام ناقل الحركة الجديد متعدد الأنظمة اقتصادى مثل صندوق التروس اليدوي العادى؟
ج: نعم فى احقيقة هو نظام الكترونى وهو اكثر توفيرا من الناحية الأقتصادية بما يعادل 3% اكثر حيث ان تغيير السرعات يتم من خلال برنامج الكترونى.
3-س:قمت بقيادة سيارة كورولا يملكها احد اصدقائى وتعمل بنظام mmtووجدت انها ليست سلسة مثل النظام الأوتوماتيكى العادى وقد قال لى صديقى انها جيدة وانها مختلفة عن النظام الأوتوماتيكى؟
ج:السبب فى ذلك هو انها ليست صندوق تروس اوتو ماتيكى ولكنها نظام نقل يدوى بنظام تغيير السرعة الأوتوماتيكى مما يعطىك راحة قيادة الأوتوماتيك وقوة عزم المانيوال كل مايجب ان تفعله هو ان تثبت القدم على دواسة البنزين اثناء تغير السرعة.
4- س:ما هو الفرق بين الوضع الألكترونىEوالنظام الألكترونىEs?
ج-يعتبر النظامين وضع ناقل حركة اوتوماتيكى ولكن وضع Esيعطى نمط رياضى لتبديل السرعة على الوضع الرياضى اما الوضعE هو الوضع الأكثر كفاءة من الناحية الأقتصادية.
5-س-هل يتم ايقاف نظامMMT اوتو ماتيكيا على المنحدرات؟
ج-فى المرتفعات الضحلة يتم الأيقاف ولكن عند الأرتفاعات شديدة الأنحدار لابد من استخدام فرامل اليد.
!!!!! اختبار القيادة
-اختبار القيادة امرا حيويا يسمح للعملاء التدريبب على نظام MMTالجديد.
-اثناء اختبار القيادة يجب ان تقوم بالقيادة اولا من خلال التعرف على كيفية تشغيلها بصورة جيدة.
-تأكد دائما من وصف الوضع على اساس نظام ناقل حركة اوتو ماتيكى.
-اختر الطريق الذى تسير عليه للتاكيد على وجود تنوع يلائم انواع الطرق المختلفة.
- قم تأهيل العميل للتا من النظام الذى يتم استخدامه في اغلب الأحيان.
-وفى اثناء التوضيح قم بأستخام الوضع كلما سنحت الفرصة بذلك.
-لابد من استخدام فرامل اليد عند ايقاف العربة فى مكان الأنتظار.
mmt.zip
http://www.nilemotors.net/Nile/attac...360456-mmt.zip
وده رابط الموضوع.
باختصار هو صندوق تروس يدوي manual gearbox بس بنقلات أوتوماتيك automatic clutch.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو الوليد المصرى
أنا بصراحة مش فاهم الفرق قوي لأني معرفش طريقة عمل صندوق التروس الأوتوماتيك (لم أقرأ عنها بعد) رغم فهمي الجيد لفكرة عمل صندوق التروس اليدوي
على فكرة MMT معناها Multi-Mode Manual Transmission. واضح انهم مركزين قوي على توصيل فكرة انه صندوق تروس يدوي بنظام انتقال (ما بين التروس) أوتوماتيكي.
حد يح بالفلاحي كدة
علشان انا مش فاهم حااجة بالذاات في الفتيس دة
طب انا مش هاعرف اشرح شرح مطول اللى مش فاهم حاجة في نقطة محددة ممكن يسأل وان شاء الله احاول اجاوبه.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magyver
بالبلدي كدة ، ال-MMT و ال-easy-tronic بتاع اوبل هما إبرة عن فتيس مانوال بس التحكم إلكترونياقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magyver
يعني بلغة سهلة ، هو فتيس فيه دبرياج و إسطوانة و دسك عادي خالص ، بس بدل دواس الدبرياج عاملين شداد بالكهربة ، و عليه وحدة تحكم إلكتروني هي إلي بتشد لم ييجي وقت النقلة ،
و لو إنت مشغله في مود المانوال مش اوتو يبقى لم تيجي تنقل ، هو بيحس بنقلة ايدك على العصاية و يشد الدبرياج بالشداد الكهربا و بعد ما تنقل يرجعها تاني .
و عشان كدة في الفتيس دة إنت بتحس بالنقلة ، لأن الوقت إلي بيشد فيه و ينقل نقلة و يرجع يسيب الشداد تاني أكيد بيبقى محسوس ، غير الفتيس الأوتو إلي مافيهوش دبرياج أصلاً . بس في المقابل وجود إسطوانة و دسك و دبرياج بيخلي العزم أعلى بكتير
بالظبط زي ما اخونا فرحات شرحاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat
الفتيس الــ mmt عبارة عن مانوال بس بدون ما تضغط انت على دبرياج
وفكره صناعة هذا الفتيس او التفكير فيه هيا تلافي عيوب الفتيس الأتوماتيك العادي وهيا
1- استهلاك البنزين العالي مقارنة بالفتيس المانوال
2- العمر الأفتراضي الأقل من الفتيس المانوال
3- الاداء الضغيف مقارنة بالفتيس المانوال
وفي نفس الوقت يكون لديه مميزات الفتيس الأتوماتيك اللي هيا
1- الراحة وعدم الأهتمام بالنقلات وسهولة القيادة
ويبقى الفتيس الــ mmt اخد مميزات كلتا الفتيسين وجمعهم في فتيس واحد فقط
وهيا دي فكرة صناعته
اقتباس:
بالبلدي كدة ، ال-MMT و ال-easy-tronic بتاع اوبل هما إبرة عن فتيس مانوال بس التحكم إلكتروني
يعني بلغة سهلة ، هو فتيس فيه دبرياج و إسطوانة و دسك عادي خالص ، بس بدل دواس الدبرياج عاملين شداد بالكهربة ، و عليه وحدة تحكم إلكتروني هي إلي بتشد لم ييجي وقت النقلة ،
و لو إنت مشغله في مود المانوال مش اوتو يبقى لم تيجي تنقل ، هو بيحس بنقلة ايدك على العصاية و يشد الدبرياج بالشداد الكهربا و بعد ما تنقل يرجعها تاني .
و عشان كدة في الفتيس دة إنت بتحس بالنقلة ، لأن الوقت إلي بيشد فيه و ينقل نقلة و يرجع يسيب الشداد تاني أكيد بيبقى محسوس ، غير الفتيس الأوتو إلي مافيهوش دبرياج أصلاً . بس في المقابل وجود إسطوانة و دسك و دبرياج بيخلي العزم أعلى بكتير
الله ينور عليكواقتباس:
بالظبط زي ما اخونا فرحات شرح
الفتيس الــ mmt عبارة عن مانوال بس بدون ما تضغط انت على دبرياج
وفكره صناعة هذا الفتيس او التفكير فيه هيا تلافي عيوب الفتيس الأتوماتيك العادي وهيا
1- استهلاك البنزين العالي مقارنة بالفتيس المانوال
2- العمر الأفتراضي الأقل من الفتيس المانوال
3- الاداء الضغيف مقارنة بالفتيس المانوال
وفي نفس الوقت يكون لديه مميزات الفتيس الأتوماتيك اللي هيا
1- الراحة وعدم الأهتمام بالنقلات وسهولة القيادة
ويبقى الفتيس الــ mmt اخد مميزات كلتا الفتيسين وجمعهم في فتيس واحد فقط
وهيا دي فكرة صناعته
اتمني الموضوع ده يفيدك :)
http://www.nilemotors.net/Nile/221211-a.html
يا باشا 2000 شكراقتباس:
اتمني الموضوع ده يفيدك :)
http://www.nilemotors.net/nile/221211-a.html (تعالوا نعرف انواع الفتيس و الفرق بينهم و ازاي نسوق بكل واحد منهم)