الموضوع: بحث ومناقشة تركيب جنوط للماروتى

اسمحوا لى اقول بعض الحاجات اللى هى معظمها اتقال قبل كدة لكن لمجرد تأكيد المعلومة:

1- ارتفاع عجلة السيارة الصلية هو 145(عرض الفردة بالمللى) مضروبة فى 70(الرقم الثانى فى المقاس ، نسبة العرض للارتفاع مئويا) مقسومة على 100 ثم مضروبة فى 2 (فوق وتحت) ثم نجمعها على 12 (قطر الجنط بالبوصة) مضروبة فى 25.4 (عدد المللى مترات فى البوصة ) فتكون النتيجة=145*70/100*2+12*25.4= 507 مللى متر
1-فى حالة التغيير لجنط 13 فأن هناك اختيار بين مقاسين:

أ- اما 145/65/13 وله ميزتين، اولهما انه سهل العثور عليه وثانيهما انه هيكون بعرض الكاوتش الأصلى بما يضمن ان معدل استهلاك علبة الديريكسيون واستهلاك الوقود سيظل كما هو بفضل عدم تغير الاحتكاك مع الأرض، وهنا يكون دعم الثبات ناشئا من خفة وزن الجنط الألومنيوم وكبر حجم الجنط على حساب الوسادة الهوائية فى الكاوتش، قطره الخارجى سيكون 518 مللى اى تقريبا بارتفاع 1 سم زيادة عن الارتفاع الأصلى وهى ليست مسألة جوهرية خاصة ان عداد السرعة اصلا يقرأ اعلى من الحقيقة وبالتالى فان قليلا من تقريب الحقيقة اللى قراءة العداد لن يضر

ب- او المقاس 165/55/13 وهذا المقاس سوف يعطى قدر عالى من الثبات بفضل عرض الفردة وانخفاض البروفيل الجانبى للفردة بالنسبة لعرضها مع خفة وزن الجنط الألومنيوم بالطبع، لكنه سيرفع استهلاك الوقود بأقل من 5% واستهلاك علبة الديريكسيون وثقل حركة طارة الديريكسيون فى اليد بحوالى 10% تقريبا وذلك بسبب زيادة مساحة الاحتكاك مع الأرض، ارتفاعه الكلى 511 ملى اى بزيادة 3 مم فقط عن الكاوتش الأصلى وهى نسبة لا تذكر...

لا انصح بتركيب كاوتش 175 نهائيا على السيارة حيث ان الزيادة المبالغ فيها فى العرض فد تسبب احتكاك الكواتش بفجوات السيارة اثناء الالتفاف والمطبات

لا انصح ايضا بتركيب اى فردة يزيد ارتفاعها الكلى عن 525 مللى لأنها غالبا ستحتك بصاج السيارة فى كل مطب وتتلفه الى جانب تلفها

بالنسبة للتعريض دون تغيير الجنط فسيسرى عليه ما يسرى على التعريض مع تركيب الجنط، تحسن فى الثبات مع زيادة فى الاحتكاك ترفع الاستهلاك، وبرضه ممنوع اكثر من 165 وممنوع اى فردة ارتفاعها اكثر من 525 مم