الموضوع: وقود جديد للسيارات

الهواء المضغوط
من المنتظر أن يشهد العالم خلال العامين القادمين أول سيارة تعمل بالهواء المضغوط التي يعكف على إنتاجها الآن نخبة من الخبراء بشركة «زيرو بوليوشنموتورز» الفرنسية التي أطلق عليها اسم سيارة eVolution «إيفوليوشن».
والجدير بالذكر أن هذه السيارة الجديدة حازت على قدر كبير من اهتمام الدول على الصعيد العالمي وخاصة من قبل الحكومة المكسيكية التي أبرمت مؤخرا اتفاقية مع الشركة الفرنسية لشراء 40000سيارة من هذا الطراز لإحلالها محل سيارات التاكسي التي تعمل بالبنزين والديزل والمستخدمة حاليا بمدينة مكسيكو سيتي المزدحمة والملوثة بيئيا. ويقوم صانعو هذه السيارة الجديدة eVolution بتسويقها على المستوى العالمي، إلا أنها لاقت بعض الانتقادات على حد زعم خبراء البيئة حيث إنها تعتمد على نقل الهواء الملوث من مكان لآخر، ومن ناحية أخرى، فإن هذه السيارة سوف تحتاج إلى مصدر طاقة أيضا مثل البنزين لضغط الهواء في الخزان الأمر الذي يتنافى مع الهدف الرئيسي الذي يعتمد على إنتاج سيارة خالية من التلوث نهائيا، وتعتمد هذه السيارة على محرك ثنائي الأسطوانة يعمل بتقنية ضغط الهواء بنفس نظرية الاحتراق الداخلي، ويتم تخزين الهواء المضغوط في خزان مصنوع من الكربون أو الزجاج يسمح بقوة ضغط 351,4 رطل/بوصة مربعة، وعندما تتحرك السيارة بسرعة أقل من 60 كيلومتراً/ساعة فيمكن تشغيلها بالهواء المضغوط أما عند تجاوزها هذا الحد فإنها تعمل بالوقود التقليدي مثل البنزين أو الديزل أو الغاز الطبيعي، ومن الطريف أن خزان الهواء المثبت بجانب السيارة يستوعب حوالي 79 جالوناً (300لتر) من الهواء الذي يكفي لتشغيل السيارة لمسافة قد تصل إلى 124 ميلاً (200كيلو متر). وعند استنفاد الهواء المضغوط بالخزان يمكن التوجه مباشرة إلى أقرب محطة ضخ هواء مضغوط لإعادة ملء الخزان،
محرك منخفض الحرارة
أما النوع الثاني فهو محرك السيارة منخفض الحرارة الذي يقوم بتطويره حاليا فريق من الباحثين بجامعة واشنطن من منطلق المفهوم القديم لمحرك البخار مع الفارق بأنه لا يوجد غرفة احتراق داخلي، ويعتمد الباحثون على النتروجين السائل كمصدر للطاقة وذلك نظرا لتوافره بالهواء حيث يمثل نسبة وقدرها 78% من حجم الغلاف الجوي للكرة الأرضية فضلا عن سهولة استخراج سائل النتروجين، ويعتمد هذا المحرك على نظرية في غاية البساطة وهي نفس فكرة محرك البخار التقليدي حيث يتم تسخين سائل النتروجين الذي تبلغ درجة حرارته حوالي 196 درجة مئوية تحت الصفر إلى أن يصل إلى درجة الغليان، وعندها يتحول السائل إلى الحالةالغازية حيث يتمدد ليصل إلى 700 مرة ضعف حجم النتروجين في حالته السائلة مما يتولد عنه قوة ضغط هائلة يتم ضخها إلى مكابس المحرك التي تحول الطاقة المستمدة بدورها إلى حركة ميكانيكية.
والجدير بالذكر أن الغاز الوحيد المنبعث من هذا المحرك هو النتروجين غير الضار بالبيئة إلى حد كبير، ولكن كما هو الحال بالنسبة للمحرك ثنائي الأسطوانة فإنه يحتاج أيضا إلى مصدر للطاقة مثل البنزين أو الديزل أو الغاز الطبيعي لضغط الهواء

منقوووووووووووووووووووووو ووووووووووووووووووووووووو وووووووول