الموضوع: bmw 316i

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat

للأسف الحاجات إلي معتمدة على الموتور كلها (يعني إلي فيها بنزين و دبرياج و الحركات دي ) مش بتدي نتيجة كويسة ، عشان ضعف العزم و تقل وزن العربية .
يمكن بس الحاجات المعتمدة على الفرامل و بس هي إلي بتنفع ، لكن حتى الفرملة فجأة إعتماداً على إن الوزن هيتقل أدام و يخف ورا فتعمل دريفت مش بتنفع .. ليه ؟ عشان ال-EBD مش بيتقفل و دة كل شغلته في الدنيا إنه يمنع نقل الوزن للأمام في الفرامل المفاجأة ، يعني حتى دي مش هتنفع (واضح إن التكنولوجي جية ضد الدريفتات )


ال-heel-&-Toe مفيدة في تقليل زمن النقلة لو بتحاول تعمل ريس مع حد و خصوصاً في الملفات ، لكن للأسف ال-316i أصلاً مش مناسبة لهذا النوع من الشد ، لأن عربيات كتير هتجيب زمن أحسن منها

انا جربت الدريفت في بي ام قديم بموتور 2000 و كانت جميلة و مظبوطة و الصراحة انا غيرت فكرتي عن بي أم في الثبات لنها حتي لما بغلط و أزود بنزين جامد كانت بتظبط معايا.....
الEBD اللي مش بيتقفل ده مشكلة و دي مشكلتي مع الجديد أنه ضد الدريفتات مع ان بي ام بتقولك متعة القيادة الرياضية و مفيش قيادة رياضية ممتعة بكل الانظمة دي.....
الHEEL-TOE دي بتمنع العربية انها تترج و انت بتعمل downshift(تتسقط نقلة) و تظبط القوة بحيث انها بتعمل EQUILBRIUM بين الموتور و سرعة العجل.....فبتديك سرعة و تحكم في النقل و الجري....
و هي علي فكرة مش اي عربية تعملها لازم تغير دواسات البنزين و الفرامل(لو العربية مش متظبطة علي اسلوب قيادتك) يعني الفرامل اعلي بكتير من البنزين او ابعد....
فلازم تجيبهم نفس المستوي لنك بتدوس البنزين و انت دايس الفرامل و مينفعش تسيب فرامل و الا كل حاجة هتبوظ....
و ال316 فعلا مش للجري و اللعب و المتعة...... هي للعايز بي ام و يسوق بي أم و يبقي أسمه راكب بي ام......
لكن انا شايف انها عربية عادية فيها تكنولوجيا مش جبارة و مش وحشة.....
و ربنا يباركلك فيها و يحفظهالك من كل حاسد و عين....(انا اصلي مجرب العين و الحسد و عارف عواقبهم و مصايبهم ربنا يبعدهم عنك يا رب)....

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Hesham256

انا جربت الدريفت في بي ام قديم بموتور 2000 و كانت جميلة و مظبوطة و الصراحة انا غيرت فكرتي عن بي أم في الثبات لنها حتي لما بغلط و أزود بنزين جامد كانت بتظبط معايا.....
الEBD اللي مش بيتقفل ده مشكلة و دي مشكلتي مع الجديد أنه ضد الدريفتات مع ان بي ام بتقولك متعة القيادة الرياضية و مفيش قيادة رياضية ممتعة بكل الانظمة دي.....
الHEEL-TOE دي بتمنع العربية انها تترج و انت بتعمل downshift(تتسقط نقلة) و تظبط القوة بحيث انها بتعمل EQUILBRIUM بين الموتور و سرعة العجل.....فبتديك سرعة و تحكم في النقل و الجري....
و هي علي فكرة مش اي عربية تعملها لازم تغير دواسات البنزين و الفرامل(لو العربية مش متظبطة علي اسلوب قيادتك) يعني الفرامل اعلي بكتير من البنزين او ابعد....
فلازم تجيبهم نفس المستوي لنك بتدوس البنزين و انت دايس الفرامل و مينفعش تسيب فرامل و الا كل حاجة هتبوظ....
و ال316 فعلا مش للجري و اللعب و المتعة...... هي للعايز بي ام و يسوق بي أم و يبقي أسمه راكب بي ام......
لكن انا شايف انها عربية عادية فيها تكنولوجيا مش جبارة و مش وحشة.....
و ربنا يباركلك فيها و يحفظهالك من كل حاسد و عين....(انا اصلي مجرب العين و الحسد و عارف عواقبهم و مصايبهم ربنا يبعدهم عنك يا رب)....

معلش ممكن لو وقتك يسمح تشرحلنا heel to toe technique
وينفع بمواتير صغيرة زي بي ام 316 وشكرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bimmeraddict

معلش ممكن لو وقتك يسمح تشرحلنا heel to toe technique
وينفع بمواتير صغيرة زي بي ام 316 وشكرا

الHEEL_TOE downshift ده لما تكون في سباق مثلا او بتشد مع واحد و جه ملف طبعا هتفرمل و تدوس دبرياج و تسيب بنزين و تسقط النقلة او نقلتين بعد توصل تاني مما يؤدي لخسارة في القوة و الوقت و العربية تترج لما تدوس تاني جامد....
فالHEEL_TOE ده بيخلي العربية مستريحة في النقل بدون اي خسارة في الوقت و لا القوة و لا تترج.....
و ده بيتم كالاتي....
مثلا ماشي عالتالت او الرابه او أي غيار....و عايز تسقط نقلة....
اولا هتدوس فرامل....
بعد كده تجيب الفتيس في النص(neutral)و تسيب دبرياج....
و و انت دايس فرامل تروح دايس بكعبك بنزين(زيادة عن 1500 RPM)
و متسبش فرامل باي حال من الأحوال (الا لو هتقف بقه او كده).....
بعد كده نسقط للنقلة اللي قبليها علي طول (يعني مش من الرابع للتاني)....
و تسيب دبرياج (و انت دايس فرامل برضه)....
بعد كده تسيب الفرامل و تدوس بنزين عادي....
بس كده هو ده الHEEL-TOE DOWNSHIFT.....
سهل جدا علي فكرة و الخطوات بتبقي سريعة جداً مع التعود.......
و اهم حاجة دواسات البنزين تكون في نفس المستوي و قريبين من بعض.....عشان ميحصلش حادثة (بعد الشر)....
هي مش هتفرق انهي عربية بتعملها 316 او غيرها( مانيوال دفع خلفي او امامي) و مش بتعتمد علي الموتور سواء صغير او كبير هي بس لبتوع السباقات و الدريفتات و الشد...
بس انا بعملها علي طول عشان الرجة دي بتنرفزني و علي فكرة في فرق جامد جدا لو بتسقط النقلة و انت بتجري بالتقنية دي....ده انا اتخضيت اول ماعملتها......
و لو في اي حاجة مش فاهمها كويس قولي و انا تحت امرك....

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Hesham256

الHEEL_TOE downshift ده لما تكون في سباق مثلا او بتشد مع واحد و جه ملف طبعا هتفرمل و تدوس دبرياج و تسيب بنزين و تسقط النقلة او نقلتين بعد توصل تاني مما يؤدي لخسارة في القوة و الوقت و العربية تترج لما تدوس تاني جامد....
فالHEEL_TOE ده بيخلي العربية مستريحة في النقل بدون اي خسارة في الوقت و لا القوة و لا تترج.....
و ده بيتم كالاتي....
مثلا ماشي عالتالت او الرابه او أي غيار....و عايز تسقط نقلة....
اولا هتدوس فرامل....
بعد كده تجيب الفتيس في النص(neutral)و تسيب دبرياج....
و و انت دايس فرامل تروح دايس بكعبك بنزين(زيادة عن 1500 RPM)
و متسبش فرامل باي حال من الأحوال (الا لو هتقف بقه او كده).....
بعد كده نسقط للنقلة اللي قبليها علي طول (يعني مش من الرابع للتاني)....
و تسيب دبرياج (و انت دايس فرامل برضه)....
بعد كده تسيب الفرامل و تدوس بنزين عادي....
بس كده هو ده الHEEL-TOE DOWNSHIFT.....
سهل جدا علي فكرة و الخطوات بتبقي سريعة جداً مع التعود.......
و اهم حاجة دواسات البنزين تكون في نفس المستوي و قريبين من بعض.....عشان ميحصلش حادثة (بعد الشر)....
هي مش هتفرق انهي عربية بتعملها 316 او غيرها( مانيوال دفع خلفي او امامي) و مش بتعتمد علي الموتور سواء صغير او كبير هي بس لبتوع السباقات و الدريفتات و الشد...
بس انا بعملها علي طول عشان الرجة دي بتنرفزني و علي فكرة في فرق جامد جدا لو بتسقط النقلة و انت بتجري بالتقنية دي....ده انا اتخضيت اول ماعملتها......
و لو في اي حاجة مش فاهمها كويس قولي و انا تحت امرك....

هي الميزة الحقيقية لل- Heel-&-Toe هي النقل السريع و توفير وقت تحريك القدم بين الفرامل و البنزين في كل نقلة ، لكن لو المشكلة في الرجة هي إلي مزعلاك يبقى متقلقش ، لأن حتى الرجة دي بتاعة النقلات حالتها ليك التكنولوجيا ، في الموديلات الجديدة فيه حاجة اسمها CDV أو (Clutch Delay Valve )، و دة كل وظيفته إن بعد ما حضرتك تسيب الدبرياج هو بيأخر ترجيعه شوية أو بيأخر التعشيق عشان ماتحصلش رجة من التعشيق المفاجيء ، بس دة طبعاً على حساب كسر الثواني بتاعة التعشيق ،
و عشان كدة الناس إلي غاوية سباق و بتعمل Heel-&-Toe بيرحه يشيله ال-CDV دة و بتبقى العربية بتنقل عادي .


حاجة تانية مفيدة برضه عشان موضوع ال-Double Clutching إلي بتحتاج تعمله عشان تظبيط سرعة الموتور مع سرعة الفتيس أثناء النقل (بتدوس دبرياج مرة و تزود بنزين و تسيب في المور ، و بعدين تدوس تاني و تنقل ) ، دلوقتي مش محتاج تعمل كدة عشان برضه فيه جزء من تركيب الفتيس إسمه Synchro-mesh أو بالعربي ميكانيكية التزامن بتعمل هي تظبيط السرعة دة عن طريق أجزاء مكانيكية في الفتيس عشان تكون النقلة نعمة سواء بتعلي نقلة أو بتسقط نقلة .


يعني التكنولوجية مش سايبة حاجة السواق يعملها ، الدنيا بقت وحشة قوي يا هشام باشا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat

هي الميزة الحقيقية لل- Heel-&-Toe هي النقل السريع و توفير وقت تحريك القدم بين الفرامل و البنزين في كل نقلة ، لكن لو المشكلة في الرجة هي إلي مزعلاك يبقى متقلقش ، لأن حتى الرجة دي بتاعة النقلات حالتها ليك التكنولوجيا ، في الموديلات الجديدة فيه حاجة اسمها CDV أو (Clutch Delay Valve )، و دة كل وظيفته إن بعد ما حضرتك تسيب الدبرياج هو بيأخر ترجيعه شوية أو بيأخر التعشيق عشان ماتحصلش رجة من التعشيق المفاجيء ، بس دة طبعاً على حساب كسر الثواني بتاعة التعشيق ،
و عشان كدة الناس إلي غاوية سباق و بتعمل Heel-&-Toe بيرحه يشيله ال-CDV دة و بتبقى العربية بتنقل عادي .


حاجة تانية مفيدة برضه عشان موضوع ال-Double Clutching إلي بتحتاج تعمله عشان تظبيط سرعة الموتور مع سرعة الفتيس أثناء النقل (بتدوس دبرياج مرة و تزود بنزين و تسيب في المور ، و بعدين تدوس تاني و تنقل ) ، دلوقتي مش محتاج تعمل كدة عشان برضه فيه جزء من تركيب الفتيس إسمه Synchro-mesh أو بالعربي ميكانيكية التزامن بتعمل هي تظبيط السرعة دة عن طريق أجزاء مكانيكية في الفتيس عشان تكون النقلة نعمة سواء بتعلي نقلة أو بتسقط نقلة .


يعني التكنولوجية مش سايبة حاجة السواق يعملها ، الدنيا بقت وحشة قوي يا هشام باشا

انا عاف الCDV و شفت حاجة شبهة كده و هي لما تجيب الفتيس عالمور تروح دايسة هي بنزين(لوحدها) عشان تخلي النقلة مريحة....موجودة في النيسان 370z.....
الdouble clutching ده برضه مبحبوش و بحس انه ملوش لازمة(يمكن عشان سهل) اصلي بحب اعقد الامور يعني بحب الحاجات اللي فيها خطوات كتيرة بتحسسني اني محترف كده لما اعملها......(يمكن عيب فيه بس انا كده و الحمد لله).......
و في بقه حاجة اسمها DUAL-CLUTCH أو automated-manual trans. و ده بقه يا باشا احسن من المانيوال ميت مرة و مفوش مشاكل تقريباً.....
و ده عبارة عن وجود دبرياجين واحد للاول و التالت و الخامس
و دبرياج للتاني و الرابع و السادس......
و ده شغلته انه بيمنع تسرب القوة من الموتور اثناء النقل بحيث انه لما يخلص غيار مش يدوس دبرياج لأ يروح موصل الدبرياج المسئول عن الغيار اللي بعديه
(طول ما في دبرياج متوصل لازم يكون التاني سايب)
يعني من الاخر التكنولوجيا بقت حاجة تقرف(بالنسبالي)
طبعا الDUAL-CLUTCH ده اوتوماتيك.....
الدنيا بقت تقرف يا باشا مش وحشة بس.......
و التكنولجيا اللي بيعملوها عشان يحبطوني دانا كده هضطر اركب عربية موديل 2002 و انا في 2017 و لا حاجة لن 2017 الله أعلم هيخترعوا ايه عربية بعين تقولها تروح فين و انت تخش تنام و لا حاجة......
ربنا يقدم ما فيه الخير.....
و شكرا للمعلومات يا كبير....

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Hesham256

انا عاف الCDV و شفت حاجة شبهة كده و هي لما تجيب الفتيس عالمور تروح دايسة هي بنزين(لوحدها) عشان تخلي النقلة مريحة....موجودة في النيسان 370z.....
الdouble clutching ده برضه مبحبوش و بحس انه ملوش لازمة(يمكن عشان سهل) اصلي بحب اعقد الامور يعني بحب الحاجات اللي فيها خطوات كتيرة بتحسسني اني محترف كده لما اعملها......(يمكن عيب فيه بس انا كده و الحمد لله).......
و في بقه حاجة اسمها DUAL-CLUTCH أو automated-manual trans. و ده بقه يا باشا احسن من المانيوال ميت مرة و مفوش مشاكل تقريباً.....
و ده عبارة عن وجود دبرياجين واحد للاول و التالت و الخامس
و دبرياج للتاني و الرابع و السادس......
و ده شغلته انه بيمنع تسرب القوة من الموتور اثناء النقل بحيث انه لما يخلص غيار مش يدوس دبرياج لأ يروح موصل الدبرياج المسئول عن الغيار اللي بعديه
(طول ما في دبرياج متوصل لازم يكون التاني سايب)
يعني من الاخر التكنولوجيا بقت حاجة تقرف(بالنسبالي)
طبعا الDUAL-CLUTCH ده اوتوماتيك.....
الدنيا بقت تقرف يا باشا مش وحشة بس.......
و التكنولجيا اللي بيعملوها عشان يحبطوني دانا كده هضطر اركب عربية موديل 2002 و انا في 2017 و لا حاجة لن 2017 الله أعلم هيخترعوا ايه عربية بعين تقولها تروح فين و انت تخش تنام و لا حاجة......
ربنا يقدم ما فيه الخير.....
و شكرا للمعلومات يا كبير....

على فكرة الدول كلتش دة غير ال-automated manual ، بس هو برضه حاجة بايخة طالما مش بتخليق تستمتع بالنقلة و التسقيط


أنا سعيد جداً بالحوار دة ، لأن مش كتير الواحد بيلاقي واحد يقدر قيمة المانوال و متعته

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat

على فكرة الدول كلتش دة غير ال-automated manual ، بس هو برضه حاجة بايخة طالما مش بتخليق تستمتع بالنقلة و التسقيط


أنا سعيد جداً بالحوار دة ، لأن مش كتير الواحد بيلاقي واحد يقدر قيمة المانوال و متعته

لأ هو الsemi-automatic ليه كذا أسم زي ال(AUTOMATED MANUAL-DUAL-CLUTCH-PADDLE SHIFT-CLUTCHLESS)
بس المانيوال ليه طعمه و متعته الخاصة بتحسسك بالتحكم و السواقة الرياضية....
فعلا المانيوال ملوش مثيل.....
و علي فكرة انا كمان سعيد جداً بالحوار ده لأننا بنفيد بعض و مش كتير برضه بلاقي حد فاهم الحاجات الدقيقة دي ده بالعكس في بيحاولو يطلعوني غلطان و مفيش حاجة اسمها كده.....حصلتلي مه الDUAL CLUTCH كنت بشرحه لواحد قالي مفيش حاجة اسمها دبيراجين في عربية!!!!!!!!!
هم دول اللي مرجعنا لورة للاسف......
و تاني انا سعيد جدا بحواري مع حضرتك و اتمني تكون في تمام الصحة و العافية....