محرك الهوندا سيتى !!!

**SAMEH_FOUAD** · 27-01-2010 02:51 PM

بس انا بلاحظ ان الivetc بيعتمد اكثر على الاقتصادية فى استهلاك الوقود ,لان اغلب الi-vtec دلوقتى كامة واحدة ,وبعدين حضرتك كدة لو شوفت هتلاقى ان السيفيك حالية من ماتور 1600 بتخرج 125 حصان فى مقابل 130 حصان للsi من تكنولوجيا ماتور بقالها 14 سنة او 15 سنة واعتقد التسارع لصالح si وبردة السرعة القصوى ,وبردة الsir بس انا مش هتكلم عليها عشان دية ليها حاجة خاصة او مواتير اللb16a واللb16b اللى اقوى منها ب10 حصان من نفس السعة
انا عن نفسى بحترم جدا مواتير vtecعن الi-vtec ودة عن تجربة قيادة السيتىو السيفيك الموديلات الاخيرة كل الفرق من وجهة نظرى الاقتصاد فى الوقود بس على حساب التجميع الاقل او بمعنى اصح التسارع

**Sameh** · 28-01-2010 09:29 AM

الله ينور يا أحمد باشا على الشرح الوافى
يا ترى موتور السيفيك ينتمى لأى تكنولوجيا من الإتنين ؟؟

**Horsepower** · 28-01-2010 10:08 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sameh

الله ينور يا أحمد باشا على الشرح الوافى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sameh

يا ترى موتور السيفيك ينتمى لأى تكنولوجيا من الإتنين ؟؟

الله يخليك يا سامح باشا ... من بعض ما عندكم.
بالنسبة لموتور السيفيك الموجود في مصر ده موتور موديل R16A) SOHC I-VTEC) مواصفاته هي:

Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Compression: 10.5:1
Power: 125 PS (92 kW; 123 bhp) @ 6200 rpm Net horsepower
Torque: 15.6 kgf·m (151 N·m (111 ft·lbf)) @ 4200 rpm Net
الموتور ده موجود في مصر و سينجافورة و تركيا فقط.

**M_Nabil** · 28-01-2010 10:49 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة horsepower

الله يخليك يا سامح باشا ... من بعض ما عندكم.
بالنسبة لموتور السيفيك الموجود في مصر ده موتور موديل r16a) sohc i-vtec) مواصفاته هي:

displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
compression: 10.5:1
power: 125 ps (92 kw; 123 bhp) @ 6200 rpm net horsepower
torque: 15.6 kgf·m (151 n·m (111 ft·lbf)) @ 4200 rpm net
الموتور ده موجود في مصر و سينجافورة و تركيا فقط.

تمام ياباشا دى مواصفات ماتور السيفيك لكن ماتور السيتى الجديدة اية؟ ولو تعرف الكود بتاعه انا كل اللى اعرفه عنه ان الهورس باور بتاعه 118 حصان

**SAMEH_FOUAD** · 28-01-2010 11:08 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Horsepower

شكرا ليكم كلكم.

شوف يا سيدي, ال I-VTEC هو نفسه ال VTEC + تحسين لخواص ال VTEC و هي:
التغيير في وضعية عمل الصمامات حسب سرعة المحرك ... بمعنى
عند عمل المحرك على سرعة منخفضة نصف عدد صمامات التغذيه فقط يكون شغال (في حالة السيفيك 8 صمامات من إجمالي 16) طيب كدة يبقى فعلا ال I-VTEC أقل في الأداء عن ال VTEC ... معليش الإجابة "لا" ... طيب إزاي,
لما تشغل صمام تغذية واحد (بدل إثنين) عند RPM منخفض الوقود و الهواء يدخلو غرفة الحرق على شكل دوامة ... إزاي يعني ... طبعا حضرتك عارف إن غرفة الإحتراق دي على شكل إسطواني يعني تقريبا زي الكوب "الكوباية" , لو جيبت كوباية و مليتها شوية مية و من حرف الكوباية إنفخ ببقك هتلاقي المية بدأت تتحرك على شكل دوامة (المية بس علشان تخليك تشوف شكل حركة الدوامة إللي بيسببها دخول الهواء من ناحية واحدة) و ده بيخلي الوقود يتم حرقه بالكامل أفضل عن عمل صمامين تغذية قصاد بعضز
طيب بس ده نصف كمية الوقود و الهواء , ده صمام تغذية واحد بس بدل إتنين ... أنا كدة بنصب عليك ... طبعا لا العفو ... صحيح هو صمام تغذية واحد بس فاكر لما قلت إن ال I-VTEV كمان بيتحكم في حجم فتحة التغذية ... بالضبط كدة إنت أكيد لقطها , فعلا صمام تغذية واحد بس كمية وقود و هواء إللي داخلين قد عمل الصمامين مع بعض.
و بالتالي ده بيولد عزم أفضل عند RPM منخفض.
طيب لما الموضوع كدة طيب إيه لزمة عمل كامل صمامات التغذية ... ما إحنا كدة شغالين بنفس كمية الوقود و الهواء و نصف عدد الصمامات كمان ... (ما ينفعش) ... أرجع أفكرك إنك محتاج تشغل الصمامات كلها عند RPM عالي علشان تقدر تعمل حساب القصور الذاتي إللي إتكلمت عاليه ... لأن ببساطة عند ال RPM المنخفض نصف صمامات التغذية بتكون مفتوحة تقريبا على آخرها قبل تشغيل باقي الصمامات كلهم و أول لما كل الصمامات بتشتغل حجم فتحة الصمامات إللي كانت مفتوحة على آخرها تقفل شوية لأن فيه صمامات تانية بدأت تشتغل و يبدأ الكل مع بعض يفتحو مع زيادة ال RPM.
أحب بس أوضح كمان حاجة علشان تكون مطمئن تماما إن ال I-VTEC أفضل من ال VTEC و هي إن نظام عمل كامل الصمامات ال 16 ممكن يحصل عند RPM أقل من 2000 و ده بيحصل Electronicly بمجرد إنك تكبس بنزين فجأة.
كل المميزات دي و كمان أقل إستهلاك بنزين عن أي محرك آخر من نفس الفئة لما تكون مش محتاج عزم و ماشي 100 كم/ساعة مثلا على طريق مصر الإسكندرية و آخر مزاج.
إيه رأيك بقى في كل المميزات دي؟

تمام يباشا وكلام جميل جدا جدا
بس فية سؤال ,انا اللى اعرفة نفس النهج اللى بينهجة الvtec هو 95% زى الi-vtec
لان بردة الvetc بيتحكم فى توقيت عمل الصمام وبيفتح الصمامات حسب الضغط وبيخرج بردة عزم كبير وحتى لو انت ماشى بالراحة يعنى على اربى ام 2000 لفة وضغط بنزين مرة واحدة ماعتقدش انى بحس بأى قصور فى السحب بالعكس العربية بتسحب بطريقة سلسلة وسريعة جدا
طبعا انا بتكلم عن الvtec اللى عندى sir وطبعا بيبقى استهلاك بنزين قليل جدا مع السرعة اللى لا تتعدى 100 كيلو وبدون حرق على الغيارات وبنزبن 95 اوفر بكتير عندى من بنزين 92
لانى جربت انى مونت 11 لتر 95 لقيتهم بيعملوا نفس معدل 16 لتر 92 يعنى احسن منة بكتير
وفية حاجة كمان :ان دلوقتى الماتور الi vetc بتاع السيفيك ال1800 بيخرج 140 حصان وبتاع الvtec sir بيخرج 170 حصان من 1600 كدة بقى فية اية فى التكنولوجيا هل قلت لان المفروض ان كل ماالشركة بتحدث مواتيرها بتخلى نفس السعة بس بتزود عدد الاحصنة والعزم وبيتم دة عن طريق انظمة حقن جديدة ,تعديل فى حجم الماتور ,انهم يخففوا الكرنك ويركبوا علبة تروس افضل فى لااستجابة ,لية بقى مانشوفش دة فى المواتير الجديدة

**Horsepower** · 28-01-2010 11:48 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة M_Nabil

تمام ياباشا دى مواصفات ماتور السيفيك لكن ماتور السيتى الجديدة اية؟ ولو تعرف الكود بتاعه انا كل اللى اعرفه عنه ان الهورس باور بتاعه 118 حصان

ده موتور السيتي الماليزي (L15A) - (I-VTEC):

SOHC 16 valve i-VTEC
Displacement: 1,496 cc
Compression: 10.2 : 1
Horsepower: 88 kW (120PS) / 6,600 rpm
Torque145N m (14.8 kg m) / 4,800 rpm (GE8 fit

**SAMEH_FOUAD** · 28-01-2010 02:41 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m_nabil

ياسمسم باشا احنا على النظام القديم vtec switchover 5500 rpm انما الموديلات الجديدة بتفتح اول ماتكبس لكن انت بتقارن أعلى فئة في الموديلات القديمة بى اقل فئة في الموديلات الجديدة أو نقول الوسط عشان محدش يزعل ما انت عندك الـ si والتايب أر الـ 2000cc تقريباً 200 حصان وعزم 100 حاجة وتسعين نيوتن/متر في الموديلات الجديدة بس الكلام ده مش عندنا، وزمان كانت اغلب الفئات بتنزل هنا دلوقتي مافيش غير فئة واحدة فقط انا بتكلم من ناحية المواتير وليس الاوبشنز

انا عندى بحس بقوة الماتور من عند 4000 لفة بيبقى التسارع عالى وبردة بيبقى قوى عند 2000
بس الماتور كلة بيفتح عند 4000
وعلى فكرة ساعات كتير جدا ببقى مثلا على التالث وسرعة العربية ماتجيبش 25 كم وللحمد لله اول لما بدوس ومش جامد السحب بيعلى على طول وبيبقى عد اللفات عند 2500 لفة لانى بتابع الحاجات دية كتير عشان لو لاحظت اى فرق او تغير الاحق المشكلة