المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmamdouh
الكلام دة مش صح
اى محرك فى الدنيا له كفائة حجمية volumetric efficiency و دى بتمثل قدرة المحرك على ملء حيز غرفة الحريق بزيج الهوا و الوقود و عادتا بتبقى الكفائة الحجمية نسبة بتختلف حسب تصميم الموتور... يعنى لما نقول على مكنة 2000 سى سى ان كفائتها الحجمية 85% يبقى المكنة دى بتقدر تسحب 1700 سى سى مزيج هوا و بنزين فى حيز ال 2000 سى سى
طيب ال 15% دول ضاعوا ليه؟؟؟... دول ضاعوا نتيجة المقاومة اللى فى منظومة مكونات ممرات السحب بدءا من مواسير السحب و فلتر الهواء و عمة الفلتر و الresonaor و البوابة و منافولد السحب نفسة و فتحات وش السلندر المؤدية لىصبابات السحب
اذا من البديهى اننا كل ما قللنا المقاومة دى المكنة حتسحب خليط اكتر (او بشكل ادق هوا اكتر) و بالتالى الكفاءة الحجمية حتزيد و علية خرج المكنة حيزيد... من ضمن طرق تقليل المقاومة دى هو تغيير الفلتر القاسى بفلتر رياضى... هنا بنقلل المقاومة اللى بيعملها الفلتر الاصلى بالresonator و تصميم العمة (و مواسير السحب لو الفلتر ركب بماسورة ستانلس) و بالتالى الهوا بيمر بسهولة اكبر الى داخل المكنة و الكفاءة الحجمية بتزيد
طبعا فيه طرق تانية لزيادة الكفاءة الحجمية منها تركيب بوابة اكلر او منافولد سحب بتصميم فيه زوايا حادة اقل او توسيع فتحات وش السلندر porting
و طبعا ممكن تركب تربو او سوبر شارجر و هنا الكفاءة الحجمية بتعدى 100% لان نظريا المكنة بيبقى فيها كمية هوا اكبر من سعة المكنة اساسا
انت ازاى مدرستش الكلام دة فى قسم ميكانيكا السيارات؟؟
mmamdouh