سلام الله عليكم
يعني ايه فلاتر رياضية
وايه الفرق بينها وبين العادية
وهل يركبو لأي عربية
وايه التأثير اللي هيختلف عن العادي
وشكرا لكم
وجزاكم الله كل الخير
سلام الله عليكم
يعني ايه فلاتر رياضية
وايه الفرق بينها وبين العادية
وهل يركبو لأي عربية
وايه التأثير اللي هيختلف عن العادي
وشكرا لكم
وجزاكم الله كل الخير
وعليكم السلام
لو حضرتك تقصد فلاتر الهوا الرياضيه فهى بتزود سحب السياره وتقلل الوقت المطلوب من 0 الى 100 بس مش بنسبة كبيره ده غير انها بتعمل صوت جميل بالنسبة لناس وناس تانية بتكرهه بس لما تشد يعنى على ار بى ام عالى فوق 3000 تقريبا (انا بحبه)
وهو صوت هجومى ورياضى واعتقد على حد معلوماتى انها بتتركب للسيارات التى تعمل بنظام الحقن الالكترونى لكن الكربراتير الله اعلم فى ختلاف فى النقطه دى
ودى صور للرياضى
http://www.v-tuning.com/images/P1010027.jpg
http://www.subaru4you.co.uk/images/p...ilters-big.jpg
ودى صور العادى
http://image.superstreetonline.com/f...ock_filter.jpg
http://www.explorerforum.com/photopo...ir_box_001.jpg
http://www.2carpros.com/how_to/image...air_filter.gif
وبردو مستنين اراء الخبراء وتصحيح وتكملة المعلومات :36_1_1[1]:
كلامك كله صح الفلاتر مش بتركب غير االعربيات الحقن الالتكرونى وصوته جامد اووى
جزاكم الله كل خير
شكرا لكم
تمام كدة
للعلم هو بيعمل صوت زئير حلو , ويقال انه بيزود قدرة المحرك من 2-5 احصنة والله أعلم
بتركب للعربيات الكرباراتير برضو
كان في موضوع في قسم متسوبيشي هدور عليه
انا قرات الموضوع كويس
انا هتكلم عن خبرتى انا من موضوع دراستى بصفتى انى مهندس ميكانيكا
الموضوع ليه اسمه فلتر هوائى معايا او ايه و ظيفته
الاول بس نعرف دورة الاحتراق الداخلى للموتور بتكون عباره عن ثلاث اشواط المهم فى شوط قلى هو دخول شحنة وقود و شحنة اكسجين للتساعد على الاشتعال صح لانى من غير اكسجين الوقود مش هيحترق صح كده طيب الموتور عاوز شحنة اكسجين نقيه من الاتربه و عوالق الجو علشان الاتربه و العوالق بتعمل على تسلخ البستم من الداخل
يبقى ملهاش علاقه فى القدره الحصانيه للمحرك الموضوع فلاتر يعنى تنقية الهواء فقط لا غير للمحرك
الفلتر الرياضى ملهاش علاقه فى القدره الحصانيه للمحرك
يارب اكون وافقة فى الشرح المبسط
الكلام دة مش صح
اى محرك فى الدنيا له كفائة حجمية volumetric efficiency و دى بتمثل قدرة المحرك على ملء حيز غرفة الحريق بزيج الهوا و الوقود و عادتا بتبقى الكفائة الحجمية نسبة بتختلف حسب تصميم الموتور... يعنى لما نقول على مكنة 2000 سى سى ان كفائتها الحجمية 85% يبقى المكنة دى بتقدر تسحب 1700 سى سى مزيج هوا و بنزين فى حيز ال 2000 سى سى
طيب ال 15% دول ضاعوا ليه؟؟؟... دول ضاعوا نتيجة المقاومة اللى فى منظومة مكونات ممرات السحب بدءا من مواسير السحب و فلتر الهواء و عمة الفلتر و الresonaor و البوابة و منافولد السحب نفسة و فتحات وش السلندر المؤدية لىصبابات السحب
اذا من البديهى اننا كل ما قللنا المقاومة دى المكنة حتسحب خليط اكتر (او بشكل ادق هوا اكتر) و بالتالى الكفاءة الحجمية حتزيد و علية خرج المكنة حيزيد... من ضمن طرق تقليل المقاومة دى هو تغيير الفلتر القاسى بفلتر رياضى... هنا بنقلل المقاومة اللى بيعملها الفلتر الاصلى بالresonator و تصميم العمة (و مواسير السحب لو الفلتر ركب بماسورة ستانلس) و بالتالى الهوا بيمر بسهولة اكبر الى داخل المكنة و الكفاءة الحجمية بتزيد
طبعا فيه طرق تانية لزيادة الكفاءة الحجمية منها تركيب بوابة اكلر او منافولد سحب بتصميم فيه زوايا حادة اقل او توسيع فتحات وش السلندر porting
و طبعا ممكن تركب تربو او سوبر شارجر و هنا الكفاءة الحجمية بتعدى 100% لان نظريا المكنة بيبقى فيها كمية هوا اكبر من سعة المكنة اساسا
انت ازاى مدرستش الكلام دة فى قسم ميكانيكا السيارات؟؟
MMamdouh
استاااااااااااااااااااااا ااذ
استاذ