ولكن عملية الروديه ( وهى التحضين والتطبيع للأسطح تسمى lapping )اقتباس:
تليين المحرك بالانجليزي يعني (engine break in)
وعملية التليين فى المحركات ليست فقط هى النظافه الفائقه بين الشنبر وغرف الحريق من الداخل
ولكن من أخطر الأماكن التى تؤثر على نقصان قيمة وجودة حبك غرف الحريق
هى منطقة الصبابات مع وش السلندر من الداخل
ومعروف أن دى عمليات الروديه
أذا أنا شايف أن lapping جمعت الحسنيين
أأقولك يا أستاذ / أحمداقتباس:
لو سمحت يا استاذ سمير... ايه علاقه عدم رفع عدد دورات المحرك ل 5000 دوره بالحفاظ على "منظومة الدبرياج" و لا حضرتك قصدك رفع عدد دورات المحرك و العربيه واقفه و بعدين رفع الرجل من على الدبرياج فجائيا؟
هو الدبرياج أو أى كلتش بيشتغل أزاى
حركه من وش الحدافه قادمه من المحرك بين أسطح مربوطه بقوة ضغط ديسك الدبرياج
اى ان وش الحدافه مع وش الديسك ( قامطين على الأسطوانه )
علشان يدورها ومن ثم عمود الدريك ثم الفتيس ككل
أذا كلما زادت القوه المنقوله من وش الحدافه ( كعنصر نقل قدره رئيسى من المحرك الى وش الديسك المواجه له تمام )
فأن هذه القوه ستحاول من التغلب على التلاصق الأحتكاكى هذا
وبالتالى حتحاول تفك قوة الترابط بين هذه الأوجه
لو طولنا على الحرق
وممكن تشيط معاك الأسطوانه
____________________
لأن عزم المكنه بلاشك أقوى بكثيييييييييييييييييييييي ييييييييييييييير
من قوة ضم ديسك الدبرياج لمكونات الدبرياج
والا مكناش شفنا دبرياج بيفوت مثلا وأسطوانته بالسلامه وديسك متبهدل
لأن المكنه غول .....على تماسك مكونات الدبرياج
أذا المعامله السياسيه مطلوبه حفاظا على منظومة الدبرياج ( أثناء مراحل التفتيح للمحركات عامة )
مش كده ولا أيه يا أستاذنا
طبيعى لما بنحط اليسلكتور على الdاقتباس:
السؤال التاني بردو بخصوص الكلاتشات في الاوتوماتيك. مش بردو لما السيليكتور بيكون على وضع D و العربيه تبتدي تتحرك كلتشات النقله الاولى و تليها التانيه تليها التالته و اخيرا الرابعه (لو موجوده) كلها بتشتغل؟!! يبقى ليه حضرتك بتنصح بنقل السيليكتور يدويا لتوزيع الاجهادات؟
بتتدرج عمليات النقل أوتوماتيكيا من السرعه الأول ثم الثانيه وهكذ ا
وصولا الى آخر سرعه موجوده فى التصميم
يعنى كله حيمشى طبيعى ومش بمزاجى ( لا بمزاج وحدة التحكم بتاعة الفتيس )
واللى حقدر أتحكم فيه بمزاجى ( هو التزويد عند آخر مرحله موجود عندها التعشيق )
ولو بصينا للوضع ده
حنلاقيه بيشكل خطوره ( مع التفتيح للمكنه وأحنا على الd )
ليه الكلام ده
لأننى بفتح مكنه أعتمادا على كلاتش واحد ومزهقه وسايب التانيين مريحيين ويادوب شايلين على قد تصميمهم
لأن ده بيتم دون أرداتى ................علشان التصميم كده
فهل هذا
لايشكل خطوره على كلاتش مرحلة التعشيق الأخيره ؟
السؤال ............لحضرتك ومنظر الأجابه !!!!!!!!!!!!
أما لو حطينا السيلكتور على مراحل نقل متدرجه زى التانى والتالت والرابع
يبقى أحنا بنوزع الأجهادات بالعدل على كل كلاتشات الفتيس الأوتو
وبدل مانظلم كلاتش واحد ( زى الأخير مثلا )
فبكده أحنا وزعنا حمل وأجهاد التفتيح على أكثر من كلاتش
____________________________
بمعنى آخر
لو عندنا حاجه تقيله خالص ( زى حمل التفتيح )
وعندى أربع رجاله مثلا ( كلاتشات الفتيس )
فهل الصح
أشيل الليله كلها لراجل واحد ( كلاتش المرحله الأخيره )
وأسيب الأفنديه التانيه مريحين وعمالين يهووا وخلاص
طيب ما أنا بأموت الراجل ده ( كلاتش المجموعه الأخيره )
أتمنى أن يكون مقصودى واضحا لحضرتك