http://i728.photobucket.com/albums/w...titled-132.jpg
عرض للطباعة
طيب علشان ما أتوهش منكم :11: لو شرح مبسط لل Open and Closed loop
وهل فيه أفضلية لواحد عن التانى فى القيادة أو فى التسارع
ولا دى مجرد تعليمات برمجية لوحدة التحكم
ويبقى كتر خيركم:mad2:
شوف يامحمود باشا
1- حالة ال open loop
يعنى أيه الأول بالبدى كده حاله أو مزاج مفتوح
يعنى مفيش رقابه على أستهلاك وضخ البنزين أوى
العلميه مفتوحه على البحرى وحنفية البنزين مفتوحه ( تشبيه مبالغ طبعا )
الحاله دى بتظهر مع أول الدواره والمكنه بارده وفوق 400 لفه بالضبط
بتبدأ عملية الكنترول الدخول فى المود أو الحاله دى أو المزاج العكر ده من أستهلاك البنزين
حيث أنه فى هذه الحاله
وحدة التحكم بتهمل أشارة حساس الأكسجين ( ولا كأنه موجود )
وبتحسب نسبة الهواء للبنزين بناء عن متغيرات تانيه
زى حساس حرارة المكنه
وحساس الماب
وبتستمر الحاله دى فى التشغيل ( وضخ البنزين بالبركه يعنى )
حتى الوصول الى الشروط أو الظروف التاليه
1- بدأ أنتعاش حساس الأكسجين ومقدرته على أنتاج أشاره متغيره ( عالى وواطى )
من الأشاره دى بتعرف وحدة التحكم أن الزبون ( حساس الأكسجين )
بدأ يسخن ويتهيأ للشغل الصح وممكن تصدق كلامه ( وتأخد أشارته فى الحسبان )
وبرضه حينما يحدث وصول لحرارة المكنه الى قيمه معينه ( بتعرفها وحدة التنحكم برضه من أشارة حساس الحراره )
الأمور دى بتحصل فورا بعد مرحلة التسخين ووصول حمل المكنه الى وضع مقبول تقدر تسحب السياره بأمان تام
( الكلام ده نقدر نشبهه بالضبط زى مابيكون شفاط العربيات الكربوراتير لسه مقفول ,احنا بنسخن لسه .....بيكون أستهلاك البنزين فى أقصاه )
2- closed loop
فى الحاله دى
بيتوقفف دخول المحرك الى هذه المرحله من طراز مكنه للآخر ( حسب عمليات التصميم الهندسى لعمليات التحكم )
وطبعا ده بيخزن فى صورة عمليات برمجه داخل ذاكرة وحدة التحكم EEPROM
مجرد برنامج جوه الذاكره بيتقرأ من خلاله وحدة التحكم
أيه المطلوب للوصول لحالة ال CLOSED LOOP
كما هو موضح بالكلام المرفوع من الكتالوج الخاص بمحركات الدايو
أتمنى تكون الأمور أتبسطت الى حد ما
الله يخليك يا أبو حنفى
ايوه يا أبو حميد
بس طالما حرارة المكنه بأت تمام وقادرة على تنشيط عمل الحساس
لأن أنت عارف أن حساسات الأكسجين بتنشط فى الأوساط الحراريه العاليه
لدرجة أن فيه أنواع من الحساسات جواها سخان لتنشيط عمل الحساس
أذا مع الحرارة العاليه للتشغيل يبقى المفروض الحساس شغال تمام
وبيبلغ وحدة التحكم بال changing frecuancy ( ترددات قراءاته المتغيره كفولت كهربى متولد طبقا لنظرية عمله الهندسى )
يبقى سواء السرعه ثابته أولا ( أى موجود تسارع )
المفروض أنه شغال وبيدى أشاره لضبط نسبة الهواء للبنزين
_______________________________
أما مع الظروف الطارئه زى الكيك داون والتسارع والتعجيل المفاجىء وخلافه
فده دور حساسات تانيه
زى الماب والtps والسرعه
بس ده ميمنعش أن حساس الأكسجين جوه اللعبه وشغال وبيدى أشاره
____________________________________
الصراحه ده اللى أنا فهمته من قراءتى عن الحساس ده
طيب ايه المقصود بكدة؟
اكيد دة معناه ان فيه شروط اخرى للدخول فى closed loop غير الزمن و حرارة ميه التبريد و اداء حساس الشكمان... صح؟اقتباس:
بيتوقفف دخول المحرك الى هذه المرحله من طراز مكنه للآخر
MMamdouh
هذا هو المقصود يا أخى
اقتباس:
حتى الوصول الى الشروط أو الظروف التاليه
1- بدأ أنتعاش حساس الأكسجين ومقدرته على أنتاج أشاره متغيره ( عالى وواطى )
من الأشاره دى بتعرف وحدة التحكم أن الزبون ( حساس الأكسجين )
بدأ يسخن ويتهيأ للشغل الصح وممكن تصدق كلامه ( وتأخد أشارته فى الحسبان )
وبرضه حينما يحدث وصول لحرارة المكنه الى قيمه معينه ( بتعرفها وحدة التنحكم برضه من أشارة حساس الحراره )
الأمور دى بتحصل فورا بعد مرحلة التسخين ووصول حمل المكنه الى وضع مقبول تقدر تسحب السياره بأمان تام
يعنى عمل الحساس وأنتاجه لفولت معين بيتوقف حسب الديزاين
وحسب حرارة المحرك التصميميه ( وحتعرفها الوحده من أشارة حساس حرارة الكنترول )
التى ستبدأ بعدها وحدة التحكم فى الأهتمام بأشارة حساس اللأكسجين
وتعتبرها أشاره صادقه
وعلى أساسها يتم التحكم فى ال pulse widith
لكى يتم الوصول الى نسبة هواء الى بنزين مثاليه 14.7 :1
___________________________
ويراعى أنه حينما ستتعرف وحدة التحكم أن الحساس كل أموره مهيئه لعمله الصح
حتاخد أشارته فى الحسبان
أشارته صح ..............حتمشى وراه
أشارته غلط ..............برضه حتمشى وراه
لأنها خلاص عرفت من حساس الحراره مثلا
أنه آن الوقت الآن لأخذ أشارة حساس الأكسجين فى حسابات ضخ البنزين
وهو وصراحته ووضوحه من عدمه فى أشارته
كذاب ..............وراه
صادق ...........وراه
لأن الوحده لاتستطيع أن تدرك صدقه من كذبه
لأنها جماد ولاتفهم غير البرنامج بتاع السوفت وير داخلها
جميلللللللللللللللللللللل لللللللللللللللللللللل جدا