الموضوع: سؤال عن بوابة الثروتل بدي .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gfd

قرات ان طريقة فحص حساس ال tps كما يلي :

1- وحساس ال tps موصول , ومفتاح الاشعال بوضع on ,
يوضع احد اطراف الفلوميتر على سلك الحساس الذي فيه كهرباء
والطرف الاخر للفولتوميتر على سلك الحس الاسود الشصي ,
وعندها يجب ان يعطي قراءه على شاشة الفولتوميتر 5 فولت .

2- وحساس ال tps موصول , ومفتاح الاشعال بوضع on ,
يتم وضع احد اطراف الفوليميتر على السلك المغذي لكمبيتر السياره ,
والطرف الاخر للفولتيميتر على سلك الشصي للحساس , عندها يجب
ان تكون القراءه بوضع الخمول حيث بوابة الثروتل مغلقه هي = 0.6 فولت ,
لكن في حالة ان بوابة الثروتل مفتوحه يجب ان تكون القراءه = 4.8 فولت بالملاءمه
مع نسبة فتح بوابة الثروتل .

3- مجال الخلل هو : 0-0.6 و 4.8-5 فولت .

ارجو توضيح ذلك بحيث يسهل معرفة اذا يوجد خلل بحساس ال tps ام لا .

وبارك الله فيكم .

فعلا الكلام ده شبه دقيق فعلا وأنا قريته قبل كده فى الكتالوج

ودى فعلا الطريقه التقريبيه لأختبار الحساس بالأفوميتر ( بعد ضبط القياس على الفولت المستمر )

وأنا قولتلك أنى لازم أكون مطمن صح لدقة الخطوات وبأذن الله حترجمها من الكتالوج
وأرفعلها صور كمان من الكتالوج

بس عاوز فرصه شويه لتحضير الموضوع
طالما أنت عاوز تنفذ بنفسك بعيدأ عن الأسكانر

يا استاذ سمير لو سمحت :

هل لك ان تفيدنا بشرح سهل وواضح وتفصيلي قدر الامكان ,
عن كيفية عمل السياره , يعني من بعد فتح مفتاح الكونتاكت
وقبل تشغيل الستارتر الى ان تشتغل السياره وتسخن .

وهل ان تفيدني مره اخرى معلش , عن المشكله
التي تحدث بالسياره عند بدئ تشغيلها صباحا
وان ال rpm لايرتفع فوق ال 1 وبتصير
السياره وكانها بدها تطفي وبعدها بثواني يعاود
يرتفع فيستقر محرك السياره ويثبت الى حين
تسخن السياره .

هل سببها وسخ بالبنزين مثلا ؟

ام ماذا ؟

مع الشكر لك .

اللى أنت عاوزه ده قصه كبيره وشرحها طويل

عموما فيه موضوع ظريف
أخونا / المهندس : خالد سبعاوى
عامله بهذا الخصوص

وموجود فى القسم التعليمى

دور عليه وأقراه وشوف كده
أنت محتاج بيانات تانيه ولا لا

وأعتقد الموضوع بتاع المهندس : خالد
مغطى النقطه دى تماما

ولو فيه حاجه مش واضحه معاك
قوللى وأنا أوضحهالك إن شاء الله

وهل ان تفيدني مره اخرى معلش , عن المشكله
التي تحدث بالسياره عند بدئ تشغيلها صباحا
وان ال rpm لايرتفع فوق ال 1 وبتصير
السياره وكانها بدها تطفي وبعدها بثواني يعاود
يرتفع فيستقر محرك السياره ويثبت الى حين
تسخن السياره .

هل سببها وسخ بالبنزين مثلا ؟

ام ماذا ؟

1- نظف فلاتر الهواء والبنزين أو غيرهم

2- أكشف على البوجيهات أو غيرها

3- نظف بلف الأيدل كنترولر وأعمل أيدل ليرننج

ونظف بوابة الثروتل بودى وزيتها على خفيف بمزيته أو سرنجه معبأه بزيت مكنه وتأكد أيضا من سلامة واير الأكسراتير وسهولة حركته داخل الجراب بتاعه

4- تأكد من جودة توصيلات البطاريه

5- لو ده مجبش نتيجه كويسه معاك

أعمل أسكانر
لأن فيه شك فى حساس ال tps أيضا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

1

3- نظف بلف الأيدل كنترولر وأعمل أيدل ليرننج

أعمل أسكانر
لأن فيه شك فى حساس ال tps أيضا

بارك الله فيك .

ما هو المقصود ب : اعمل ايدل ليرننج ؟

السكانر :

كيف سيجد السكانر كود الخطا مع انه الكمبيوتر
لم يسجله بعد لانه لمة الاخطاء لم تضيئ بعد ؟


.

.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

معلش ياباشا هناقشك كدة فى كام نقطة
انا عندى لو اى حساس فيشتة اتشالت او فية اى مشكلة ولو بيسطة لمبة الاعطال بتنور على طول والوحيد اللى مش بينور لمبة الاعطال الtps بس بيأثر على اداء المكنة لو فية مشكلة ويخلى لمبة الاعطال تنور وتعالج الموقف بس بتبقى منورة
وانا فى العربية عندى اتنين حساس اكسجين او شكمان واحد فى الشكمان والتانى بعد الفلتر دة غير حساس الاير ماس
وفعلا عندى الكمبيوتر بيبقى مسجل اخطاء اى حساس ومن ضمنهم طبعا الtps وبيتم ظبطة عن طريق الكمبيوتر

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gfd

بارك الله فيك .

ما هو المقصود ب : اعمل ايدل ليرننج ؟

السكانر :

كيف سيجد السكانر كود الخطا مع انه الكمبيوتر
لم يسجله بعد لانه لمة الاخطاء لم تضيئ بعد ؟


.

.

لنا لقاء بعد عودتى من عملى للتركيز معكما

وعمل مايلزم من تبادل للرأى والرأى الآخر


وبالقانون

بس بيأثر على اداء المكنة لو فية مشكلة ويخلى لمبة الاعطال تنور وتعالج الموقف بس بتبقى منورة

أخدت بالك من الجزئيه دى

فقد يحدث خلل فى آداء الحساس ويسجل عطلا
ولا يكون هو السبب فى أضاءة اللمبه
ولكن ما الذى يضيىء اللمبه

هو الخلل فى دورة الحريق

فبتسجل أخطاء حريق وبالتالى بتضيىء اللمبه
وبالذات فى أنظمة ال obdii من خلال missFire code

ولما بتعالج الخلل بتنطفىء اللمبه

بدليل أنك لما بتعمل أسكان فى الحاله دى

مش حتلاقى كود لوحده للحساس وأنما أكثر من كود عطل
تحمل معانى أخطاء حريق مثلا

وانا فى العربية عندى اتنين حساس اكسجين او شكمان واحد فى الشكمان والتانى بعد الفلتر دة غير حساس الاير ماس
وفعلا عندى الكمبيوتر بيبقى مسجل اخطاء اى حساس ومن ضمنهم طبعا الtps وبيتم ظبطة عن طريق الكمبيوتر

ووجود حساسين للأكسجين عندك بيؤكد على صحة كلامى

أنك تتبع نظام ال obd ii

والذى من ضمن أكواده التشخيصيه
أكواد خطأ حريق missfire codes

ونفس القصه اللى بتحصل معاك لحساس الأكسجين هى هى اللى بتحصل مع ال tps

أى أن أنارة لمبة الأعطال لاترجع اليهما ولكن لأخطاء الحريق

________________________________

أما عندنا فى الدايو فلايحدث هذا الوضع لأننا لانتبع نظام ال obd ii

نظرا لوجود حساس أكسجين واحد عندنا فى عملية التحكم