يعني خلاصة الكلام عرفنا أن الegr صمام بيتيح إعادة حقن جزء من العادم مع هواء الإحتراق و المقصود بحرق ماتبقي في العادم .... نعم لأن العادم أكيد ايا كانت كفاءة الحرق لابد من وجود كمبة من الأكاسيد لم تحترق تماما فليس كل محتوي العادم فقط ثاني اكسيد الكربون وثاني اكسيد الكبريت بل يوجد جزء متبقي اول اكاسيد للكربون و الكبريت .... بالنسبة لفتح الصمام .... الطبيعي انة مقفل لكن تفريغ سحب الهواء مع لفات مرتفعة (حال غياب سيلونويد كهربي للتحكم إلكترونيا في الفتح ودرجتة) نسبيا هو مايقوم بفتح الصمام لأنة عبارة عن Diaphragm غشائي منضغط بواسطة سوستة محددة المرونة بما يناسب مع قوة التفريغ لضخ جزء من العادم يعتبر صغير بالنسبة لكمية الهواء الكلية المتدفقة فعليا ولا يمكن إلغاؤة ولكن ما يحدث بة ان بمرور الوقت مع التشغيل فإن هذة المنظومة تفقد مرونتها فمثلا تضغط للوصول للفات عالية فيكون فاتحا جزء ثم بالنزول للفات منخفضة بفعل ضعف السوستة وكربنتها ينحشر الغشاء جزئيا مسببا تدفق هواء للعادم اكبر من المطلوب عند هذة اللفات المنخفضة مسببا ارتجاج المحرك وضعف في الأداء لأنة لم يعد للوضع الطبيعي للغلق نهائيا عند لفات منخفضة وحتي تقريبا 1700 لفة وبالتالي يضطرب خليط الإحتراق ويتدني الأداء - ممكن بقي حد يدلنا كلنا ننضف الegr في سيارتنا أزاي .... شوفو الصورة دي هتوضح شوية
http://shbox.com/1/EGR_valve.jpg