عرض للطباعة
يا عم جاليليو ارمى على صباح الاول و انت كدة قولت الخلاصة المروحة بتشتغل بسرعتين ودة الى انا قولتة و الموتور واحد فسر الماء بعد الجهد بالماء و حا اكلمك على الموبيل اصبح انا عليك طالما انت تقلان و مش سائل فينا ههههاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة galilio_mad
لا خطأ المروحه بموتور واحد والتحكم فى الموتور عن طريق الترموستات والمقاومه زى ما قولت قبل كدةاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة heshamzaky
وخلى بالكم انا كدة هشد فى شعرى خلاص
ههههههههههههه لآ لآ لآ ما تشدش فى شعرك اوكية مش معترض مفيش مشكلة :satelite:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mlav_cbr
السلام عليكم
احب ان اوضح تجربتى مع سيارتى التمبرا لعل احمد يستفيد منها خيرا
لكى تتمكن من الاستمتاع بالسياره بدون ان تسخن لابد من اتباع الاتى
1- الكشف على ماسوره المياه ( الشجره) الموجوده خلف الماتور والتى يخرج منها الخراطيم وتغيرها اذا لزم الامر حيث ان هذه الماسوره يحدث بها صدا مما ينتج عنه انسداد فى دوره المياه واذا تم تغيرها لا تتردد فى الذهاب الى ورشه للردياتير لتنظيف دوره المياه
2- لابد من ملى القربه بالمياه اى كان نوعها مع الاخد فى الاعتبار عدم تجاوز المياه السهم المرسوم على القربه
3- اخذ الهواء من الردياتير من المفتاح اللى على الخرطوم المشار اليه مسبقا وايضا من أعلى الردياتير على اليسار
4- التاكد من ان غضاء القربه سليم ومغلق تماما ( للتاكد من غضاء القربه اخلعه واضغط عليه من الداخل وسوف تشعر بحركه خفيفه للسكسبلف)
5-الثرموستات الاصليه ذات الثلاث ارجل بها عالى و واطى على ختلاف نوعها فهنالك نوع 82/88 - 92/95 ويوجد ايضا 92/87 -97/95 لذلك ينصح بتركيب النوع الاول مع العلم ان نظام الثرموستات ان تعمل عند المروحه البطيئه فان لاقدر الله ان لاتعمل ودخلت السخونه على المستوى الاعلى تعمل الثرموستات على المستوى الاعلى وتقوم بتشغيل المروحه حتى تلحق السياره وتبعدها عن التلف لذلك ظهرت على هذه السياره سمعه سيئه انها بتسخن ولكن بالطبع هذا غير صحيح ولكن المشكلة تكمن فى شيئان يعملون سويا ولابد ان يكونوا غير تالفين حتى لا تتعدى الحراره 92 فى اصعب الاحوال وهى الثرمومستات البطىء و المقاومه التى موجوده اعلى الموحه على اليسار فقد تجد المروحه شغاله على درجة حراره 96 اواكثر وتعتقد ان هذا شىء عادى ولكن الحقيقه ان من الممكن ان الثرموستات البطى لايعمل والذى يعمل هو العالى كما من الممكن ان يكون الثرموستات يعمل ومفيش به ادنى مشكله والمشكله تكمن فى المقاومه لذلك سوف اشرح لكم كيف تختبرون المقاومه ----- شغل السياره الى ان تبدا المروحه فى التبريد عند ذلك الوضع قم بخلع اى كلبس من الموجدين فى المقاومه فاذا توقفت المروحه فاعلم ان الثرموستات البطىء يعمل بكفاءه والعكس صحيح وسوف تجد ان عندما خلعت الكلبس توقفت المروحه وسوف يذهب امبير الحراره الى اعلى اكثر مما سوف يحفز الثرومستات العالى على العمل لذلك سوف تجد المروحه بعد فتره صغيرة بدات بالعمل على السرعه العاليه
لابد من معرفته ان الكتاوت التى خلف الفانوس اليمين هى المسئوله عن المروحه واحيانا تتلف من السخونيه العاليه مما يجعل فتحاتها واسعه فيقوم الكهربائى بتضيق الفتاحات حتى توصل بها الكهرباء مره اخرة لذلك انصح بعد م التسرع بتغيير العلبه بل محاولة اصلاحها عن الكهربائى كما يقوم بعض الصنايعيه بعمل دائره كهربائيه اخرى(كتاوت اضافيه كى تجعل المروح تعمل على السرعه العاليه مع تشغيل الكباس ) عندما يفشل فى اصلاحها انصح الجميع بعدم الغاء هذة الدائره وجعلها احتياطيه لحين اصلاح العطل السابق وذلك بفصل جانبين من السلوك الواصل لها
فى النهايه احب ان اوضح لكم انه يوجد كهربائى فاهم جدا فى كهربة السياره التمبرا لمن يحتاجه وهو الذى فهمنى كل هذه المعلومات وهو عنوانه كالاتى الشيخ رمضان احمد حلمى شبرا مصر على بعد 20 متر من محل عرفه لقطع الغيار ومن محل الاسطى صابر الميكانيكى واسم الكهربائى محمد
فى النهايه لمن استفاد من تجربتى ومن معلوماتى فارجو منه الدعاء لى بالصحه والعافيه و الستر.