الموضوع: supercharger

متابع
و
مستغرب
و
بضحك علي الافتكاسات

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

معرفش بس تركيبة أصعب عشان محتاج سيور

التوربو اللى بياخد من ال exhust و بيرجع على الموتور و بيتوصل بكل المواسير دى اسهل من السوبر علشان السيور؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 2faster

متابع
و
مستغرب
و
بضحك علي الافتكاسات

ياريت الناس الخبرة اللي في المنتدي تخش تقولنا ايه نظام الافتكاسات


هههههههههه عجبت للك يا زمن

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

أيوه طبعا لإن السوبر برده بيحتاج خراطيم زي التربو للدخل للموتور (نفس التوصيله)
والتربو بيتحط على الفرن وبيكمل مع مسورة الشكمان لكن السوبر لازم سير والسير ده لازم يبقى مشدود صح ولو مش متثبت كويس السير ممكن يفلت ومحتاج تعمله طنبوره جديدة على الكرنك!!!
طبعا كل كلامي لو هتركب مش هو كيت جاهز للعربيه!!!

والتربو مبيرجعش على الموتور الexhust بيدخل يلف التوربينه ويرجع على الشكمان

However the big con of the turbo charger is the uneven power-band. At low RPM's the engine is not producing enough exhaust pressure for the turbo charger to add power. This is known as turbo lag. Once it gets going though, it's a very massive boost. So massive, in fact, that a poorly, setup turbo charger can be dangerous: the sudden and dramatic increase in power can cause the handling characteristics of the car to change. This was especially true of the older Porsche 911 Turbos, which had a habit of swinging the back-end out if you weren't aware when the turbo boost hit. The other con of the turbo charger is its maintenance. There are more moving parts than in a supercharger, and some models require cool down time after heavy use before the engine can be shut off.

Superchargers are better used for the daily driver who wants a little more power in their engine without sacrificing the reliability or worrying about sudden amounts of power causing a spinout. In fact, there have been mini-vans that have come standard with superchargers, attesting to its same power. Turbo chargers are better used in sports cars, whose handling can accommodate the sudden change in power, where whose drivers are willing to sacrifice some reliability for a large increase in speed.

و علشان كده المفروض السوبر احسن بالنسبه لاى حد عايز باور معقول من غير قلق و دوشه التوربو وغير كده الميزه فعلا فى السوبر انه بيشتغل مع الموتور علطول من غير تاخير زى التوربو و برضه التركيب اسهل حتى بالسيور لانه سير واحد مش سيور كمان صحيح باور التوربو اكتر و ارخص بس السوبر تقدر تقول انه التعديل الانسب لعربيه عاديه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

انا فاهم كل ده أنا بتكلم لو هي مش كيت جاهزة وأنا كلامي كله على سهولة التركيب لو مش كيت جاهزة!!!
وأنا متكلمتش على الفرق في الأداء خالص وهو سير واحد بس غالبا بتغير سير الكاتينه و سير المجموعة عشان هتتضر تغير طنبورة الكرنك عشان توصل عليها السوبر ومفيش حد في مصر أعتقد هيعمل طنبوره عموله عدل (فاقد ثقتي في الصنيعيه)

معاك جدا فى موضوع الصنيعيه ده بس هو بالنسبه لى الحاجات دى لازم تجى كيت كامله اريح و تكون مخصوص للموديل كمان بس انا مش من النوع اللى بفضل يكون التدخل فى الموتور فى اضيق الحدود و دى ميزه السوبر بالنسبه ليه بس خو فى توربو كيت sts الميزه فيه انه بعيد عن الموتور و بيركب على الشكمان علشان يبعد السخونه و بيخلى انك تحتاج انتركولر مش ضرورى زى المعتاد