محركات عملاقه فعلا
محركات عملاقه فعلا
محركات القطارات عاديه جدا ومفيهاش اى مواصفات تشد للدرجه , انما موضوع السفن ده ياكل الدماغ
الله يكرمك يا استاذ احمد
انا بجد فعلا نفسى اعرف اكتر عن الموضوع ده
طيب الاوناش اللى بتدخل تصين ده بتتثبت ازاى ولا هو بيبقى معمول حسابها ومتثبته مسبقا جوا غرفه المحرك , ده بجانب ان اصلا ازاى قطع الغيار العملاقه دى بتدخل المركب وهى فى الميه وازاى مهمه بالحجم ده تخلص فى الاوقات البسيطه دى وازاى اصلا ممكن يتعمل صيانه فى المحرك وهو شغال والسفينه ماشيه كدا !!!
ياريت يا بشمهندس اول ما وقت حضرتك يسمح بجد تمتعنا بالحديث فى الموضوع ده
ههههههههههههههههههههههههه ههههههههههههههههه , وممكن وحياتك ينسو ونش مش بس مهندس
بس على اى حال يعنى ايا كان اللى هينسوه جوا مشكلته لن تتعدى مجرد تشغيل المحرك وهيطلع مع اول فتحه صباب للعادم :) , بس على شكل بخار بقا ويبقى حظه وحش لو الموتور متربن
لالالا انت مخدتش بالك , ال 1820000 ده سعه السلندر الواحد انما الموتور كله 25.000.000 سى سى :shine[1]:
بالنسبة للاوناش اللي بتستخدم في رفع قطع الغيار بتكون مبنية أساسا من ضمن تجهيزات غرفة الماكينات و هيا كمان بدورها لها برنامج صيانة و شهادات و كشف دوري و هي بتكون من طراز ال bridge cranes
أما قطع الغيار العملاقة دي بتدخل عادي جدا من خلال فتحات موجودة بغرفة الماكينات hatchs بواسطة ونش أخر مثبت علي سطح السفينة
اما عن كيفية انهاء العمرات او الاصلاحات في المدة اللي اتكلمت عنها قبل كده فده بيكون نتيجة أن طاقم الماكينات اللي بيشتغل عنده خبرة بمثل هذه المحركات و مؤهل علي قدر عالي جدا بالاضافة الي أن الصانع لما بيعمل محرك زي ده بيعمل معاه المعدات الخاصة بصيانته special tools اللي بتخللي اداء الصيانة يتم في وقت قليل
اما عملية الصيانة فمش ممكن تتم و المحرك شغال و لكن لازم يكون متوقف عن العمل
و لكن فيه أنواع من الكشف و الاختبارات بتتم أثناء التشغيل زي :
- اختبار كفاءة الحريق
- اختبار ضغط الانضغاط و معرفة حالة الشنابر و هل فيه منها شنابر مكسورة و لا لأ
- قياس القدرة المتولدة من المحرك و قياس العزم الناتج
- و من خلال متابعة الحرارات و الضغوط يمكن معرفة حالة بعض الاجزاء و تحديد العيوب تمهيدا لعمل الصيانات أو الاصلاحات اللازمة في أقرب فرصة
عموما سوف أكتب أن شاء الله في أقرب فرصة عن هذا الموضوع بالتفصيل بس اخد فرصة أجهز فيها المادة كاملة بالصور و الافلام علشان يكون الشرح وافي
مع خالص تحياتي
م/ سمير الشهاوي
موضوع شيق جداً
شكراً ليكم بجد يا جماعه على الموضوع ده
فعلاً مواتير المراكب دية ليها مقاييس تانيه خالص
طيب يا بشمهندس سمير مقلتلهمش على كمية الغزعاج اللي بيعملها محرك الديزل اد ايه
انا الحمد لله نفدت من الديزل و اشتغلت في بخار :3mla:
بجد معلومات تحفه وكنت محتاجها وبقالى كتير بدور عليها وطريقة عرض تحفه بج دواحلى حته بتاع بير البترول هاها :b4_388::b4_388:
الصوت طبعا بيكون عالي جدا في المحركات البحرية و لكن في المحركات العملاقة عادة بيكون مقبول نظرا لأنها محركات بطيئة (أقل من 250 rpm)
المشكلة بتكون في المحركات متوسطة السرعة (500 rpm فأكثر) و عالية السرعة و دي اللي بيكون الصوت فيها مرتفع جدا لذا يجب أستخدام واقيات للأذن و ألا بعد فترة بيحدث ضعف للسمع
و من الطبيعي أن يتم عمل كشف دوري علي العاملين في غرف الماكينات كل 5 سنوات للتأكد من سلامة الأذن و العصب السمعي بالاضافة الي عدة أختبارات طبية أخري لبيان مدي لياقتهم و قدرتهم علي أداء مهامهم
عرفتوا قد ايه احنا صغيرين
واحنا مش عارفين نصنع عربيات او نجمع عربيات بجوده عاليه :_Alshmokh08[1]:
المفاجاة بقي و اللي كتير مايعرفهاش أن محركات سولزر الشهيرة بأنها ثاني المحركات البحرية بعد ال b&w من تصنيع بلد ليس لها سواحل علي أي بحر و هي سويسرا
اما بالنسبة لمصر ... فحدث و لا حرج ... مانعرفش حتي نعمل صامولة في المحركات دي