الموضوع: هنا هل ينفع التحويل الى غاز؟ - دعوة لتبادل الاراء والخبرات

فى موضوع فى المنتدى هنا اااسمة تحويل السيارة الى غاز خطوة بخطوة الموضوع من انجازات احد الزملاء فى المنتدى ويعتبر المرجع الوحيد للجميع فى هذا الموضوع وساضعة كاملا لك

تحويلالسيارات للغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور)=Convert cars to N.G. step by step
رابط المشاركة

تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور) ==convert cars to NG step by step

سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعي وكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخر الموضوع

وقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوع منذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعي وجربتها بعد ذلك لمسافة 2000 كيلومتر وكانت النتيجة ممتازة.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــ
تحدثنا مسبقاً عن جدوى تحويل السيارات من استخدام البنزين إلى استخدام الغاز الطبيعي ووضحنا مقدمة في ذلك في الموضوع التالي:
هل نحول سياراتنا للعملبالغاز
ولابد من قراءة الموضوع السابق أولاً للحصول على أعلى استيعاب لهذا الموضوع

ومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغاز الطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظام الوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقود
وهذه الأسعار للدفع النقدي
أما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوض فيه

وهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)
ولقد سألت الكثير قبل أن أقوم بالتحويل عن أفضل شركة
فكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كار جاز

وقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرع ألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفين بالفعل
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــ
والآن بدايةً هناك سؤال:
س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
ج: هناك سببان أساسيان:
1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح

*- توضيح مدى الوفر الاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي في السيارات:
يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمتر المكعب
وللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي يستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزين وإن كانت أقل قليلاً
بمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومتر باستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحرك بالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريح و...)
بمعنى:
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزين
وللتسهيل سنقول :
1 متر مكعب غاز = يكفئ = 1 لتر بنزين
أي سنعتبر أن المتر المكعب من الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزين

وحيث أن سعر 1 متر مكعب من الغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياً
وحيث أن سعر 1 لتر بنزين أوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياً

وبذلك فإنه عند استخدام الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفس المسافة

لو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9 جنيه
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100 كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)

بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100 كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80
وبالمقارنة مع بنزين 90 ستوفر 13 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)

ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراً
لذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين
وأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثات الناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة من البنزين

وهنا سؤال يطرح نفسه:
* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
ج :نعم هناك أضرار
أهم هذه الأضرار:
قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
* العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة
* العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين

وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
وقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوع التالي:
أهمية تسخين المحرك صباحا
3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر

والتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعة تقول:
لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنك ستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 30000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرمي المحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!
ولابد من الرد على هذه الإشاعة
بدايةً فإن هذه الإشاعة من الواضح أن الشخص الذي يروجها جاهل تمام الجهل
ومن الواضح أيضاً أنه لا يتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتن

ولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبة بسيطة
وسنضرب مثالا استرشادي تقريبي:
لو أنك لو قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حال استخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومتر
فإنه في حال استخدام الغاز الطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة 200000 كيلومتر (تقريبا) عند ثبات بقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحة أعلاه.
أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنه أمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالة السيارة.

* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
ولكن
لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي
وهو مشابه لذلك الانخفاض الذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخر الموضوع التالي:
أنواع البنزين
ولن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء

الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن

ومما سبق أرى أن التحول لإستخدام الغاز الطبيعي هو فكرة ممتازة وناجحة
وسيكون لها أعظم النجاح لو أضفنا لذلك ارتفاع أسعار البنزين وزيادتها باستمرار
والتقارير التي تقول إن البترول سينضب من مصر في خلال العشرين سنة القادمة
بينما الغاز الطبيعي فإن التقارير تؤكد صموده لأكثر من أربعين سنة أخرى
وهذا يوضح أن أسعار الغاز ستظل دوماً أقل من البنزين




ملاحظات هامة قبل التفكير في تحويل السيارة للعملبالغاز الطبيعي:

*1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسياراتالكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني

وقد قلت أعلاه :
أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخصبنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه

وبحسبة بسيطة
المعادلة الأساسية
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)

فمتى سنكون قد وفرناقيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغازالطبيعي

من بداية الموضوعأعلاه :
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
إذن قطع 122300كلم (بإستخدامالغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 فيالمحطات)
وبذلك فإنك لو كنتتستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيبمجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطعمسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدامالغاز الطبيعي صافي ربح

وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين


من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنةببنزين 90)
للوصول لقيمة وفر 5500جنيه نضرب الطرفين في 425
قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدمبنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعةالتحويل
فإنك ستوفر هذاالمبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغازالطبيعي صافي ربح

من بدايةالموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلمبالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
قطع 39300 كلم (بإستخدامالغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويللإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعةالتحويل
فإنك ستوفر هذاالمبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغازالطبيعي صافي ربح

من بدايةالموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلمبالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعرليتره=2.75جنيه)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدمبنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعةالتحويل
فإنك ستوفر هذاالمبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغازالطبيعي صافي ربح


لذلكفالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل منالوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغازالطبيعي


*2* بخصوص وزن الإسطوانة:
وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشةالتحويل)
ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلوجرام
كأن هناك واحداً صغيراً راكبمعاك في الخلف
أكيد العربية منالخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاً
الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغازممتليئة
ولا أرى لذلك تأثير ذوأهمية على العفشة

ويوجد ثلاثةأحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصةوالتاكسي)
إسطوانة غاز بحجم 24 مترمكعب (للسيارات النصف نقل)
إسطوانةغاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وماشابهها)

والنوع الرابع الذي لمأراه بعد
وهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام وغيرها

وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنهدعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي
بل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعي
حتى لا يقوم أحد بالتحويل وهوليس في حاجة لذلك
أو يخاف أحدمن التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويل

يا جماعة بعد اذنكم المشكلة مش فى تعديل او اضافة اجزاء للموتور فقط المشكلة الحقيقية ان السبيكة المصنوع منها معدن الموتور واجزاؤة الداخلية لابد ان تكون مقاومة للتاكل بفعل عنصر الكبريت الموجود بشدة داخل الغاز الطبيعى فكم تتكلف هذة السبيكة وكم سيصبح ثمن السيارة