اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ranon73 مشاهدة المشاركة
ادى حضرتك بتقول ولا تكييف ولا سحب يبقى فاضل اية نتكلم علية من الاساسيات غير العفشة و ممكن صاحبك تسالة عن راية
أنا مع حضرتك طبعا إن لا يمكن مقارنة التكييف الأوروبى بالتكييف الأسيوى...الفرق كبير لصالح الأسيوى و كمان معاك إن الجيتا أو كتير من الأوروبى تقيل فى السحب طبعا فى الأول فقط لكن بعد كده السحب طياره....بس يا ترى هو ليه تقيل كده مع كل التكنولوجيا الأوروبى المتطورة جدا عن الأسيوى....الفرق ببساطة علشان فرق سماكة الصاج لصالح الأوروبى و ده بيدله أمان عالى جدا فى حالة الحوادث لا قدر الله...على عكس الأسيوى عامة....الصاج خفيف فبيديك إحساس بقوة موتور السيارة لكن سماكة الصاج رفيعة جدا و لما تفتح باب العربية بتحس هو أد إيه خفيف مقارنة لو فتحت باب الجيتا أو الأوكتافيا و هو ده الأمان اللى أوروبا مش ممكن تتنازل عنه فى سبيل السحب...لو عايز تجميع أعلى للعربية الأوروبى عليك و على ال2000 سىسى أو المواتير الجديدة الtsi.

طبعا هذا التقل اللى هو بيقلل سحب العربية فى الأول عامل مهم جدا جدا فى ثبات العربية على السرعات العالية اللى مش ممكن نقارنه أبدا بأى عربية أسيوى....

لاحظ أن أغلب العربيات الأوروبية خاضعة لإختبار الأمان euroncap و محققة فيه 5 نجوم اللى هى أعلى درجة للأمان سواء للركاب داخل السيارة أو للمشاة وقت الإصطدام...الكلام ده المدرسة الأسيوية مش تبعه خالص...يا إمتن مش بتشارك فى الإختبار يا إمتن بتاخد تقدير ضعيف فيه....

طبعا مش هكلمك على دهان الأسيوى اللى هو لو أخدت تجريحه بسيطة...على طول يكشف و يصدى و بتطبق من أقل شىء على عكس الأوروبى اللى واخد بطانة و ضمان 12 سنة ضد الصدأ...

يعنى كل مدرسة ليها عيوبها و مميزاتها....لكن فى رأى الشخصى..لو غالبية سواقتى داخل المدينة هفضل على طول الأسيوى لأن سحبه فى السرعات البطيئه أقوى و تكييفه أشد و عربيه مفهومه و إعادة بيعها كويس.

لو بسافر كتير على طول هروح للأوروبى علشان أخد أهم نقطتين فيه الثبات الخرافى و الأمان.....