الموضوع: تجربة الكيا نيو سيراتو - 1600 سى سى اوتوماتيك..منقول

الاستاذ ناقل الموضوع
تصدق انا قبل ما اشتري العربية بتاعتي كنت باعمل search على اللنت على ردود فعل ملاك السيراتو عليها وقرأت الموضوع ده على موقع fb
بعديها نزلت اشتريت العربية على طول

يا جماعة لابد ان نتعلم ثقافة الاختلاف فى الراى مع اننى اختلف مع الاخ مرسل الملاحظات واقول له هل ركب مثلا سيارات اخ وفى نفس الفئة اللترية وما هى مثلا كالتيوتا كورولا وخاصة فى السحب والثبات وفى نفس الوقت اذا ذهب هذا الاخ لبعض الدول العربية القريبة من نقس ظروفنا كسوريا مثلا سيعرف ان السيارة انتشارها بمصر لا يقارن ببعض الدول الاخرى التى تجد فيها بين كل سيراتو وسيراتو برضه سيراتو

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة timtim77

أخيرا سنحت لى الفرصة لقيادة احدى أكثر السيارات اثارة للجدل فى الأونة الأخيرة,
انها جديدة كيا و التى أصبحت فى فترة قصيرة معشوقة المصريين الأولى,
و رغم عدم اقتناعى بالسيارات الأسيوية عموما, و بمنتجات كيا على وجه الخصوص, الا اننى لم اخفى رغبتى فى تجربتها, فبالتأكيد هناك شىء ما فى هذه السيارة جعلها تحقق هذا الانتشار المفاجىء, و أردت ان اكتشفه بنفسى.

سيارة مثيرة للجدل؟!

فى العادة لا تباع سيارات كيا بأعداد كبيرة فى مصر, فالعلامة الكورية سيئة السمعة (و هل هناك علامة كورية لها سمعة جيدة؟!) لم تستطع على مدى تاريخها انتاج سيارة مقنعة, و حتى مع سعر مبيعها المنخفض, لم تحقق كيا الانتشار المطلوب عالميا, و كانت النتيجة انها بيعت الى هيونداى شقيقتها الكورية الفتية و الناجحة (على صعيد المبيعات فقط!).
لم تحقق كيا عالميا نجاحا ملفتا حتى الان,
و لكنها رغم ذلك استطاعت فرض نفسها فى السوق المصرى المرتبك و المتوتر.
لماذا نجحت كيا سيراتو فى مصر؟ هذا هو السؤال الذى حاولت الاجابة عنه.

مواصفات سيارة التجربة.

سيارة التجربة مزودة بمحرك 1600 سى سى من نوعية "جاما" يولد 121 حصان عند 6300 لفة/دقيقة و عزم قدره 155 نيوتن-متر عند 4300 لفة /دقيقة, و هو نفسه المحرك الموجود فى شقيقتها الهيونداى النترا
وزن السيارة مرتفع للغاية و يبلغ 1326 كلغ, و هو يعكس قلة الخبرة لدى كيا, فهذا الوزن يليق بسيارة سيدان عائلية مزودة بمحرك 2000 سى سى على الأقل.
السيارة أيضا مزودة بعلبة تروس اوتوماتيكية تقليدية من 4 نسب, و ليست "تيبرترونيك" أو "ستيب ترونيك" كما يروج البعض, و هى لا تمت لل"ترونيك" بصلة, فليست أى سيارة مزودة بعلامتى "+" و "-" هى ستيب ترونيك.
بالطبع مواصفات المحرك بالاضافة الى الوزن و علبة التروس التقليدية خفضت من مستوى توقعاتى للغاية, فسحبت انفاسى مرة اخرى و رددت "التجربة خير برهان".






الشكل:

بما أن المصريين يحبون شكل الكيا سيراتو أكثر من اى شىء أخر, فقد أثرت أن أبدأ به, و هو افضل ما فيها على كل حال,
المقدمة تبدو شرسة و جامحة- للوهلة الأولى, بداية من المصابيح ال"مسحوبة" و المدمجة مع الشبكة الامامية و الصادم كبير الحجم, نهاية بالرفارف النافرة و المنبعجة و فتحات التهوئة السفلية كبيرة الحجم.
و رغم ذلك, بدت لى المقدمة مفتعلة بشكل او اخر, و بها الكثير من الانبعاجات غير المبررة و غير المفهومة, و بعد الامعان فى النظر, بدأت انزعج من الشراسة التى تليق بسيارة احدى الشخصيات الكرتونية الشريرة, أكثر منها تليق بسيارة رياضية او شبابية, فهناك فارق بين التصميم الرياضى الشرس, و التصميم الشرس الشرير أو المفعتل. و بدا لى ان المصمم قد مزق الحاجز بين الاثنين شر تمزيق!
فى الخلف, حاول المصمم ان يبرز الطابع الرياضى الذى تمناه فى المقدمة (و ما نيل المطالب بالتمنى), فكانت المؤخرة المرتفعة الشبيهة بالهيونداى النترا, و لكن حمدا الله, لم يكمل شطحاته و جاءت المصابيح الخلفية هادئة و تقليدية نعم و لكنها, على الأقل ليست مزعجة!
و هكذا تدرجت مشاعرى تجاه هذا التصميم الغريب, فى البداية وجدته جيدا و ثوريا بالنسبة لسيارة كورية, ثم و بعد وقت قصير بدأت أجده مفتعلا بعض الشىء, و فى النهاية, أصبح بشعا و مزعجا للعين!
فى الداخل أكمل المصمم شطحاته, و التى لم تتناسب مع الامكانيات المتاحة و الميزانية الموضوعة, فكانت العدادات الدائرية المنفصلة كبيرة الحجم و لكنها تفتقد الى الوضوح, و الكونسول الوسطى الممتد الى المقعد الخلفى, و هنا أخطأ المصمم مرة اخرى فى اختيار التصميم المناسب للمواد المتاحة,
كان يمكن لتصميم المقصورة أن يصبح معقولا لو استخدمت مواد أكثر جودة فى صناعته, و لكن هذا التصميم المفتعل مع استخدام المواد البلاستيكية الرخيصة أدى الى خليط مضحك يذكرك بسائق التوك توك الذى يضع علامة بى ام دبليو!


الشكل :
ثورى و لكنه مزعج, و يفتقد للذوق الفنى السليم و الراقى فى رايى, هو صاخب مثل الأغانى الشعبية, و لكنه يعجب الكثيرين مما سوف يرفع من درجاته,
الشكل : 6 من 10.


المحرك :

المحرك – و كما يبدو من مواصفاته- ينتمى لتلك العائلة التى تضطرك لرفع عدد لفاته كى تشعر بقوته, العزم الأقصى كما نرى عند سرعة 4300 ار بى ام, و هى سرعة مرتفعة عموما,
و لكن مع وزن السيارة الثقيل, و تصميم المحرك, اضافة الى علبة التروس السيئة جدا, كان الأداء فقيرا الى اقصى حد و بالطبع افتقدت السيارة الى متعة القيادة تماما, حتى ان بعض سريعى الملل قد يغالبهم النعاس أثناء التسارع الذى يتم بهدوء و بطء!
السيارة هادئة بشكل مثير للضجر, فعند ادارة المحرك لا تسمع اى شىء فى الداخل و كأنها لا تدور, و هذه قد تعتبر ميزة لمحبى الهدوء و السكينة, و لكن هذا الهدوء ليس على صعيد الصوت فقط, بل على صعيد القيادة و التسارع أيضا, و لم تنجح السيارة ابدا فى استثارة حماستى,
اضطررت الى الضغط على دواسة الوقود لأخر المشوار لاجبارها على التسارع , و هنا اخيرا تخلى المحرك هنا عن صمته المطبق, و أصدر ازيزا خافتا و مضحكا يليق بسيارة كهربائية, فكان كمن سكت دهرا و نطق كفرا! و فى هذه الحالة ايضا لم يرتقى التسارع الى المستوى المطلوب.
ككل السيارات الأسيوية, افتقدت السيراتو الى العصبية و المتعة, لكنها تتفرد على صعيد الكسل و ثقل الحركة, و بالطبع وزن السيارة الثقيل كان له أثره على اداء المحرك.
بعد ذلك قررت تجربة خاصية ال"مانيوال", سحبت عتلة التبديل الى الوضع "مانيوال" و بدأت بالانطلاق, و لم يتحسن الاداء كثيرا, و لكننى فوجئت ان علبة التروس تتكون من اربعة نسب فقط! حتى اننى أخذت احرك العتلة مرارا و تكرارا لزيادة النسبة معتقدا ان السيارة بها مشكلة ما, ثم فوجئت ان علبة التروس تقليدية ذات اربعة نسب فقط.

المحرك :
أداء يفتقد للمتعة و الاقناع, وزن ثقيل و محرك ضعيف و علبة تروس تقليدية و سيئة,
الأداء 2 من 10.

التوازن و الثبات :

لناحية الثبات لم أكن متفائلا كعادتى مع الكوريات, فالشركات الكورية ما تزال فى أول الطريق, و العناية بالتفاصيل غير الملحوظة و الصعب تحديدها كالثبات ليست من شيم الشركات التى تقع على الجانب الأخر من الكرة الأرضية عموما!
مع اول منعطف, تسرب الرعب بداخلى, تمايل الهيكل و بدت المؤخرة تستعد للانحراف, و سوف يصعب عليك استشعار الانزلاقات بدقة نظرا للعزل الداخلى, و هو شعور سىء و مرعب يفقدك الثقة و يحد من قدرتك على المغامرة.
ساهم التعليق الخلفى البدائى بالطبع(الفرق الوحيد بينها و بين الالنترا ذات التعليق المقبول) فى هذا الشعور, بالاضافة الى ثقل الوزن و سوء توزيعه, أضف الى ذلك عجلة القيادة الصغيرة و الغريبة و التى تحد من تحكمك فى المسار,
باختصار تفتقد السيارة الى الرشاقة فى ظروف القيادة المختلفة, و لا تشجع ابدا على المغامرة.
لكن على الطرق السريعة كانت السيارة ثابتة الى حد كبير و مريحة, و يرجع ذلك الى ثقل الوزن الذى انقلب هنا الى عامل مساعد بعد ان عانينا منه فى المنحنيات.
المكابح جيدة و فعالة و جهاز منع انغلاق المكابح abs يعمل بشكل جيد, و هى النقطة الوحيدة الجيدة هنا.

الثبات :
تفتقد السيارة الى الرشاقة و تتمايل مع المنعطفات و تميل الى الانزلاق بشكل خطير, الا ان المكابح جيدة و هى ثابتة و مريحة عند السير فى خط مستقيم, بشرط عدم الانحراف!
الثبات : 5 من 10.


الراحة :

لو كانت للسيراتو من مميزات فهى الراحة و الهدوء,
المقاعد وثيرة و تتحرك فى كل الاتجاهات و تمكنك من اختيار الوضع الأمثل, بالاضافة الى المساحة الفسيحة فى الداخل نظرا لأبعاد السيارة الكبيرة نسبيا فى فئتها, كل ذلك سوف يشعرك بالراحة و الترف حتى مع اعتماد مكونات رخيصة و فقيرة فى المقصورة كما اسلفنا.
المقعد الخلفى يستوعب ثلاثة افراد منهم اثنين بالغين بسهولة حتى لو كانوا من طوال القامة, و مساحة الأرجل فى الخلف أكثر من كافية.
التكييف يعمل بشكل أكثر من جيد, و الهدوء داخل السيارة رائع,
سوف تشعر انك داخل عالمك الخاص مهما كان الضجيج بالخارج, حتى صوت احتكاك الاطارات و الهواء على السرعات المرتفعة يكاد لا يسمع بالداخل, و بالتالى تأخذك السيارة الى وجهتك بأقل مجهود ممكن.
السيراتو مريحة بالفعل حتى انك لا تشعر بالتعب مع المسافات الطويلة و حتى مع الزحام و ظروف الطريق السيئة,
صحيح انه قد لا تصل فى ميعادك مع السيراتو, لكنها تضمن لك ان تصل فى كامل حيويتك!

الراحة :
توفر السيراتو راحة موازية لما توفره سيارة سيدان كبيرة و مرتفعة الثمن. العزل و الهدوء و المقاعد الجيدة مع امكانية تحريكها فى كل الاتجاهات, هذه هى ميزتها الحقيقية.

الراحة 9 من 10.


القيمة مقابل السعر :
تباع السيراتو بسعر يتعدى حاجز ال100 الف بقليل, بحسب التجهيزات و الفئة, و هو سعر فى رايى مرتفع نسبة لسيارة كورية خاصة و أن هناك بدائل اسيوية بل و اوروبية ايضا أفضل كثيرا و أكثر جودة
لكن يشفع لها التجهيزات المترفة و التى ربما لا نجدها فى هذا السعر.

القيمة مقابل السعر :
سعر مرتفع لسيارة كورية مع وجود بدائل أفضل فى نفس الفئة السعرية لكن مستوى التجهيزات مثير فى هذه الفئة,
القيمة مقابل السعر 4 من 10.

المميزات :
<!--[if !supportlists]-->- مقاعد جيدة يمكن ضبط وضعيتها.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- هدوء و عزل يوازى السيارات المترفة.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- مكيف هواء فعال.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- تجهيزات قد لا تتواجد فى هذه الفئة.<!--[endif]-->

العيوب :
<!--[if !supportlists]-->- محرك كسول.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- ثبات دون المستوى.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- وزن ثقيل.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- علبة تروس اوتوماتيكية و تقليدية.<!--[endif]-->
<!--[if !supportlists]-->- مواد بلاستيكية معدومة الجودة فى المقصورة.<!--[endif]-->



الخلاصة :
بعد التجربة لم أنجح فى الاجابة عن سؤالى, لماذا نجحت كيا سيراتو فى مصر؟ بل للحق, زادت حيرتى!
__________________
الموضوع منقول

بصراحة بعد قراءة التقرير وقفت شوية مع نفسى .... فكرت أقول لحضرتك إيه ... مش عارف ..... حضرتك متأكد من انك كتبت التقرير ده عن تجربة !!!!
اللى قلته معاكس للحقيقة المعترف بيها من جانب محبى السيراتو ومن جانب المهاجمين ليها إلا فى نقطة أو نقطتين

مثلا اتكلمت عن (أقول غباء المصمم) سواء فى الشكل الخارجى اللى مافيش اتنين اختلفوا على جاذبيته - ده حتى الكارهين للسيراتو بيقولوا شكلها روعة - أو سواء فى التصميم الداخلى ..... أرد على حضرتك فى دى ان اللى صمم السيارة هو المصمم الرئيسى لشركة أدوى وبالتالى ماهواش بالعبط اللى يخليه يصمم سيارة مستوحاه من أفلام الكارتون زى ما حضرتك قلت

المحرك: اتفق معاك ان الأربع سرعات الاتوماتيك نظام قديم بس برضه هقول حاجة .... عربيات كتيرة أوروبى وأسيوى نازلة بالأربع سرعات اوتوماتيك وممكن اعدهلم لو تحب

علبة التروس مش ستيب ترونيك .... أمال إيه .... سؤال هل تعتبر علبة التروس الموجودة فى الكورولا مثلا ستيب ترونيك؟؟؟؟

جودة الخامات الداخلية: ارجو حضرتك ماتكنش جربت الموديلات lx أو ex لأنها ورغم ان جودة الخامات الداخلية مقبولة جدا إلا أن الخامات الموجودة فى ال sx ممتازة جدا وقارنها وشوف

الوزن: مقبول جدا للسيارات اللى فى الفئة دى وماهواش نقص خبرة ولا حاجة من كيا .... وإلا بقى قول على كتير من العربيات الصينى ان اللى صنعوها فطاحل علشان عرفوا ازاى يخلوها وزن الريشة

صوت المحرك: واللى الكل قال عليه أعلى شوية وخصوصا بعد ال 120 حضرتك قلت عليه هادئ !!!!!

الثبات: معلش بقى جيت فى نقطة أقولك لحضرتك عليها حدث ولا حرج: وزن ثقيل نسبيا، جنط 17، ابعاد نموذجية بين العجل الأمامى والخلفى، عرض سيارة وارتفاع معقول جدا وبعد كده تقول مافيش ثبات، أنا شخصيا أخدت ملفات تقيلة على 120-150 وماحستش حتى ان العربية حدفت منى ولا مالت!!!!

التعليق الخلفى: اتفق معاك فى بداءيته بس بيدى ثبات وعيبه انه بيسبب خشونة فى العفشة

عجلة القيادة الصغيرة نقطة سيئة: ازاى يعنى .... اى عربية رياضية الميزة فيها العجلة الصغيرة .... ده معناه تحكم أكبر مش أقل معذرة!!!!

صوت احتكاك الاطارات و الهواء على السرعات المرتفعة يكاد لا يسمع بالداخل: يااااااخبرررررر ..... حضرتك متأكد من انك كنت راكب سيراتو :)) .... ده صوت العجل واحتكاكه على الأسفلت من الحاجات الواضحة جدا يا بيه

التسارع من 0-100 فى 10.5-11.5 ثانية مع عربية اتوماتيك رقم أكثر من رائع .... ماتخفش هتوصل فى ميعادك بس معذرة يمكن تبقى تعبان شوية من العفشة


نقطة أخيرة .... ما أخدتش بالك ان انتشار السيراتو مع سعرها اللى حضرتك بتقول عليه مرتفع ولا يتناسب مع مواصفاتها معناه ان الموضوع محتاج اعادة نظر من ناحيتك

أخيرا .... أهلا بحضرتك وماتزعلش من ردى أنا بس مستفز من تقرير سعادتك .... وفى الآخر سؤال هو حضرتك جبت سيراتو زى ما أنا شايف فى السيراة الأولى الخاصة بيك ولا إيه