الموضوع: سبعاوي والاسبيرانزا (منقول)

منذ حوالي 5 اشهر كان للاستاذ سبعاوي تجربة مع الاسبيرانزا وقد نقلتها لحضراتكم بالتفصيل وبدون حذف او اضافة علها تفيدنا ان شاء الله...


بفضل الأخ العزيز وائل عطية اتيحت لنا امس فرصة للتعرف على السيارة
الإسبيرانزا عن قرب،

وقد قمت بتجربة الٌقيادة للسيارة بحضور وائل عطية فى الكرسى اليمين
وكريم منير فى المقعد الخلفى

بداية نتكلم عن السيارة وهى واقفة:

السيارة من الخارج مافيهاش غلطة، الصاج الخارجى جيد جدا،لا توجد ايه
فواصل او فروقات تجميع، الدهان معتنى به جدا، الملحوظة الوحيدة هى عدم
سهولة قفل الأبواب
تحت الكبوت المحرك مغطى بالكامل بغطاء بلاستيك لا يعطى لك الفرصة لرؤية
الكثير مما يوجد تحته ولكن ترتيب المكونات المجودة تحت الكبوت والشكل
العام لها قريب جدا من النوبيرا(ستلاحظون اننى استخدم النوبيرا كمرجع
طوال هذا التقرير لاننى بشكل ما حسيت ان الإسبرانزا لها طعم وملمس
النوبيرا)مستوى الصاج والتقفيل بالحوض يحصل على تقدير مرتفع للغاية،
وشنطة السيارة واسعة(بنفس حجم شنطة النوبيرا تقريبا)ء

قام وائل بتدوير المحرك والكبوت مرفوع لتقييم صوت المحرك، فى السلانسية
الصوت الوحيد المسموع هو صوت الرشاشات لكن فيما عدا ذلك المحرك هادئ
جدا، قمنا بكبس دواسة البنزين حتى 5000 أر بى أم، الصوت معقول جدا جدا
جدا، ليست هادئة كالسيارات اليابانى مثلا لكن بمستوى الكورى وربما
افضل،دخلنا صالون العربية، ستاير التابلوه حديث جدا وهو قريب الى حد
كبير من تابلوة اللانسر الجديدة، وشكل الإضاءات الداخلية رائع، لكن
الخامات المستخدمة لتصنيع الصالون اقل الى حدما فى المستوى من خامات
النوبيرا مثلا، كان لى تعليق على ان البلاستيك المستخدم لفرش الباب ارق
مما ينبغى، لكن الشهادة لله رغم ان الخامات اقل فى المستوى لكن التقفيل
مافيهوش غلطة

بدأنا الحركة، اول انطباعين تأخذهم مع بداية الحركة حاجتين، الاول ان
المحرك مالوش صوت تقربيا، يعنى لو قارننا بالإيه 11 مثلا مافيش نسبة خالص
فى صوت المحرك، الإنطباع التانى ان عصاية الفتيس سايبة شوية، وهو نفس
الإحساس اللى انا حسيت بيه فى العربية اللى كانت عند ابو غالى فى العرض
لكن برغم الإحساس بإنها سايبة دا ماكانش له اى تأثير على سهولة التعشيق
ومرونته

خدنا العربية وطلعنا بيها على طريق التجمع الاول، اداء المحرك فى السحب
نسخة كربون من أداء النوبيرا،فقط صوته اقل من صوت النوبيرا، بمعنى ان
مع كبس البنزين فى البداية المحرك مش بيستجيب بسرعة فى السرعات المنخفضة ،
لكن مع التسارع والوصول الى فوق ال2000 ار بى ام يصبح المحرك محتمس
وسريع الإستجابة، رغم ان الطريق مطلع لكن العربية وصلت لسرعة 120
بسهولة،بس لازم اضيف ان استجابتها للتسارع كانت اقل من الكيا ريو اللى
جربناها بعد كدة وده احنا ارجعناه لوزن العربية الثقيل، لان طبقا الكلام
وائل العربية وزنها حوالى 1500 كيلوجرام،على الخامس كانت سرعة العربية
100 على 2700أر بى إم والمحرك مالوش صوت،ابتدا صوت المحرك يبان بعد110
واصبح ظاهر مع 120

عملنا مع المحرك إختبار المرونة فى الأداء، على المطلع إدينا العربية
الخامس على سرعة عشرين كيلو فى الساعة، وابتدينا نزود، المحرك استجاب
بمرونة ممتازة وبدون رعشة تقريبا(تقرييييييبا)لحد ما وصل لسرعتة القصوى


برغم ان المحرك صوته مقبول جدا لكن عزل الاصوات الخارجية عن الكابينة مش
بنفس المستوى، الصوت مسموع جدا من تحت العربية وصوت الهواء مسموع جدا
من خارج العربية رغم اننا كان قافلين الشبابيك،هارجع تانى للنوبيرا
واقول ان الإسبرانزا نفس مستوى عزل الصوت تقريبا

الثبات على الأرض كان شئ رائع بصراحة، الطريق اللى احنا كنا بنجرب عليه
كان فيه عالى وواطى بس الإسبرانزا كان ثباتها يستحق الإشادة، هى اقل شوية
فى الثبات من التويوتاالعيون لكن احسن شوية من الكيا ريو،ودا انا
بارجعة لقاعدة عجلات العربية العريضة

القدرة على التحكم فى العربية فى الملفات افضل من معقولةلكن غير مبهرة،
يعنى بالمقارنة بالعريبيتين التانيين اللى جربناهم كانت الإسبرانزاالأقل فى القدرة
على المناورة،بس برضة لازم نلاحظ انها كانت الأكبر حجما فى التلاتة،الباور
ستيرنج بتاعها عادى، عامل زى الباورستيرنج بتاع الفيات، مش خفيف اوى
لكنه يقضى الغرض، يعنى هو باور ستيرنج وخفيف جدا طبعا بالمقارنة بأى
عربية مافيهاش باور، لكن باور التويوتا مثلا كان اخف منه بمراحل

مشوار دواسة البنزين طويل جدا، بيفكرنى برضة بالنوبيرا،لكن الفرامل
ممتازة وقادرة على ايقاف هذا الطن ونص من الحديد بكفاءة بالغة

العدادات مريحة وسهلة القراءة،توزيع اماكن الادوات معقول لكن ربما يفكر
الإخوة فى شيرى فى بعض تعديلات بسيطة له فى الجيل القادم

يعنى ان لو حبيت اقارن العربية دى بالشيرى ِِإيه 11 هقول انها متفوقة
عليها جدا فى هدوء المحرك والشكل الخارجى والداخلى

ولو هقارنها بالنوبيرا هلاقى انها اوسع واشيك ومحركها اهدأ شوية وصاجها
الخارجى احسن

فى حدود تمنها عربية ممتازة وهى جديدة،وفعلا بتحس لما تركبها انك خدت
حاجة تمنها اكتر من فلوسك

فاضل بس اننا ننوه اننا لسة مانعرفش حاجة عن العمر الإفتراضى
لاجزائها،وعن شكل الدعم الفنى وتوافر قطع غيارها، صحيح ان تاريخ حسام
ابو الفتوح مشرف مع دايو اللى نجح إنه يخليها عربية شعبية فى مصر اللى
من سبع سنوات فقط عمرها ما كانت تعرف ان فيه شركة اسمها دايو وانها
بتعمل عربيات،ولكن اللى بيشترى اسبرانزا حاليا هو بيراهن على نجاح حسام
ابو الفتوح معاها، حتى لو كانت نسبة النجاح عالية بس لازال فيه نسبة
مخاطرة

سبعاوى