الموضوع: مقارنة فتيس الافيو و فتيس اللوجان

سؤال
لو فرضنا أن فيه عربيتن وزنهم واحد او متقارب الى حد كبير ما نعرفش قدرتهم الحصانيه
واحده بننقل بدون مشاكل على 3000 لفه
اما الثانيه فالنقل الصحيح بيتم على 4000 بدون مشاكل فى حين اننا لو حبيت تنقل على 3000 لفه زى الاولى هتلاقى العربيه بتقطع او زى ما بيقولوا - بتنخع .....
طيب انهى عربيه فيهم قدرتها الحاصنيه هتكون اعلى
يعنى القدره الحصانيه للعربيه الى النقل فيها على 3000 ولا الى النقل فيها على 4000 ؟

بنفس المنطق
لو عربيه الاول بتاعها على 3000 لفه بيتكون السرعه 20 كيلو / ساعه
والثانيه الاول بتاعها على 3000 لفه بيكون السرعه 30 كيلوا / ساعه وكذلك فى باقى النقلات بيكون عدد لفات الماتور متساويه مع عدد لفات الماتور فى العربيه الاولى بس سرعه الثانيه اعلى
انهى واحده قدرتها الحصانيه اعلى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة karimnet

المهم ان اللوجان بتخيط اى حد حتى النيو سيراتو :d

?????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة karimnet

المهم ان اللوجان بتخيط اى حد حتى النيو سيراتو :d

يا راجل قول كلام غير ده

الموضوع كله تصميم الفتيس مش اكتر ولا اقل
القدرة الحصانية =العزم*سرعة الدوران
الفتيس بيحدد هتاخد مين فيهم
سرعة ولا عزم

موضوع نقلات الفتيس ده بيعتمد اساسا على ما يسمى Gear Ratio ( نسبة التروس )

وهى النسبه بين قطر الترس اللى بياخد حركه من الموتور (Internal Gaer ) وقطر الترس الى بيدى حركه للعربيه ( External Gear)

و طبعا لكل نقله من نقلات الفتيس Gear Ratio معين و بيختلف من عربيه للتانيه حسب التصميم

يعنى لما نقول ان نسبة التروس فى الغيار الاول على سبيل المثال 1\1 ده معناه ان لفه واحده من لفات عمود الكرنك الى واصل بالموتور بيدى لفه واحده لكاوتش العربيه

مثال

Gear Ratio 1st gear 2.97:1 2nd gear 1.5:1 3rd gear 1:1 4th gear 0.90:1 5th gear 0.80:1
الغيار الاول كل 2.97 لفة من لفات الموتور ينتج عنه لفه واحده لكاوتش العربيه

الغيار الخامس كل 0.80 لفه من لفات الموتور ينتج عنه لفه واحده لكاوتش العربيه

و يبان من هنا ليه العربيه بيبقى عزمها اقوى عند الغيار الاول و ده الى بيدى العربيه الحركه من السكون او لو طالع مطلع مثلا يس بتحتاج تنقل بسرعه و هو ده اللى موجود فى اللوجان ان نسب التروس فى الغيارات اعلى من نسب التروس فى الافيو
عشان كده انت ممكن تطلع من الثبات على التانى فى اللوجان لكن اعتقد صعب فى الافيو

اذن كل لما تزيد النسبه ما بين التروس بتدى عزم نهائى اكبر بس بتحتاج تنقل الغيارات عند عدد لفات منخفض

هذا و الله اعلم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moh_ibrahim

موضوع نقلات الفتيس ده بيعتمد اساسا على ما يسمى gear ratio ( نسبة التروس )

وهى النسبه بين قطر الترس اللى بياخد حركه من الموتور (internal gaer ) وقطر الترس الى بيدى حركه للعربيه ( external gear)

و طبعا لكل نقله من نقلات الفتيس gear ratio معين و بيختلف من عربيه للتانيه حسب التصميم

يعنى لما نقول ان نسبة التروس فى الغيار الاول على سبيل المثال 1\1 ده معناه ان لفه واحده من لفات عمود الكرنك الى واصل بالموتور بيدى لفه واحده لكاوتش العربيه

مثال

gear ratio 1st gear 2.97:1 2nd gear 1.5:1 3rd gear 1:1 4th gear 0.90:1 5th gear 0.80:1
الغيار الاول كل 2.97 لفة من لفات الموتور ينتج عنه لفه واحده لكاوتش العربيه

الغيار الخامس كل 0.80 لفه من لفات الموتور ينتج عنه لفه واحده لكاوتش العربيه

و يبان من هنا ليه العربيه بيبقى عزمها اقوى عند الغيار الاول و ده الى بيدى العربيه الحركه من السكون او لو طالع مطلع مثلا يس بتحتاج تنقل بسرعه و هو ده اللى موجود فى اللوجان ان نسب التروس فى الغيارات اعلى من نسب التروس فى الافيو
عشان كده انت ممكن تطلع من الثبات على التانى فى اللوجان لكن اعتقد صعب فى الافيو

اذن كل لما تزيد النسبه ما بين التروس بتدى عزم نهائى اكبر بس بتحتاج تنقل الغيارات عند عدد لفات منخفض

هذا و الله اعلم

رغم ان كلامك منطقي لكن عزم الافيو 128/3000 ار بي ام يعني نفس عزم اللوجان

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elsherif_2000

رغم ان كلامك منطقي لكن عزم الافيو 128/3000 ار بي ام يعني نفس عزم اللوجان

مهو الموضوع هنا ملوش علاقه بعزم الموتور. الموضوع هتستخدم العزم ده ازاي. فتيس اللوجان في الحاله دي تصميمه بيدي اولويه لتوصيل عزم اكبر... و بالتالي النقلات اقصر.