-
أتفق معاك فـ ان الـEasytronic كفتيس أسرع ومابيهدرش طاقة.. لأنه مانيوال بدبرياج كهرباء... :w6266d
فـ المقابل السيتى أوتو عادى بـTorque Converter بيفقد كتير فـ الباور...!!:T_thum1[1]:
لكن أختلف معاك فـ موضوع الـAccelerator Pedal...؟؟؟!!
الـDrive-by-Wire Throttle أو دواسة البنزين الكهرباء.. أستجابتها سريعة وعالية جدا... هو بس الـsoft-ware بتاع الـinput هو اللى بيفرق... المهم متبرمجة أزاى.؟؟! :crashcomputer3:
-
مفيش شك فتيس السيتى ال CVT مصمم 1- لكفائه أعلى فى الأستهلاك 2- الراحه ( نقلات أنعم ) بس المنافسه على الأداء ( غير عادله ).
هوندا سيتى = مصممه للاستعمال الامثل للمدينه ,أرتفاع عالى من اسفل من حيث حجم خارجى سهل للاستخدام فى المدينه (زوايا السياره من الامام و الخلف ليست زوايا حاده عريضه ممتازه بالنسبه لسياره صالون فى فئتها ) سعة شنطة و صالون رحب .. موتور بأداء جيد جدا , استهلاك ممتاز , اعتماديه عاليه .
نيجى للكلام على الأسترا
تم تصميمها لمنافسه ملكة الهاتش باك فولكس فاجن جولف (مدرسه مختلفه تماما)
= يعنى مصممه للجرى و الثبات و منافسه فى أوروبا مع كل من فولكس فاجن جولف , سيات ليون , رينو ميجان , فورد فوكس هاتش , هوندا ( سيفيك ) هاتش , مازدا 3 هاتش باك ..etc .
حضرتك شوف المميزات المحتاجها و ان شاء الله بالتوفيق .
Content Relevant URLs by
vBSEO 3.6.0 PL2