الموضوع: حاجه غريبه في الفرامل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad

اعمله 32

اوك يا مان هظبطه بكره تاني ان شاء الله

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

هو الفيات بيوفر سواء مانيوال أو semi-auto
والفرق مش فـ الوزن على فكرة... ما اللينيا وزنها 1230-1285 يعنى مش خفيفة
هى بس التكنولوجى بتاع الـ cam-phasing أو profile عمل الصبابات بتساعد جامد فى تقليل الأستهلاك والأنبعاثات...!
أعتقد السيراتو بتاكل بنزين عشان الفتيس 4 سرعات بس وكمان أوتو (بمحول عزم) ... صباح التهدير فـ الطاقة...



فعلا ضغط الكاوتش لما يبقى قليل... بيزود أستهلاك البنزين

تمام يا مان كلام جميل لكن احب اوضح حاجه الكورولا و الانترا و الاوبترا و فكترا القديمه و الشارك كل دول 4 نقلات السيراتو لما نزلت 6 الناس بردو عابت ان العزم ضعيف نوعا ما انا شايف ان العربيه 4 نقلات دا جيد المشكله الصوت بس و كان ممكن التغلب علي الموضوع ده بتقفيل اعلي
الموضوع نسبه و تناسب و كل حاجه ليها مميزات و عيوب يعني حاجه زي الفنتزيا 6 نقلات صوت هادي جري ضعيف و البرافو مع انها 6 نقلات الا ان صوتها مسموع الي خلا الناس تركز في السيراتو الوزن الي ليه عامل في الاستهلاك مع الفتيس ال4 نقلات لكن عربيه زي الانترا محدش اتكلم عن استهلاكها مع انها نفس الموتور لكن وزن اخف و بردو جنط اصغر

و في النهايه انا شايف ان فعلا كيا لسه متوصلتشي لحل له>ه المعادله الصعبه و شايف ان تطوير المحرك لكي يكون اقتصادي اكثر هو الحل
تقبل تحياتي
وشكرا

لو الـExhaust Manifold ناحية الكابينة, والـintake manifold للأمام ناحية الأكصدام, يعنى الموتور مقلوب ... (وأعتقد السيراتو كده فعلا) يبقى مالهاش حل... لا عزل أفضل ولا حاجة هتنفع.!
ده خطأ شائع فـ التصميم... وأحيانا بيسبب حرارة من ناحية الكونسول الوسطى كمان..!!!

انا فعلا لحظت الموضوع ده في دي و استغربت منه جدا و استغربت ان دي من التليين لدلوقتي بحط ايدي علي الكبوت بيبقا سخن و لو فتحته في حراره بتطلع عكس الانسر مثلا لاول 15 الف كيلو كان الكبوت بارد ديما و بعد كدا بيبقا دافي بس بعد الحرق و الجري الكتير!
بس اكيد للشركه غرض في ده مش معقول انهم يكونو عرفين ان الفرن افضل له انه يبقا لبره و هما يعملوه لجوه!!!

البرافو مع أن الموتور معدول (عشان التربو-انتركوولر: الـexhaust manifold لبره ناحية الأكصدام) بس صوت التربو اللى بيطلع بيبقى رياضى... وكمان مواسير الـintake مش متساوية:
Variable Length Intake Manifold فبتعمل الصوت الرياضى ده لما تحرق..!!!
زى بعض المواقع الجامدة ما قالت: it's a part of the car's Allure
فيه فرق بين صوت رياضى محبب للسمع, وصوت مزعج يدعو للأشمئزار: annoying للسواق
[COLOR="rgb(0, 100, 0)"]

تمام انا متفق معاك ان صوت البرافو رياضي لكن انا شايف بردو ان صوت السيراتو رياضي جدا و انا متأكد لو راجل كبير ساق البرافو هيقول صوتها عالي و يدايق منها و نفس الكلام لو ساق السيراتو زيها زي البومه بردو من عيوبها الصوت العالي مع اني بعش قوتها لنا بتكون علي الds و علي 6 ار بي ام فعلا بعشقه عشق جنون(ويا طبعا لو شايل الفلتر اكثر من صوت البي امات حتي

[/COLOR]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

أختلف معاك يامان فـ الحته دى... هى القصة مش فـ الموتور...؟؟؟!!
معظم الـreviewــهات بتاع السيراتو قالت أن مشكلة الفتيس الـ4 سرعات فى: Extra tall gear-ratios وده بيخلى فيه مناطق هبوط فـ الأداء..!!! وصوت عالى وأستهلاك بنزين سىء
وحتى فـ الفتيس الـ6 سرعات, الشركات المحترفة بتعمل كده:
المفروض الغيارات الأولى: 1-2-3 تبقى نسب التروس طويلة... عشان تدى تسارع
والمفروض الغيارات الأخيرة: 4-5-6 تبقى نسب التروس متقاربة وقصيرة.. عشان تدى top-speed وتقلل الأستهلاك وأخيرا.. صوت الموتور فـ الـhighway وده اللى محصلش من كيا..؟؟؟!
للأسف اللى يراجع نسب التروس الجديدة... هيلاقيها مش بتاع تسارع, وموجهة أكتر لتوفير البنزين وصوت الموتور (عشان الـfinal drive)..!!!

أنا شايف أن المعادلات الصعبة كتير على كيا... ولسه ماتحلتش؟؟؟!!

تمام يا مان و كيا مازالت في البدايه ولكن الكل يتوقع لها مستقبل مشرق لتجاوبها و تطويرها المستمر لكي تحس من سياراتها عشان كدا
السيناريو بيتكرر يا مان كان بيحصل في اليباني نفس الكلام و دلوقتي بقا الكوري و اليباني اهو طور نفسه و بقا حاجه جديره بالثقه لكن بعد كل هذه السنين لم يصل للاوروبي بردو لان زي ما اليباني بيطور عنده فكره الالمان بيطورو عشر افكار
يعني بلاش نعد نقارن بمركات كبيره مثلا و نقول ان كيا ولا حاجه جمبها و الكلام ده دي دنيا و دي دنيا يا مان