الموضوع: رابطة مالكى الاكسيل-الجزء الأول

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة modynet16

اولا السلام عليكم
انا لسة جايب عربية هيونداى اكسل 94 1300 cc بس لاقيت انها بتعمل 160 كيلو فى الصفيحة فهل دة العادى بتعها ولا يبقى فية حاجة غلط مع العلم انى بمونها بنزين 80 لان طريقى طويل ومعرفش اللى قبلى كان بيمون اية ومعلش لو كدة بتاكل بنزبن اعمل اية وشكرا على المعلومات الجامدة اللى موجودة فى الرابطة

السلام عليكم يا احسن ناس
انا اشتريت 1300 موديل 97 وكانت بتعمل معايا لما افول التانك حوالى 230 الى 250 دلوقتى عملت معايا 210 بسال كده فى مشكلة ولا ايه لاكن موضوع 160 بتاعك ده غريب شوية
سلام

بالنسبة لاستهلاك البنزين و تموين السيارة ببنزين 80 انصح بتحويل السيارة غاز فى شركة كار جاز انا حولتها لغاز و مشية زى الفل و استهلاكها اقتصادى جدا بس انا حولت فى شركة اسمها ماستر جاز 5088 جنيه

مشكلة الغاز انة بيبهدل الماكنة و بتضطر تغير طقم شنبر علطول والاكسيل مش ناقصة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nour87

مشكلة الغاز انة بيبهدل الماكنة و بتضطر تغير طقم شنبر علطول والاكسيل مش ناقصة

انا مغير باقى حولى 20000 كيلو و محصلش حاجة اهم حاجة انك تظبط الغاز كويس و ده مقالة عن عيوب و مميزات الغاز من احد المشاركين فى المنتدى لو عايز تقراه
تحويل السياراتللعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور) ==convert cars to NG step by step سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعيوكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخرالموضوعوقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوعمنذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعيوجربتها بعد ذلك لمسافة 2000 كيلومتر وكانت النتيجةممتازة.ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــتحدثنا مسبقاً عن جدوى تحويل السيارات من استخدام البنزين إلى استخدام الغازالطبيعي ووضحنا مقدمة في ذلك في الموضوع التالي:
هل نحول سياراتنا للعملبالغاز
ولابد من قراءة الموضوع السابق أولاً للحصول على أعلى استيعاب لهذاالموضوعومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغازالطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظامالوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التيتعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقودوهذه الأسعار للدفعالنقديأما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوضفيهوهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)ولقد سألت الكثير قبل أنأقوم بالتحويل عن أفضل شركةفكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كارجازوقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرعألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفينبالفعلـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــوالآن بدايةً هناكسؤال:س :ما هو الدافع لتحويل السيارة للعملبالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟ج: هناك سببانأساسيان:1–التوفير نتيجةلانخفاض سعر الغاز الطبيعي2–المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغازالطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزينبالنسبة للسبب الثاني فيالمحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماًأيضاًأما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغازالطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح*- توضيح مدى الوفرالاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي فيالسيارات:يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمترالمكعبوللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعييستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزينوإن كانت أقل قليلاًبمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومترباستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحركبالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريحو...)بمعنى:1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزينوللتسهيل سنقول :1 متر مكعب غاز = يكفئ = 1 لتر بنزينأي سنعتبر أن المتر المكعبمن الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزينوحيث أن سعر 1 متر مكعب منالغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياًوحيث أن سعر 1 لتر بنزينأوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياًوبذلك فإنه عند استخدامالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفسالمسافةلو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9جنيهوأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80وبالمقارنة مع بنزين 90ستوفر 13 جنيه (تقريباً)وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراًلذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغازالطبيعي بدلاً من البنزينوأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثاتالناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة منالبنزينوهنا سؤال يطرحنفسه:* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغازالطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟ج :نعم هناكأضرارأهم هذهالأضرار:قصر عمر المحرك نتيجةلعاملين:* العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت فيالغاز الطبيعي هي الأعلى بين جميع أنواع الوقودالمتاحة* العامل الثاني: نسبة الكربون في الغازالطبيعي أقل من البنزينوإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عنالغاز ؟؟فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظالتكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعيبلا جدوىهل يمكن تلافي هذهالمشكلة؟نعم وذلك بإتباع الخطواتالتالية1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزينبدلاً من الغاز2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً منالغازوقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوعالتالي:
أهمية تسخين المحرك صباحا
3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلىالوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منهابقليل4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعملبالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك5 – بالنسبة للسياراتالجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نتركالفرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخليةلإسطوانات المحرك.هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك فيحال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين؟نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسببمهم:أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغازالطبيعيفإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق منالكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطواناتوهذا الغشاء الرقيق يفيد فيعملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطواناتوفي حالة الغاز الطبيعيسيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبةبسيطةوالحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفرالناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعافقيمتهويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعدخصم هذا الضرروالتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعةتقول:لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنكستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 30000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرميالمحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!ولابد من الرد على هذه الإشاعةبدايةً فإن هذه الإشاعة منالواضح أن الشخص الذي يروجها جاهل تمام الجهلومن الواضح أيضاً أنه لايتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتنولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبةبسيطةوسنضرب مثالا استرشاديتقريبي:لو أنك لو قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حالاستخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومترفإنه في حال استخدام الغازالطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة 200000 كيلومتر (تقريبا) عند ثباتبقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحةأعلاه.أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنهأمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالةالسيارة.* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغازالطبيعي:ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقةالخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزينوذلك بسببأن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحراريةالمكافئة)البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئةالحراريةولكنلابد أن نوضح أن هذاالانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصاديوهو مشابه لذلك الانخفاضالذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخرالموضوع التالي:
أنواع البنزين
ولن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقاتوالإستعراضات وغير ذلكأما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجدأي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارعكما أن هناك جهاز يتم تركيبهمع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديلتوقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذهالمشكلةوللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالمبدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضلأداءالضرر الثالث الناتج من استخدام الغازالطبيعي:كبر حجم ووزن اسطوانة الغازالطبيعيوهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقديرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلكالأهمية داخل المدنوإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطواناتخفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً منالصلبولكنها لم تصل لمصر حتىالآنومما سبق أرى أن التحول لإستخدام الغازالطبيعي هو فكرة ممتازة وناجحةوسيكون لها أعظم النجاح لو أضفنا لذلك ارتفاعأسعار البنزين وزيادتها باستمراروالتقارير التي تقول إنالبترول سينضب من مصر في خلال العشرين سنة القادمةبينما الغاز الطبيعي فإنالتقارير تؤكد صموده لأكثر من أربعين سنة أخرىوهذا يوضح أن أسعار الغازستظل دوماً أقل من البنزينملاحظات هامة قبل التفكير في تحويل السيارة للعملبالغاز الطبيعي:

*1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسياراتالكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكترونيوقد قلت أعلاه :
أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخصبنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيهوبحسبة بسيطةالمعادلة الأساسيةقطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)فمتى سنكون قد وفرناقيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغازالطبيعيمن بداية الموضوعأعلاه :قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
إذن قطع 122300كلم (بإستخدامالغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 فيالمحطات)
وبذلك فإنك لو كنتتستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيبمجموعة التحويلفإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطعمسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدامالغاز الطبيعي صافي ربحوبالمثل مع الفارق لأنواع البنزينمن بداية الموضوع أعلاه :فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنةببنزين 90)
للوصول لقيمة وفر 5500جنيه نضرب الطرفين في 425قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدمبنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعةالتحويلفإنك ستوفر هذاالمبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغازالطبيعي صافي ربحمن بدايةالموضوع أعلاه :فإن قطع 100 كلمبالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
قطع 39300 كلم (بإستخدامالغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويللإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعةالتحويلفإنك ستوفر هذاالمبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغازالطبيعي صافي ربحمن بدايةالموضوع أعلاه :فإن قطع 100 كلمبالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعرليتره=2.75جنيه)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدمبنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعةالتحويلفإنك ستوفر هذاالمبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغازالطبيعي صافي ربحلذلكفالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومتراتفإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل منالوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغازالطبيعي*2* بخصوص وزن الإسطوانة:وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشةالتحويل)ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلوجرامكأن هناك واحداً صغيراً راكبمعاك في الخلفأكيد العربية منالخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاًالشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغازممتليئةولا أرى لذلك تأثير ذوأهمية على العفشةويوجد ثلاثةأحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصةوالتاكسي)
إسطوانة غاز بحجم 24 مترمكعب (للسيارات النصف نقل)
إسطوانةغاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وماشابهها)

والنوع الرابع الذي لمأراه بعدوهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام وغيرها

وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنهدعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعيبل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعيحتى لا يقوم أحد بالتحويل وهوليس في حاجة لذلكأو يخاف أحدمن التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويلنصل الآن إلى المرحلة الأخيرة في موضوعناوهي:التقرير المصور لعملية التحويل للغاز الطبيعيخطوة خطوة وتوضيح الأجزاء الأساسية لمجموعة التحويل:سنبدأ التوضيح بمكانالإسطوانةأولا: هذه صورة لحقيبةالسيارة (الشنطة) قبل تركيب الإسطوانة:

Click this bar to view the small image.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــثانيا: صورة شنطة السيارة بعد تركيب اسطوانةالغاز الطبيعي:ويتم تثبيت الإسطوانة بحزامين معدنيين علىعمود حديدي مفرغ مثبت بالسيارة بمسامير بعد ثقب أرضيةالشنطةـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــثالثا: صورة محبس الغاز الخاص بالإسطوانةوخراطيم التهوية وأنبوب الغاز:يتم عمل فتحتين في مكانين مختلفين في أرضيةشنطة السيارة كل فتحة بقطر حوالي بوصة (2.5 سم) ويوصل بكل فتحة خرطوم شبيه بخرطومالمكنسة الكهربائية ويتم تجميع الخرطومين مع محبس الغاز بكيس من النايلون القويالشفاف وذلك للتهويةونرى أنبوب الغاز الخارج من المحبس وهو أنبوبمعدني والذي يتجه لمقدمة السيارة

Click this bar to view the full image.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــرابعاً: يتم توصيل أنبوب الغاز من بعد محبسالإسطوانة الخلفي إلى المحبس الأمامي عن طريق المرور أسفل السيارة مثبتاً بمساميرفي جسم السيارة من الأسفل على مسافات متقاربةـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــخامساً: صورة المحبس الأمامي لملئالغاز:يصل الأنبوب الخلفي إلى مقدمة السيارة في حوضالمحرك ويوصل في المحبس الأمامي الذي به فتحة إعادة ملئالإسطوانةوالذي يخرج منه أيضاً أنبوب الغاز المتوجهلوحدة تنظيم ضغط الغاز الرئيسية.

Click this bar to view the full image.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــسادساً: صورة منظم الغازالرئيسي:في الماضي القريب كنا جميعا نستخدم اسطواناتالبوتاجاز للطبخوكثير منا شاهد ذلك الجزء الذي يتم تركيبه علىفوهة اسطوانة البوتاجاز والمسمى بالمنظموهو الذي ينظم الضغط وكميةالتدفق للغاز المناسبة للإستخدام في موقد الطبخوالآن نحن سنرى نفس الفكرةأو فكرة شبيهة بها مع بعض التطور في منظم الغاز الرئيسي فيالسيارةفالغاز يدخل عن طريق الأنبوب إلى المنظم ولهمخرج لخروج الغاز لتغذية محرك السيارة عبارة عن خرطوم كبير الحجم نسبياً قطره حوالي 1.5 سنتيمتريحتوى المنظم على محبس كهربائي سولينويدللتحكم كما أن به مدخل ومخرج لدورة التبريد

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x803 and weights 64KB.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــسابعاً: توصيل دورة التبريد الخاصة بالسيارةبالمنظم الخاص بالغاز:يتم توصيل دورة تبريد السيارة بالمنظم عن طريقخرطومين مياه داخل وخارج يصل أحدهما بغطاء السلندر والآخر في أعلى مدخلالهواء

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x392 and weights 36KB.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــثامناً: صورة خرطوم التغذية الواصل من المنظمللمحرك:بعد الخروج من المنظم يمر الغاز عبر هذاالخرطوم باتجاه فتحة الهواء بمدخل الهواءوبه أيضا مسمار آخرللضبط

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x250 and weights 29KB.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــتاسعاً: صورة فتحة دخول الغازللمحرك:وهي نفسها فتحة دخول الهواء في حالة العملبالبنزين بعد فلتر الهواء باتجاه مجرى الهواء (مانافولالهواء)ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــتاسعاً: صورة صمام التحكم بدخول الهواء قبلفلتر الهواء:يتم التحكم في فتحة الهواء قبل فلتر الهواءويتم تركيب صمام كهربائي يغلق هذه الفتحة بنسبة معينة يتم ضبطها مسبقاً عند العملبالغاز الطبيعي وعند التحول للعمل بالبنزين تفتحبالكامل.

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 801x517 and weights 56KB.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــعاشراُ: الجهاز الكهربائي الخاص بضبط توقيتالشرارة ليلائم الغاز الطبيعي وصورته:حتى لا يفقد المحرك بالتحولللغاز الطبيعي الكثير من عزمه ومدى تسارعه يتم تركيب جهاز يستطيع التحكم بتوقيتالشرارة ليعطي المحرك أفضل ما لديهويتم ضبط هذا الجهاز عن طريق مسمار ضبط صغيرخلفهويتم توصيله بدائرة الحساسات الخاصة بالمحرك

Click this bar to view the full image.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــحادي عشر: التوصيلات الكهربائية الجديدة التيتضاف لتوصيل الجهاز السابق بدائرة حساسات المحرك:يتم تغير بعض الوصلات ولكنبطريقة محترفة فيتم فك الفيشة وتركيب فيشة معاكسة موصلة بالجهاز ومن الجهاز تخرجفيشة مشابهة تماماً لتوصل بالمكان المنزوع منه الفيشة القديمة كما بالمثال الذي فيالصورة

Click this bar to view the full image.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــثاني عشر: مفتاح التحويل بن التشغيل بالبنزينوالغاز الطبيعي وصورته:عند التحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعيوتركيب مجموعة التحويل فإنها تصبح مزدوجة أنظمة الوقود ومن حق العمل بأي النظامينغاز أو بنزينولذلك هناك مفتاح بجوار المقود له اتجاهينأحدهما لتعمل السيارة بالغاز والآخر لتعمل بالبنزينوفي حال أن مفتاح التشغيلموضوع بمكانه وموصل للتيار الكهربائي (فاتح الكونتاكت) سنجد أننا لو ضغطنا علىالمفتاح باتجاه الغاز الطبيعي سيظهر بجوار المفتاح عدد أربع مبينات مضيئة لمدىامتلاء الإسطوانة كما هو موضح بالصورة وفي هذه الحالة يكون محبس الغازمفتوحولذلك ينصح في حال الضغط على هذا المفتاحباتجاه الغاز والكونتاكت مفتوح أن تتم إدارة المحرك فوراً أو يتم إطفاء مفتاحالسيارة بالكامل لتجنب تسرب الغازويمكنك التحويل بين الغاز الطبيعي والبنزينوأنت متحرك بالسيارة أو والمحرك يعمل أثناء توقف السيارة مع مراعاة زيادة الضغط علىدواسة البنزين حتى يستقر التحويل

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 518x511 and weights 35KB.

ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــوختاماًلو سألني سائل: هل أحولسيارتي لتعمل بالغاز الطبيعي ؟؟فسأقول له إذا كان هدفك من ذلك هو التوفير فينفقات الوقود (البنزين) التي تجدها قد أثقلتك وأصبحت حملاً ثقيلاً عليك فعليكبالتحويل للغاز الطبيعي فوراً ولن تندم بإذن اللهتعالىأما إذا كنت قادراً بيسر وسهولة على تدبيرنفقات الوقود (البنزين) بدون أن تشعر أنها قد أثقلتك أو تكاثرت عليك فلا تحولسيارتك للعمل بالغاز الطبيعيــــــــــوبخصوص نقل الموضوع: منأراد نقل الموضوع فليفعل لينشر المنفعة للجميع بشرط أن يوضح أنه منقول ويكتب الرابطالخاص بالموضوع كاملاً وأن ينقله كما هو دون تصرفـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــوالحمد لله أولاًوأخيراًسبحانك اللهموبحمدكأشهد أن لا إله إلا أنتأستغفرك وأتوب إليك

معلشى كنت عاوز اسال سؤال مهم و ياريييييييييت رد سريع علشان رايح اغيرها ,,, هو سعر الاسكترا بتاعت الاكسيل 1300 الاصلى بكام و من عند مين فى اسكندرية ؟

السلام عليكم
اخوكم معاه اكسيل هاتشباك 1300 مع الاسف فى عيوب ومشاكل بتكون فى العربية وفى ناس بتعتقد ان دة شئ عادى يعنى مثال الدريكسون لو تقيل شوية بيقول ان دة يمكن العادى دة مثال المشكلة انحنا مش عرفين اية افضل اداء للعربية

ياباشا كل عربيه وليها عيوبها الخاصه بيها...ومع ان العربيه الإكسيل من احسن وأقوي العربيات في الفئه بتاعتها في سوق المستعمل إلا إننا محدش فينا قال انها خاليه من العيوب....لكن فيه نقطه مهمه ان سوء الإستعمال للعربيه سواء من المالك القديم إلي أشترتها منه او أستعمالك انت هو ده السبب إلي بيخلي عيوبها تظهر وبقوه