طيب انا لسه بعمل العربيه و خايف احط مكنه ال 6 سليندر 2000 سىسى علشان يقال انها بتاكل بنزين مع ان استهلاك البنزين فى 2000 سىسى 4 سليندر مش وحش
تعرف المكنه ال 6 سليندر دى مدا استهلاكها للوقود او بتفرق قد ايه عن ال 4 سليندر (يا رب تكون عارف)
عرض للطباعة
طيب انا لسه بعمل العربيه و خايف احط مكنه ال 6 سليندر 2000 سىسى علشان يقال انها بتاكل بنزين مع ان استهلاك البنزين فى 2000 سىسى 4 سليندر مش وحش
تعرف المكنه ال 6 سليندر دى مدا استهلاكها للوقود او بتفرق قد ايه عن ال 4 سليندر (يا رب تكون عارف)
بص ياباشا اى نظام من انظمة ال Forced Air Charge ....f.a.c...............
طريقة الاستخدام ومدى وعى السائق....هما اصحاب القرار فى النقطه دى
.......
اما بالنسبه للنايتروز Nos .....nitrous Oxide System
فا ان وجد اضرار فى الانظمه الجبريه المختلفه...هيكون النوس اقل ضررا..ان وجد اصلا
- مدة استخدامه لا تتعدى الثوانى
-امكانية التحكم فى الفتح والغلق...عكس الانظمه الاخرى
-يساعد بشكل كبير فى تبريد ال Intake وبالتالى تبريد المحرك نفسه
ولذلك فى انظمة التوربو الرهيبه بيستخدمو حقن التايتروز مباشرة لل Turbo Inter Cooler..ليس للحصول على قوه اكبر...ولكن بيتاح لهم رفع البوست الى اقصى درجاته...دون الخوف من حدوث عمليه
Internal Detonation بفعل الحراره الهائله
امكانية تركيبه على اى موتور+سهولة التركيب مقارنة بالانظمه الاخرى
ارخص فى التكلفه من الانظمه الاخرى
..............
سيبك من اللى يقوللك خطر وممكن الانبوبه ىتنفجر والكلام الفاضى دا
لان حدوث عملية احتراق غاز النايتروس بتتطلب درجات حراره كبييييره جدا
دى صوره لل NOS KIT عشان اللى مايعرفش شكله
http://www.hawkinsspeedshop.com/cate.../nos-02001.jpg
ودا DIAGRAM يوضح دورة النايتروس
http://peterpam.customer.netspace.net.au/n2oset.jpg
واللى استفاد من الكلام دا ياريت يطلع باى سندويتش عا الماشى :D
بعتلك ديلفرى انت تأمر
بس فى اقتراحين قدامى (هم بره الموضوع بس اتمنى انى الاقى الاجابه)
قدامى مكنه 6 سليندر 2000 سىسى بس انا مش عارف ايه نظامها فى البنزين و انا اعرف ان ال2000 4 سليندر معقوله شويه فى البنزين طيب ال 6 سليندر اخبارها اييييييييه؟؟؟؟
او بتفرق عن ال 4 سليندر فى قد ايه فى الصفيحه
2- مكنه 1800 موفره احسن بس مش حرتاح فى قوة المكنه
مع الملاحظه انها بى ام
نسييت اقول هى الاسطوانه الناترس تكفى كام مره استخدام تقريبا
على فكرة غاز النايترس مش بيشتعل... مش زى الغاز الطبيعى يعنى لكن هو بيتفكك فى درجة الحرارة العالية الى اكسجين و نايتروجين و بما ان انت اضفت اكسجين للمحرك يبقى ممكن تزود وقود و تحرقة بكفائة و بالتالى تطلع قدرة اكبر
الNOS يمكن ارخص على المدى القصير لكن المهم تحسب تكلفة اعادة ملء الانبوبة كل ما تفضى... كمان الوقت اللى حتقضية و الانبوبة فاضية لحد ما تملاها
كمان النايترس بتستخدمة لفترة زمنية قصيرة انا التربو شغااااال على طول... صحيح تركيب التربو فلم بالنسبة للNOS بس ات مش بتركبة كل يوم... هى مرة و بيفضل مكانة على طول
اما عن استهلاك البنزين فا دة يرجع لطريقة سواقتك اكتر من اى حاجة تانية
MMamdouh
حبيبى ممدوح (ابويوسف) انت فهمتنى غلط!!!
انا مش اقصد انه بيشتعل داخل غرفة الحريق لتوليد طاقه
مثلا...!!!!
انا كنت اقصد امكانية انفجار الاسطوانه نفسها لو اتعرضت للحراره او لماس كهربائى مثلا...انها مش هتنفجر..لانها مش هتنفجر الا فى حالة حدوث اشتعال للغاز+ضغط كبير...
....والغاز دا قابل للاشتعال لكن تحت درجات حراره عاليه وفى حالة اكتمال باقى عناصر معادلة الاشتعال...
انا كنت بتكلم عن امكانية انفجار الانبوبه نفسها لاى سبب..
.................
اما بالنسبه لمرات الاستخدام...بيتوقف على
1-استعمالك
2-مدة الفتح لكل مره
3- حجم الاسطوانه نفسها
.....
عامتا الحجم المتوسط...بيكفى لحوالى 6 مرات...كل مره 15 ثانيه
هو النايتروس كويس فى سهولة التركيب و ارخص..والحاجات التانيه اللى قولتها
بس بصراحه ان بحس انه محطوط تحت بند FOR BEGINNER TUNERS
لان اللى مركب تربو لازم يكون فاهم شويه
...............................................
انما النوس=
افتح
اكبس
اجرى
عببى
:D:D:D:D:D:D:D
وشكرا على كده
.................................................. .........
انا عن نفسى طبعا بفضل التوربو....
TURBO KIT كامل وحترم
STROKER KIT محترم
وممكن FORGED PISTONS بس
واحد بيفهم ودماغه جامده...عشان يركبو (ابو يوسف) ;):D:D:D
بالدنيا وما فيها :D:D:D:D:D
بس عد بقه يا حلو :D
وعشان ماحدش يسألنى ايه هو ال STROKER KIT دا
آدى صورتو
http://www.sportcarmotion.com/image/...%20stroker.jpg
وجمايلى كترت كده اوى ومحدش معبرنى بحتت بتنجان حتتا :mad::mad::mad:
:D:D:D
التربو يكسب
النيتروس حتى لو كان ال power بتاعه فوري بس مقرف كفاية انك بتملي الأنبوبة بحوالي ٥٠ جنيه واخرها دراجين أو تلاتة
التربو كيت غالية ولازم تتركب باحتراف عالي مع تظبيط ال -Air/Fuel Ratio
و تغير ال ECU و الرشاشات لو أمكن ولازم الضغط يتظبت صح وإلا هتلاقي الموتور نصين وإلكرانك وإلبساتم طايرين في الهوا :)
معا التربو لازم تغير الفرامل بحاجة كبيرة ومحترمة
مع النيتروس لو الشوت المستخدمة قليلة ممكن تستخدم فرامل ال Stock مع تعديلات بسيطة
التربو = car Full of Fun دة كفاية صوت ال-BOV :)
النيتروس ب-٤٠٠٠ جنيه معا التركيب
التربو كيت لموتور ١٦٠٠ نقول لانسر عادية ١٠٥ حصان بتتكلف ١٢٠٠٠ جنيه بدون تغير عفشة ولا فرامل
مثال بسيط على التربو Power
MIVEC ١٦٠٠ ١٧٥ HP بعد التعديل حوالي ٢٠٠ NA طبعاً
لانسر ١٦٠٠ عادية ١٠٥ حصان بس عليها Turbo Kit مين يطلع ؟
الانسر ال 1600 مع التربو ! :)
تخيلوا بقى MIVEC Turbo الله يرحمه :( كان مبهدل الدنيا
Thanks
Eng.Sherif Shaker
ماهو كدا رجعنه لنفس النقطه التربو افضل بس بيخرب المكنه
لو التربو راكب المكنه تستهلك بعد سنه ولا سنتين ولا ثلاثه ؟؟ولا قد ايه
طبها بيرجع للاستخدام بس نقولم فى المتوسط