الخليط الضعيف او(lean mixture) نسبة الوقود اقل من الهواء يعنى احتراق ضعيف لعد وجود الكمية الكافية من الوقود او قلة نسبة الوقود بالنسبة للهواء(لأتمام عملية الاحتراق يلزم وقود+هواء+مصدر اشعال) اى حاجة تنقص منهم فلا يوجد احتراق...والوقود هو مصدر الطاقة الحرارية وحيث ان نسبنة اقل من الهواء داخل الاسطوانة فان الحتراق ضعيف فلن يعمل على تسخين المحرك (درجة حرارة الهوا الجوى اقل من درجة حرارة جدران الاسطوانة)
العكس فى الخليط الغنى(rich mixture) دة اللى يسخن العربية لان نسبة البنزين اعلى وهو مصدر الطاقة الحرارية والدليل ان فى فترة التسخين العربية شغالة (rich mixture) و دة فى اى عربية سواء كربراتير (الشفاط او الخانق) او انجيكشن (وحدة ال ecu بتظيط العملية دى)
موضوع الحرارة دة داخل فية عوامل كتير اوى غير نسبة الخلط
و بعدين نقص فى قدرة المحرك=استجابة اقل...يعنى لو قدمت الشرارة اى ان عملية الاحتراق تمت بدرى (المكبس لسة بيضغط) فدة حمل على المكبس يعنى علئق امام حركتة يعنى نقص فى القدرة و استجابة المحرك دة غير التصقيف (detonation) واللى ممكن يدمر المحرك
موضوع الjumber دة انو شفرة للبنزين يعنى مقاومة الكمبيوتر من خلالها بيحدد موعد الشرارة و اللى موجود فى اللانوس مكتوب علية 87 يعنى متحطش اوكتان اقل من كدة ممكن تزود لكن متقللش لكن علشان تحس فعلا بفرق فى العربية لازم تظبط الشفرة حسب نو الاوكتان اللى بتستخدمة لان الكمبيوتر هيظبط الشرارة على انسب توقيت لاعطاء الشرارة حسب نوع الاوكتان واللى بتحددهولة من خلال الشفرة دى
الموضوع دة مالوش علاقة بال catalytic converter (علبة البيئة) و اللى استحالة تفصلها غير بانك تشيلها خالص لانها جزء من الشكمان...كمان ملوش علاقة ب lambda sensor (حساس الاكسجين اللى فى الشكمان) لان دة بيحلل نسبة الاكسجين اللى فى العادم علشان يظبط نسب الخلط ويحسن من عملية الاحتراق يعنى شيلة هيضر مش هينفع
المفضلات