الموضوع: AutoZine Technical School موضوع عن العفشه و الثبات

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
انا لقيت ان فى ناس كتير بيدور عن موضوع العفشه و الثبات
و الحمد لله دورت على النت و لقيت مدرسة اوتوزينى و ده موقع الينك بتاعه اهه
AutoZine Technical School
و ترجمت من عليه كلامهم عن موضوع العفشه و تطورها بالكامل لعل الزملاء بالمنتدى يهتدوا منه الى ما يرجون
انا دى اول مره اترجم من على النت بالشكل ده فاعذرونى لو الاسلوب صعب لانى استخدمت جوجل للترجمه و يا رب الموضوع يحوز اعجابكم ان شاء الله



________________________________________
AutoZine Technical Schoolمنقول عن
المدرسة التقنية أوتوزيني

Suspension
Geometry

ركوب
أساسا، تعليق تستخدم للتعامل مع رابية في سطح الطريق، وبعبارة أخرى، تعزيز راحة الركوب. عند ركوب سيارة عبر رابية، تكون مضغوطة الينابيع، وبالتالي توفر مخزن الطاقة استيعاب الصدمة. سوف تنشر في الطاقة بسرعة عند الينابيع ترتد إلى الوراء. ويعمل المخمدات لتجانس وتباطؤ الحركة ترتد، وهذا يسمى "التخميد". دون المخمدات، السيارة سوف ترتد صعودا وهبوطاً شديدا وسريعا، وهذا يعتبر من غير مريحة كما. وجدت الدراسة أن الركوب يعتبر مريحة بها عند الإنسان هو تواتر كذاب هرتز 1 إلى 1.5. إذا اكسبيدس هرتز 2، معظم الناس يشعرون ركوب قاسية. ولذلك نوعية ركوب معظمهم يسيطر عليه اختيار الينابيع مناسبة والمخمدات.
التعامل
بغية تحقيق راحة الركوب، إنشاء الوقف، واسمحوا عجلات منقولة فيما يتعلق بهيئة سيارة. لا محالة، وهذا إنشاء العديد من العديد من المشاكل في التعامل. عندما يتم تحويل السيارة بسرعة إلى منحنى، سوف دحر قوة الطرد المركزي هيئة سيارة. لفة الجسم يؤدي إلى نقل الوزن نحو العجلات خارج، يتحول أيضا هندسة الوقف مما يؤدي إلى تغيير زوايا الحدبة من العجلات. تغيير الحدبة ترافق مع نتيجة نقل الوزن غير المرغوب فيه أونديرستيرينج أو أوفيرستيرينج. إذا تم تطبيق الفرامل في منعطف، سيتم أيضا تغيير زوايا كاستور، التي قد يكون لها تأثير تدهورا على أونديرستيرينج/أوفيرستيرينج أو حتى يدخل ستير عزم الدوران. (لا يفهمون؟ لا مشكلة، سيكون لديك وجهة نظر أكثر وضوحاً في الفقرات التالية)


الحدبة-حاسمة أونديرستيرينج وأوفيرستيرينجCamber - Decisive to understeering and oversteering
هذا مفهوم هام جداً. يجب أن نتعلم هذا قبل أن يتوجه إلى دراستنا.
كما هو موضح في أدناه، إذا لم يكن عجلة متعامد على الطريق، ثم أنها كامبيريد. إذا أنها تتجه نحو وسط السيارة، ثم أنها كامبيريد السلبية. إذا فإنه يميل إلى الخارج للسيارة، كامبيريد الإيجابية (كما هو موضح في الصورة التالية.)
عندما عجلة الحدبة قدما، نظراً لمرونة إطارات، سيتم تشكيلها العجلة إلى شيء من هذا القبيل قاعدة مخروط. سيكون اتجاها لتدوير حول ذروة المخروط، كما هو موضح في الصورة. الآن، سوف تشاهد العجلة يحاول توجيه بعيداً عن المركز للسيارة.
إذا كان كلا من العجلات اليمنى واليسرى إيجابية كامبيريد (وهذا يعني أنها تميل إلى اتجاهين متعاكسين)، سيتم إلغاء ميل التوجيهي حيث أن السيارة ما زالت قيد التشغيل في خط مستقيم. إذا كان يتم تحويل السيارة إلى زاوية، يضع لفة الهيئة الوزن أكثر على عجلات خارج من الداخل عجلات، وهذا يعني في توجيه عجلة خارج ميل سيكون لها تأثير أكثر للسيارة. إيجابية كامبيريد خارج عجلة تسعى إلى توجيه السيارة إلى خارج الزاوية، سوف أونديرستيريد السيارة.
وعلى العكس من ذلك، إذا كان كلا عجلات السلبية كامبيريد، سوف oversteer السيارة.
تعليق جيد يجب:
1) توفر استيعاب الصدمة المستقل للعجلات الفردية. أن الوسائل، عند ركوب عجلة واحدة عبر رابية، الصدمة لا ستنقل إلى العجلات الأخرى.
2) يحتوي على نص كافية لفة. وهكذا تؤثر الجسم المفرط لفة يؤدي إلى نقل الوزن الكثير استجابة التوجيهي. من غير مريحة جداً. تقييد الهيئة قد إنشاء رول إلى أدنى شعور غير مريح بسبب ز-القوة المفرطة. وعلاوة على ذلك، لفة الهيئة يمكن أن معلومات برنامج التشغيل، أخبره حالة الاستحواذ وما إذا كانت السيارة قد وصل إلى نهايته. القضاء تماما على هيئة لفة جيدة لا على الإطلاق.
3) قد هندسة جيدة أن لم تتغير كامبيرس عجلة القيادة في جميع الظروف، أن تسارع والكبح، الاستحواذ، وتحميل والمطبات.
قمع لفة الهيئة عادة تتعارض مع راحة الركوب، لأنه يتطلب السابق أغلظ من الربيع والمخمدات بينما الأخير العكس بالعكس. ومع ذلك، قد يحسن هندسة تعليق ذكي لفة الهيئة دون تغيير الركوب. هنا في أدناه سنقوم بمناقشة أنواع هندسة التعليق الأكثر شعبية.
______
__________________________________
تعليق مستقل عن عدمNon-independent suspension

المحور الحي/الميتLive / Dead axle

حتى أواخر السبعينات، تستخدم معظم السيارات لا يزال هذا الوقف غير المستقلة بسيطة، ولا سيما في المحور الخلفي. أساسا، هو المحور جامدة ثابتة بين العجلات اليمنى واليسرى. هيئة سيارة مرحلياً من الينابيع أوراق أو الينابيع اللولب على المحورية/العجلات وحدة.
كما ترون، العجلات ليست مستقلة. عند ركوب عجلة واحدة على رابية، ستنقل الصدمة لعجلة أخرى. وبالإضافة إلى هذا، سواء سوف كامبيريد عجلات، وبالتالي توجيه غير حيادية أمر لا مفر منه.
إذا كان المحورية هو أيضا المحور الدافعة، يسمى المحور العيش. المحور ناري ثقيل جداً. وهو يتألف من محرك الأقراص النهائي/الفرق والبيارات محرك الأقراص وأنبوب قوية أرفق كل هذه الأشياء. منذ جامد ثابتة المحورية أسرة بعجلات بدلاً من تعليق من الينابيع، ما يسمى قافز الوزن مرتفع جداً.
ما هي نتيجة ارتفاع قافز الوزن؟ افتراض المحورية حية وتجتمع رابية و "القفز" بسرعة إلى الأعلى، وزنا أكبر له، المزيد من الزخم من المكاسب (لأن الزخم = المنتج من الكتلة والسرعة). وهذا يعني المزيد من الزخم الينابيع التي يضطر إلى التعامل مع. وبطبيعة الحال، لا يمكن استيعاب الينابيع كل الزخم، حتى في نهاية المطاف سيتم نقل جزء من هذه الهيئة السيارة في شكل صدمة. ولذلك المحورية حية ابدأ جيد في نوعية الركوب.
إذا لم يكن المحورية المحورية الدافعة، يسمى المحور قتيلا. دون المحورية وإدماجها، مات الدافعة إليه، أقل بكثير من وزن قافز، حتى نوعية ركوب أفضل من "العيش المحورية". على أية حال، لا جدوى من مقارنتها-فإنه لا معنى لسيارة لاستخدام المحورية قتيلا في العجلات غير محرك الأقراص أثناء استخدام سيبيل تعليق من المحورية حية في عجلات القيادة. تعليق "ماكفرسون مستقل" ليس من السهل وفعالة من حيث التكلفة لاستبدال المحورية الميت غير محرك الأقراص. إذا صانع سيارات لا تستطيع هذه التكلفة الإضافية قليلاً، يجب أن ليست على استعداد لاستخدام المعلقات سيبيل في عجلات القيادة أيضا.
يعيش/"المحورية القتلى" قد عيب آخر--بدء الهيئة لا منعها بما فيه الكفاية. والينابيع هي العنصر الوحيد في عنصر التحكم الذي دحر الجسم، غير أن تشديد الينابيع حتما سوف تتدهور نوعية الركوب. وعلاوة على ذلك، إذا كانت الينابيع اللولب القوة المستخدمة، الأفقي نظراً للاستحواذ سيؤدي إلى حركة عرضية للهيئة السيارة، وبالتالي يؤدي نقل الوزن وتؤثر على استجابة التوجيهي.
شعبية والحل إضافة بعض مراقبة الأسلحة بين هيئة سيارة والمحورية، مثل رود بنهارد وارتباط وات. ومع ذلك، فهي خارج نطاق عملنا.

الميزة: الرخيصة. لا تأثير لفة الهيئة الحدبة العجلات.
العيب: مستقلة عن عدم، ركوب سيئة النوعية والعجلات كلا كامبيريد على التضاريس.
الذي استخدمه؟ بعض الأمريكيين سيدان، "فورد موستانج"، فالكون، معظم سيارات الدفع الرباعي.
_
_______________________________________
المحور ديديونDeDion Axle

على الرغم من أن تعليق مستقل قد اخترع قبل عقود، هيمنت تعليق غير المستقلة لا تزال السوق حتى أواخر السبعينات. السبب الأول: رخيصة. والسبب الثاني: وهو يقدم معالجة جيدة للغاية على الرغم من ركوب الفقيرة. منذ العجلات ترتبط الصارم الذي المحور، فإنها تظل عمودياً على سطح الطريق بغض النظر عن بدء الهيئة. ولذلك زوايا السيارة مستقرة تماما. على النقيض من ذلك، في الحصول على أنواع عديدة من المعلقات مستقلة، قد تغيير زاوية الحدبة نظراً لبدء الهيئة.
ومع ذلك، كما هو موضح من قبل، المحور يعيش الكثير من الوزن قافز، مما يؤدي إلى نوعية ركوب الفقيرة. ولذلك العديد من السيارات الرياضية الميزانية أو coupes اختار المحورية ديديون المعلقات (خلفي) عبر المحورية حية.
تعليق المحورية ديديون قد أقل بكثير من وزن قافز لأن محرك الأقراص النهائي/البيارات التفاضلية والقيادة غير متصلة جامد على العجلات. مثل تعليق مستقلة، وهي جزء من جسم السيارة ومرونة مرتبطة بالعجلات بالمفاصل عالمية. وبعبارة أخرى، هي سبرونج.
العجلات مترابطة بأنبوب ديديون، التي قد مشترك انزلاق للسماح بعجلة المسار التباين خلال تعليق حركة هذه التعليمات تحسين نوعية الركوب جداً. يحتفظ أنبوب ديديون كلا التوازي عجلات بعضها البعض تحت كل الظروف، حيث تكون دائماً عمودياً على سطح الطريق بغض النظر عن بدء الهيئة.

الميزة: لا تزال أرخص من تعليق معظم مستقلة. لا تأثير لفة الهيئة الحدبة العجلات. ركوب نوعية أفضل من "العيش المحورية".
العيب: مستقلة عن عدم، ركوب أسوأ ما زال تعليق مستقل. كامبيريد كل العجلات على التضاريس.
الذي استخدمه؟ كاتيرهام، ناقل، الذكية.


تعليق مستقلIndependent Suspensions

سوينغ تعليق المحوريةSwing axle suspension


وهذا تعليق مستقل قديمة جداً، يستخدمها بعض السيارات الرياضية منذ الخمسينات، مثل خنفساء فولكس فاجن، 356 بورشة (التي تستند إلى خنفساء) و 300SL الشهيرة مرسيدس Gullwing (1954). ومع ذلك، اختفت على الأقل 2 عقود لأنه يحتوي على الكثير من الضعف. الميزة الوحيدة-وهي توفر استيعاب الصدمة مستقلة.
التعامل مع حقا فظيعة، كما يمكن تغيير زاوية الحدبة ملحوظ من كذاب الحركة (كما هو موضح في الصورة الأولى)، وتغيير وزن ثابت من السيارة (الصورة الثانية) ودحر الجسم (الصورة الثالثة). خاصة يتم لفة الهيئة، مما يجعل كل العجلات تميل إلى الزاوية، مما يؤدي إلى oversteer شديدة. وهذا يفسر لماذا كان انتقد Gullwing 300SL مرسيدس كما لا يمكن التنبؤ بها وصعبة للغاية للتعامل.
يمكن تقليل التباين الحدبة عن طريق استخدام الأسلحة سوينغ أطول، ولكن هذا يمكن أن يخلق مشاكل في التعبئة والتغليف. وهو يشرك في الفضاء للمقاعد الخلفية وحتى الحذاء.
حل آخر إدخال understeer المتأصلة بوضع العجلات السلبية كامبيريد. وهذا يمكن أن تعوض oversteer خلال الاستحواذ ولكن العائق هو عدم الاستقرار في خط مستقيم. للسيارات بطء خنفساء فولكس فاجن، المحور البديل يظهر ميزته في راحة الركوب على تعليق غير المستقلة المعاصرة بينما الضعف في معالجة لا ينظر إليه بسهولة. لورشة 356، على الأقل في الإصدارات المبكر أقل قوة، المشكلة ليست شديدة، أيضا. في السنوات اللاحقة، عندما حصلت على السيارة أكبر ومحرك أكبر، بورشة أدركت أن أيام للمحور البديل قد انتهت تقريبا. التي جاءت الحقيقية عند استخدام 911 أطلقت في عام 1963، الذراع زائدة في مؤخرة بدلاً من المحور البديل.

الميزة: ركوب مستقلة.
العيب: معالجة سيئة للغاية.
الذي استخدمه؟ مرسيدس 300SL (1954)، خنفساء فولكس فاجن، بورشة 356 إلخ.
_

_______________________________________
ثنائى ويشبونيس تعليقDouble wishbones suspension

للعديد من تعليق المصممين، مزدوج ويشبونيس (أو "بالأسلحة") هو تعليق أكثر مثالية. ويمكن استخدامه في الجبهة والعجلات الخلفية، أنها مستقلة والأكثر أهمية، فقد قرب التحكم الحدبة الكمال. 40 عاماً وحتى اليوم، وهذا الخيار الأول لسباقات السيارات والسيارات الرياضية وسيارات الصالون تطلبا.
وأساساً، تعليق ويشبونيس مزدوجة دائماً تحتفظ العجلة عمودياً على سطح الطريق، بغض النظر عن الحركة في العجلة. وهذا يضمن معالجة جيدة.
ويشبونيس مزدوجة التقليدية تتألف من التوازي 2 عظم الترقوة الأسلحة من يساوي طول له عيب الإطارات المفرط تنقية نظراً للتباين الكبير في مسار العرض كالعجلة نقل إيقاف موقف محايد. ولذلك وضع المهندسين طول التفاوت غير التوازي بالأسلحة لحل هذه المشكلة. تميل a العضد، الدالة أنتيديفي يتحقق أيضا.

<< التعليق الخلفي بورش 993
وكان تعليق ويشبونيس مزدوجة تحظى بشعبية كبيرة في السيارات الأمريكية. لا في أوروبا لأن السيارات هناك أصغر مما لا يلائم هذا تعليق إشراك نسبيا من الفضاء. وعلاوة على ذلك، تعد من أكثر تكلفة من ماكفرسون ستروت وومنعطف الشعاع لأنها تنطوي على عناصر أكثر وأكثر تعليق التقاط النقاط في جسم السيارة. ونظرا لهذه الأسباب، اعتماده سيارات صغيرة قليلة جداً. أحد الأمثلة القليلة من هوندا سيفيك.
وهذا لا يعني السيارات الأمريكية التعامل مع أفضل. لا، نظراً لحجمها أكبر وزنا وأقل جهد ينفق في ضبط تعليق، يعالج غالبية السيارات الأمريكية مزدوجة مزودة ويشبونيس فعلا أسوأ.

الميزة: مراقبة الحدبة مثالية تؤدي إلى معالجة جيدة.
العيب: مساحة المشاركة ومكلفة.
الذي استخدمه؟ السيارات الرياضية الأمريكية وبعض سيارات الصالون، معظم السيارات الرياضية البحتة الأوروبية مثل لوتس فيراري، تفر،.... بعض سيارات الصالون أوبين، هوندا معظم.... الكثير الكثير من كثير من.
________________________________________
تعليق ماكفرسون ستروتMacPherson strut suspension

تعليق ماكفرسون ستروت اخترعها إيرل س. ماكفيرسون فورد في الأربعينات من القرن الماضي. قدم في عام 1950 "فورد الإنجليزية"، وأصبح منذ ذلك الحين أحد أنظمة تعليق المسيطر لعالم سبب في تماسك ومنخفضة التكلفة.
خلافا للتصاميم تعليق الأخرى، في ماكفيرسون اختيال تعليق، وامتصاص الصدمة تلسكوبي أيضا بمثابة ارتباط للتحكم في موضع العجلة. ولذلك فإنه يوفر ذراع التحكم الأعلى. وعلاوة على ذلك، حيث يتم وضع في ستروت عمودياً، تعليق كامل مضغوط جداً. لسيارات العجلات الأمامية، الذين المحرك وانتقال جميع موجودة داخل المقصورة الأمامية، يحتاجون إلى تعليق الجبهة التي تمارس هذا العرض سوى القليل جداً من السيارة. ولا شك في أن تعليق ستروت ماكفيرسيون هو الأكثر ملاءمة.
ومع ذلك، لا يوفر هذا تصميم بسيط معالجة جيدة للغاية. لفة الجسم والحركة لعجلة يؤدي إلى التباين في الحدبة، رغم أن ذلك لا شديدة كتعليق المحورية البديل. من وجهة نظر هو مصمم، يتطلب ارتفاعها الإجمالي مرتفعة نسبيا هود أعلى وخط درابزين، والذي ليس من المستصوب جداً للتصميم السيارات الرياضية.

<< ماكفرسون ستروت هيونداي أتوز
مثل تعليق ويشبونيس مزدوجة، ويمكن اعتماد ماكفرسون ستروت في الجبهة والعجلات الخلفية. في الثمانينات، وهناك كثير من الميزانية سيارة صالون العاملين ماك ستروت في جميع أنحاء، هو الأكثر شهرة 4 نوع فيات ومنصات تيبو، التي كرمة شركة فيات، ثيما لانسيا، 9000 صعب، شركة فيات تيبو، تيمبرا، لانسيا دلتا، استندت ديدرا إلخ. لم يكن أي منهم الشهيرة للتعامل. أساسا، جتف ألفا روميو/العنكبوت أيضا قائم على منصة تيبو، ومع ذلك، بعد أونساتيسفاتوري خبرة التعامل مع أثناء الاختبار، مؤخرة الدعامات ماكفيرسون استعيض عن المعلقات الارتباطات سعراً.

الميزة: الاتفاق ورخيصة.
العيب: التعامل مع متوسط.
الذي استخدمه؟ معظم السيارات الصغيرة العجلات الأمامية.


تعليق مستقلIndependent Suspensions

ذراع زائدة وتعليق الذراع سيميتريلينج
Trailing arm and Semi-trailing arm suspension

مقارنة مع تعليق خلفي التالية، الذراع Trailing/تعليق الذراع سيميتريلينج قديمة بدلاً من ذلك. كان استخداماً في ما يقرب من جميع ميدبريسي لسيارات الصالون الأسعار العالية قبل التعليق الخلفي الارتباطات وأصبحت شعبية في التسعينات. من ' 82 تسليح مجموعة بي أم دبليو 3 إلى المرتبة الثانية مرسيدس 560، حتى بورشة 911،/سيميتريلينج الذراع المعلقات هيمنت نصف العالم.
تعليق الذراع Trailing (الصورة العليا) يستخدم اثنين الأسلحة الزائدة التي يتم بيفوتيد إلى هيئة سيارة في الحافة الأمامية الذراع. الذراع لأنه كبير نسبيا مقارنة مع مراقبة الأسلحة الإيقاف الأخرى في قطعة واحدة، ويدعم السطح العلوي في ربيع اللولب. فإنه يتم إصلاح جامد للعجلة في الطرف الآخر.
ملاحظة أنه يسمح فقط للعجلة لتحريك لأعلى وأسفل إلى التعامل مع تضاريس. لا يسمح بأي تغيير الحركة والحدبه الأفقي (فيما يتعلق بالهيئة السيارة). ومع ذلك، عندما تتحرك السيارة في مأزق، الذراع زائدة القوائم لنفس الدرجة كهيئة سيارة، وهكذا قمبر التغييرات زاوية (فيما يتعلق بسطح الطريق). الآن، يمكنك أن ترى كل العجلات تميل إلى خارج الزاوية، مما يؤدي إلى أونديرستير. لهذا السبب، الذراع زائدة نقية كان ينسى صانعي السيارات فترة طويلة منذ وقت طويل. بدلاً من ذلك، أنها اعتمدت الذراع سيميتريلينج.
تعليق الذراع سيميتريلينج (الصورة السفلي) فقد ذراعه زائدة بيفوتيد في زوايا يميل-نحو 50 إلى 70 درجة. وإلا هي نفسها كتعليق الذراع زائدة. ويبدو أن الأسلحة سيميتريلينج هي الزائدة نصف ونصف عرضي. يمكن تحليلها بتقسيمه إلى موجهات اثنين، واحد هو العنصر زائدة وآخر هو العنصر مستعرض. يؤدي عنصر زائدة إلى أونديرستير، كما سبق ذكره. من ناحية أخرى، عنصر العرضي في الواقع يساوي إلى تعليق المحورية بديل. الآن، ولعلكم تتذكرون أن تعليق المحورية سوينغ دائماً إدخال oversteer نظراً لبدء الهيئة. نتيجة لذلك، عنصرين هما إلغاء بعضها البعض، ويؤدي القرب من استجابة التوجيهي محايدة.
سيميتريلينج وقد وضع غير مؤات-عند تحريك العجلة لأعلى أو لأسفل، قمبر التغييرات زاوية، خلافا لتعليق ويشبونيس مزدوجة.
بغض النظر عن الذراع سيميتريلينج أو تعليق الذراع زائدة نقية، منذ توليها جامد للعجلات، حتما المزيد من الصدمة والضوضاء يمكن نقلها إلى هيئة السيارات، خاصة في ظل الاستحواذ الثابت أو تعمل على الطرق الوعرة. وعلاوة على ذلك، كثير من الوزن قافز الذراع زائدة يؤدي إلى نوعية ركوب الأكثر فقراً. ولذلك أحدث سيارة صالون استبداله بتعليق ويشبونيس الارتباطات أو مزدوج. ذراع زائدة/سيميتريلينج يختفي في هذه الصناعة.

الميزة: كل جولة، ضعف عدد قليل.
العيب: صقل أقل من متعدد الارتباطات.
الذي استخدمه؟ العديد من سيارات الصالون و coupes.
_

_______________________________________
تعليق شعاع ومنعطف Torsion beam suspension


تستخدم أحدث سيارات صغيرة تصل إلى ج-الجزء (على سبيل المثال، شركة فولكس فاجن جولف) الحزم ومنعطف كالتعليق الخلفي. لماذا؟ مقارنة مع ويشبونيس مزدوجة، تعليق الذراع الارتباطات وزائده، وعطفا على عرض القليل من السيارة، وبالتالي تمكين أكبر المقعد الخلفي غرفة. أنها أرخص جداً. مقارنة مع ماكفرسون ستروت في امتصاص الصدمة هو أقصر ويمكن أن يميل حادا بعيداً عن الرأسي، وبالتالي الدخول مساحة أقل على التمهيد.
وفي الواقع، تعليق شعاع ومنعطف المستقلة النصف فقط-هناك شعاع ومنعطف الاتصال كلا عجلات معا، مما يسمح بدرجة محدودة من الحرية عندما أجبرت. لبعض أقل تشدداً السيارات الصغيرة، وهذا يوفر أشرطة أنتيرول. على العكس من ذلك، فإنه لا توفر نفس مستوى ركوب ومعالجة ضعف ويشبونيس أو تعليق الارتباطات، على الرغم من أن في الواقع أنها متفوقة على منافسة المباشر الوحيد ماكفرسون ستروت. يعمل معظم أفضل أوروبا معالجة جتيس هذا سوسبينيون.

شعاع ومنعطف الجولف للتعليق الخلفي
ومنعطف شعاع فيات بونتو

الميزة: الاتفاق، ورخيصة.
العيب: ومن الناحية النظرية ركوب أدنى ومعالجة.
الذي استخدمه؟ معظم السيارات المصغرة الأوروبية تصل إلى فئة الجولف.
____
__
__________________________________
تعليق الارتباطات Multi-link suspension

منذ أواخر الثمانينيات، يستخدم التعليق الخلفي الارتباطات متزايدة في سيارة صالون حديثة و coupes. وتشمل المتقدمين أقرب 200SX نيسان، انفينيتي Q45، مرسيدس فئة s وإلخ 3-مجموعة بي أم دبليو.
من الصعب وصف بنائه لأنه لم يتم تعريف تماما. ومن الناحية النظرية، أي تعليق مستقل بعد 3 مراقبة الأسلحة أو أكثر الارتباطات. تصميمات مختلفة قد تكون هندسة مختلفة جداً ومميزة، على سبيل المثال، الارتباط بي أم دبليو يبدو حرف "Z"، وبالتالي أعطت اسمها "Z-المحور". هو إشراك نسبيا من الفضاء وإنما يقدم معالجة جيدة للغاية؛ متعدد الارتباطات هوندا أكورد أساسا تعليق ويشبونيس مزدوجة أضيف بذراع التحكم الخامسة. وقد أودى A4 كوادرالينك التعليق الأمامي أربع وصلات. تبدو ويشبونيس مزدوجة على حد سواء، لكن يزيل ستير عزم الدوران.
<< هوندا أكورد 5-الارتباط التعليق الخلفي
من المبكر جداً القول ما إذا الارتباطات عرض تعليق التعامل مع على قدم المساواة مع ويشبونيس مزدوجة. معظم السيارات الرياضية وجميع أفضل سباقات السيارات لا يزال استخدام ويشبونيس مزدوجة. أفق نيسان GT-صاد إلخ فقط بورش 993 و 996، اختار متعدد الارتباطات بدلاً من ذلك. ومع ذلك، يبدو متعدد الارتباطات التي يمكن أن تقدم أفضل حل وسط بين المعالجة والكفاءة في الفضاء، كما المزيد والمزيد من سيارات الصالون باعتماده. هوندا، التي تستخدم ليكون نصيرا موالية ويشبونيس مزدوجة، وتحول إلى إعداد الارتباطات في الاتفاق الأخير الذي يمكن أن يكون دليلاً.

الميزة: معالجة جيدة وركوب.
العيب: ليست رخيصة، والاتفاق، شعاع ماكفيرسون وومنعطف.
الذي استخدمه؟ متوسطة لسيارات الصالون الفاخرة.
___

_____________________________________
تعليق المحورية ويساتش Weissach axle suspension

في منتصف السبعينات، وضعت بورشة هذا التعليق الخلفي فريدة من نوعها للها 928 الحائز على جائزة. الأساس متغير تعليق الذراع سيميتريلينج.
في أي تعليق، يجب إدراج المفاصل المحورية بجلبه المطاط لاستيعاب الضوضاء والاهتزاز. لتعليق الذراع سيميتريلينج التقليدية (الصف الأول في الصورة التالية)، كلما يحاول زخم هيئة سيارة تحت الكبح، سحب السيارة "بالخارج" من التعليق الخلفي. نظراً لمرونة جلبه المطاط، تو سوف العجلة الخلفية-خارج. نتيجة لذلك، سوف oversteer السيارة.
المحور ويساتش يهدف إلى القضاء على هذا أوفيرستير (الصف الثاني في الصورة). بتقسيم وصلة واحدة زائدة إلى قطعتين، مع مشترك pivot أضيف فيما بينها، يمكن oversteer تحت الكبح الينيماتيد أو حتى إدخال بعض understeer! هذه التعليمات ستابليزينج الحركة كورنيرينج. بعض الناس يطلق عليه ك "من توجيه العجلات الخلفية السلبي".


الذي استخدمه؟ 928 بورشة.



تصاعد سوبفرامي Sub-frame mounting

حد نفة (الضوضاء، الاهتزاز وقسوة) مسألة هامة جداً للسيارات الحديثة. تعليق التقليدية يتم تحميلها مباشرة بالهيكل المعدني (ولو عبر جلبه المطاط) حيث أن نفة يمكن أن ينتقل بسهولة إلى المقصورة. أحد الحلول شعبية هو القيام بالتعليق على سوبفرامي (لا يزال عن طريق جلبه)، التي عادة ما مصنوع من الألمنيوم أو ينتجها هيدروفورمينج إلى أدنى حد من زيادة في الوزن. سوبفرامي نفسها يمكن استيعاب بعض نفة. أنه محمل بدوره إلى الهيئة التي بوشينجس أكثر، وبالتالي تقليل نفة كذلك. تظهر الصورة بورش 993 التعليق الخلفي مع سوبفرامي. اليوم، لم يعد تصاعد سوبفرامي الحصري لسيارات الأسعار العالية. أحدث أوبل استرا وشركة فولكس فاجن جولف وقد تصاعد سوبفرامي جداً، تفعل الكثير من النماذج الرئيسية الآلية العالمية.
________________________________________
حقوق النشر © 1998-2000 بمناسبة Wan
المدرسة التقنية أوتوزيني


و ده كان اخر الموضوع و اذا عجبكم ممكن اترجم الموقع تباعا