الموضوع: ROTARY ENGINES

شكرا يا باشا على المعلومات بس فعلا مش موفر خالص فى الوقود و دة بيبان فى ال RX-8

معلومات قيمه جدا يا استاذ احمد وربنا يجزيك خير

من ناحية مش موفر فا مش من البترول هو مش موفر فى الزيت اكتر اعرف واحد بحرينى عنده 3 عربيات RX7 بيتغيرلها زيت اللى بيتغير كل 10 الاف هو بيغيرة كل 5 :twisted: دة يوم ما يفترى

بس موضوع البترول دة عادى هى اساسا 1300 صح و نفس صرفية بترول كورفت بس هى اكتر فى الخطوط صرفيتها اعلى بلتر تقريبا بس هى احسن عشان كورفت حتدبح فى الجمارك انما RX8 1300 يعنى فى الجمارك كأنك مدخل يارس :mrgreen:

لأ يا أحمد... الموتور ده معروف للجمارك في اوروبا و حتى عندنا ناصحين و عارفينه :mrgreen: اللي بييجي يدل العربيه دي بيدفع جمرك يوازي تقريبا 2000 سي سي. بالنسبه للزيوت... انا اعرف واحد معاه عربيه مش روتاري و بردو بيغير زيت الـ 10000 كل 5000

شكرا يا أستاذ أحمد على الموضوع
وتم التثبيت لتعم الفائدة

تصحيح بسيط بس مش مازدا هى أول من استخدمت هذا المحرك, بل شركة ألمانية اسمها "ان اس يو" ( و هى التى كان العالم الألمانى وانكل يعمل معها), و هى شركة المانية تم شرائها من قبل اودى فى عام 1969( و كان افلاسها سببه المحرك الدورانى المشئوم!!).
و أول سيارة انتجت بهذا المحرك هى ان اس يو سبايدر عام 1964:
http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Spider
ثم تبعتها مازدا كوزمو, ثم ان اس يو رو 8, , التى فشلت فشلا ذريعا.
المهم أن هذا المحرك فكرة لا أعتقد انها سوف يكتب لها الاستمرار( حاليا تعتمده مازدا وحدها بغرض العناد لا أكثر), و عيوبه كثيره للغاية و منها :
- عمر افتراضى قصير جدا (حوالى 80 الف كيلو).
- نقص الزيت باستمرار.
- استهلاك مرتفع للوقود, مما تنتفى معه ميزة صغر حجم المحرك.
و لازم نذكر انو عدد الأحصنة الكبير اللى بيطلع من المحرك سببه انو محرك وانكل بيقدر يلف على سرعة عالية نظرا لقلة عدد القطع المتحركة و دى ميزته الوحيدة.
فى رايى هو محرك غير عملى و لا يصلح لأى شىء, أعتقد ان محرك الاحتراق الداخلى التقليدى مازال ينتصر!