رانجلر.... بس تيربو ديزل....
من زمان أوي و انا بيني و بين العربيات الفور باي فور حاجز.... اللي هو البنزين.... و برفض جدا اللي يقوللي حط بنزين 80... أو حولها غاز.... الخ من الحلول ديه....
و طبعا عشان الديزل (أو السولار) مدعم مخصوص للنقل .... فمينفعش يكون فيه عربيات ملاكي كتير في السوق بمواتير ديزل عشان متستفيدش من الدعم ده.....
نادر أوي لما تلاقي عربية ملاكي ديزل.... و عادة بتكون غالية.... زي البيجو 407 ....
و من زمان و انا نفسي اركب كل الفور باي فور و اجربهم.... بس ديزل مش بنزين.....
و الحمد لله.... بتوفيق ربنا.... عملت عربيتين ديزل.... و اتعملوا بطريقة مظبوطة جدا..... و الأهم... أنهم شغالين دفع رباعي... (مش خلفي بس)
أي حد بيسقط موتور ديزل عارف المشكلة ديه... أن من الندرة تلاقي موتور استيراد بفتيسين.... بس موجود... لو دورت هتلاقيه....
العربية الأولى... جي ام سي موديل 1981.... و ديه ان شاء الله هعملها موضوع منفصل.....
العربية التانية... جيب رانجلر 1987 شاسيه قصير.....
و ديه اتسقطلها موتور ايسوزو NKR 2800cc تيربو ديزل بالفتيسين بتوعه...... (دفع رباعي) و للعلم الموتور ده حمولته 3 طن.... و طبعا لما يكون شايل رانجلر شاسيه قصير.... بيبقا أكنه مش شايل حاجة أصلا.....
و طبعا التيربو ديزل يختلف تماما عن الديزل العادي من ناحية التسارع..... العربية بتكون زي البنزين بالظبط في الجري و التسارع.....
بالنسبة لاستهلاك الوقود.... هي بتعمل في الصفيحة حوالي 160 كم
و الصفيحة في الديزل ب22 جنيه.... مش زي البنزين طبعا...
يعيبها الصوت العالي.... و دا الحاجة الوحيدة اللي منقدرش نتحكم فيها.... عشان طبيعة الموتور الديزل كدا....
قطع الغيار... أرخص ما يمكن.... فلتر الزيت ب20 جنيه و فلتر الجاز ب20 جنيه.... و فلتر الهواء ب30 جنيه... و دول كل 10 الاف كيلو بيتغيروا.... و لو الواحد عايز يحافظ أوي عالموتور... ممكن كل 8 الاف....
انا حبيت أنقل تجربتي ليكم.... و أي حد عنده سؤال بخصوص أي تفاصيل... انا تحت أمركو....
لو الموضوع عجبكم ممكن ننقل تجربة الجي ام سي في موضوع منفصل زي ما ذكرت .....
في انتظار ارائكم..... :)