الموضوع: فيات ريجاتا مصرية خارقة بقوة 250 حصان

اولا الموضوع منقول للافاده
فيات مصرية خارقة بقوة 250 حصان

هلا بالشباب

الان ان شاء الله رجعنا و ان شاء الله كل اخبار بلدكم الثانى مصر سيكون عندكم
باذن الله...

زى ما خبرتكم قبل ذلك انى باكتب فى مجلة عالم السيارات المصرية
و باكتب فى باب عملته اسم عالم التعديل باستعرض فيه طرق التعديل
و باستعرض فيه بعض السيارات المعدلة
وهذا نص موضوع عن فيات زيجياتا بقوة 250 حصان و الصور الى صورتها حجمها كبير جدا
فاخذت الصور من موقع مصرى لغاية لما اضغر الصور الى عندى و ارفعها

عالم التعديل:الحلقة الخامسة
ريجاتا خارقة بقوة تزيد عن 240 حصان !

فى هذه الحلقة عزيزى القارئ سنستعرض واحدة من افضل السيارات التى عدلت فى بلدنا العزيز وهى من نوع Fiat Regata وتبلغ قوتها الاساسية 82 حصان و لكن صاحب السيارة احمد مجدى استطاع ان يعدلها لتصل قوتها الى اكتر من 240 حصان تقريبا بفضل التعديلات التى قام بها على محرك السيارة Lancia delta Integrale HF ذو الدفع الدائم AWD والذى استطاع ان يضعه فى سيارته ذو الدفع الامامى FWD بفضل تغيير صندوق السرعات باخر يلائم سيارته ذات الدفع الامامى .


بدأ العمل فى السيارة يوم 22 من شهر مارس (3) عام 2004 وانتهى العمل بها فى شهر 11 من نفس العام حيث كان العمل مستمرا طوال هذه الفترة تحت ظل خطة دقيقة لتعديل السيارة من الالف الى الياء وضعها احمد حتى تنتهى السيارة فى هذا الموعد بجانب القوة الحصانية التى خطط اليها و التى تتخطى ال240 حصانا وكانت اهم التعديلات التى قام بها على السيارة هى تغيير المحرك الاساسى ذو سعة 1500 سي سي وفوة حصانية مقدراها 82 حصان بمحرك السيارة Lancia Delta Intgrale HF و ذو سعة 2000 سي سي ومزود بنظام الشواحن تربو وينتج قوة حصانية مقدارها 185 حصان و تم تغيير ناقل الحركة باخر مأخوز من سيارة من نوع Lancia Dedra turbo والمكون من 5 سرعات يدوية وسنستعرض معا جميع التعديلات التى قام بها احمد لرفع قوة السيارة الى اكثر من 240 حصان .

التعديلات:

1-اهم التعديلات على المحرك هى رفع ضغط التربو (Boost) من 0.75 بار الى 1.2 بار بواسطة جهاز ميكانيكى للتحكم للضغط (Mechanical Boost Controller) من نوع (Revo Tech) حيث يستطيع زيادة الضغط از تخفيضه على حسب الحاجة.

2-تعديل الكترونى عن طريق تغيير رقائق الكترونية فى حاسوب المحرك (chips) من شركة (Super chips) .

3-تم تغيير مضخة الوقود بمضخة رياضية تعمل بقوة 6 بار حتى تتماشى النسبة بين ويادة القوة و زيادة ضخ الوقود حتى لا يتعرض المحرك لخطر الانفجار الداخلى (detonation) نطرا لنقص الوقود وزيادة كمية الهواء المضغوط الى غرفة الاحتراق.
4 - تم تغيير جوان وش السلندر باخر رياضى من نوع (Spesso) حتى تنخفض ال Compretion ratio على نفس ضغط التربو.

5- تم تركيب Dump valve او المسمى Blowoff valve الذى يقوم بحماية التربو من خطر الانفجار عند زيادة الضغط حيث يعمل كصمام امام يقوم يالفتح تلقائيا عند غلق باب الثروتل بودى (throttle body) لتهريب الضغط المحبوس و ركب الجهاز من نوع (Revo Tech) .

6- تم تركيب خزان وقود السيارة Lancia Delta ذو الحجم الاكبر فى شنطة السيارة و تم الغاء خزان الوقود الاساسى.

7- تم تغيير نظام اخراج العادم (Exhuast system) باخر اكبر ليسهل خروج العادم حتى لا ترتفع درجة حرارة المحرك بجانب زيادة لا باس بها فى القوة الحصانية, وبلغ قطر مسورة اخراج العادم 3 اينش (مفصلة و مصنوعة يدويا ) بجانب عدم وضع علب الشكمان مما ستزيد الضوضاء ولكن ستسهل خروج العادم بنسبة اكبر.

8--نظرا للتسارع الكبير و وصول السيارة لسرعة قصوى تتعدى ال250 كم / ساعة تم تعديل تعليق السيارة بالكامل لتوفر الثبات على الطريق فى ظل الارتفاع الجنونى فى اداء السيارة فزودت بجهاز تعليق رياضى من نوع adjustable (yellow) KONI و اللون الاصفر فى KONI يمثل النوعية ذات الاداء الرياضى و هى ليست غاز فقط بل هى (غاز+ زيت), كما تم تغيير السوست (Springs) بنوعية Jamex.

9-غيرت الاطرارات الهوائية باطارات خاصة من نوع Fulda مقاس (205/45) مجهزة للتحمل سرعات تصل حتى 300كم/ساعة وبلغ عرض الاطارات المعدنية 16 اينش.

10- تم تغيير نظام المكابح بالكامل بمكابح السيارة Lancia Delta فجائت الاقراص اكبر و ومخرم حتى لا ترفتع درحة حرارته بسهولة.

تعديلات على المقصورة الداخلية:
تم القيام بالكثير من التعديلات على المقصورة الداخلية شملت
1- تغيير المقاعد الاماية بمقاعد رياضية من شركة (Sparco).
2- خلع الكنبة الخلفية لتخفيض الوزن.
3- تركيب عدد من العدادات لقياس القرائات الجديدة الناتجة عن القوة الزائدة الناتجة عن التعديل حيث شملت عداد لقياس عدد دورات المحرك (RPM) وعدادات لقياس ضغط و حرارة الزيت بجانب عداد لقياس الضغط الناتج عن التربو.
4- تم تغيير عصا نقل الحركة و عجلة القيادة باخرى رياضية.
تعديلات خارجية:
لاضافة الروح الرياضية للسيارة تم تغيير الاكصدامات المامية والخلفية باخرى رياضية ونستطيع ان نلاحظ ان الاكصدام الامامى مزود بسوست حتى لا ينكسر على المطبات الصناعية الموجودة فى كل شارع فى بلدنا العزيز!
تم تغيير وحد الاضائة باخرى تعمل بتقنية الزينون (Xenon) بقوة 15000 K ذو اللون الازرق.
كما تم وضع سبويلر رياضى صغير الحجم .









كيفية الشراء؟
قام احمد مجدى باستيراد المحرك للسيارة Lancia Delta Intgrale HF بجانب خزان الوقود لهذه السيارة وصندوق السرعات للسيارة Lancia Dedra turbo مع نظام المكابح لهذه السيارة ايضا من ايطاليا عن طريق احد المستوردين المحليين اما قطع التعديل مثل جهاز التحكم فى الضغط , الChip , الDump valve و مضخة الوقود
فتم شرائهم و شحنهم عن طريق الانترنت من مواقع بريطانية .
النسبة بين القوة و الوزن:
(Power to weight ratio)

نتيجة التعديلات التى قام احمد مجدى زاد وزن السيارة 870 كجم الى 1050 كجم و لكننا نستطيع ان نعتبر ان هذه السيارة سيكون وزنها اكثر من مثاليا بالنسبة لقوتها فكما قلنا سابقا ان النسبة بين القوة و الوزن اهم من القوة المستخرجة من المحرك (فما فائدة سيارة محركها قوته 300 حصان مثلا و وزنها يتخطى الطنين؟) و بلغت النسبة بين القوة و الوزن فى هذه السيارة 228.5 حصان للطن مما يضمن الاداء الذى يقارب او يتفوق على اداء افضل السيارات الرياضية .


الاداء:
اداء السيارة اكثر من مبهر فعند تجربة السيارة مع صاحبها احمد مجدى على طريق مصر-اسكندرية الصحراوى اظهرت السيارة تسارعا جنونيا يقارب اداء افضل السيارات الرياضية الفارهة و ذلك بفضل قوة المحرك التى وصلت الى 240 حصان وعزم قدره 300 نيوتن متر , فتستطيع السيارة كسر الحاجز المؤى فى اقل من 5 ثوانى كما ان السرعة القصوى تزيد عن ال250 كم فى الساعة .


الاستخدام:
صممت السيارة منذ البداية على انها سيارة سباق ذات اداء عالية و ليست سيارة للاستخدام اليومى فالتعامل معها يكون بحرص شديد فيقوم احمد بتغيير الزيت البالغ مقداره 6 كيلو عندما تقطع السيارة 500 كم فقط و ليس 2500 كم كما هو المعروف , يتم تزويد السيارة بوقود 95 نظرا لارتفاع الCompression ratio البالغة
8.1:1 كما ان تيل الفرامل يغير كل فترة قصيرة بالتيل المتوافر محليا للسيارة Lancia Dedra 2000cc.
الخطة المستقبلية:
يخطط احمد مجدى لرفع قوة السيارة الى اكتر من 400 حصان عن طريق القيام ببعض التعديلات و التى منها:
1-تغيير التربو الحالى للمحرك طراز Garret T3 باخر من طراز Garret T4 ذو الحجم الاكبر.
2-تغيير بساتم المحرك باخرى مصنوعة من التيتانيوم حتى تقلل ال Compression ratio فيستطيع رفع ضغط التربو الى 1.8 بار بدون مشاكل او خطر على المحرك.
3-تغيير رشاشات المحرك باخرى اكبر حجما.
4- تكبير وحدة ادخال الهواء (Intake manifold) .

البطاقة الفنية:

السيارة قبل التعديل السيارة بعد التعديل
1500 سي سي (معدل) 2000 سي سي تربو المحرك
82 حصان
------------- 240 حصان تقريبا
300 نيوتن .متر القوة الحصانية
العزم
5 سرعات يدوية 5 سرعات يدوية صندوق السرعات
4 اسطوانات 4 اسطوانات عدد الاسطوانات
لا يوجد 0.75 بار رفع الى 1.2 بار ضغط التربو
870 كجم 1050 كجم الوزن
94.25 حصان للطن 228.5 حصان للطن النسبة بين الوزن والقوة
12 ثانية اقل من 5 ثوانى التسارع من 0-100 كم/ساعة
200 كم اكثر من 250 كم/ساعة السرعة القصوى



el maodo3 man20o0ol