شكرا جدا مستر titish
انا فعلا شفت منتجات الشركة دى و كمان شفت الفرن السيراميك اللى عاملينه و شفت سعره بس فعلا ناااااار:_Alshmokh08[1]:
عرض للطباعة
الشركة فعلا غالية جدا وال header العاملينه مش بالكفاءة الجامدة بس ال internals كلها كويسة بس برده غالية قوي...بالنسبة للكلتش عشان الجراند ال T-JET القديمة كانت فيها مشكلة في الكلتش وكان ضعيف لكن ال S2 الهي من أول 2008 فيها الكلتش زي بتاع ال ABARTH يستحمل 330NM تقريبا وهو هو الموجود في البرافو 150 لكن el-120 الفتيس نفسه مايستحملش كتير فـبيوقفوا تعديل فيه عند 170 أو 180hp و تقريبا كل الفتايس بنفس el-clutch
غالبان حيتكسر
لأ يا Titish,
الأتنين البرافو (120, 150):
عليهم M32 6-Speed Gearbox
وهو نفس الفتيس بتاع الأبارث جراند بونتو والأيفو أبارث!!
لكن ما بيركبش فى الـ500 أبارث عشان الحوض صغير.. وآخرها 5-Speed فى الـ695!
i'm sure from FIAT-Alfa Training Manual for Engineers
وهو فتيس GM أساسا, وM32 = maximum 320 N.M
طيب اللينيا m32 ولا m20 ??? لأني أعتقد m20
و عندك واحد فتيس m32 و صلحوا
الجراند واللينيا M20 gearbox
بس فيه حاجة:
فيه نسختين من الـM20
- واحدة بتاع الـN/A (الكود بتاعها فى فيات C510/514) ودى آخرها 140-150 نيوتن..
- التانية بتاع الـTurbo (الكود C530) ودى 3-Shaft (دى اللى عندكو: Yoko, Ghamrawy, Titish)
حاجات بتقول آخرها 170 ib.ft يعنى 230 نيوتن !!
وpapers تانية بتقول 234 ib.ft يعنى 320 نيوتن !!!
أنا مش متأكد الـ5-Speed Gearbox بتاع الجراند-لينيا تربو آخره كااااام؟؟!!! 230 ولا 320 نيوتن! :frown:
بس هو أكيد M20 :w6266d
مش مشكله نلعب إننا نأخر التورك ومنزودوش كتير
Hehehehehe
لما تـTune عربيتك وتوصلها زى الأبارث كده isA... هنبقى نـinstall الجيربوكس الـM32 بتاع الأبارث (والبرافو :ma:) عندك!!
بس فيه حاجة يا جماعة قرأتها كذا مرة على FF و Press-release بتاع فيات جروب:
- الوزن كمان بيتاخد فى الحسبان عند اختيار الجيربوكس.. مش الـTorque بس؟!!
يعنى البرافو والجولييتا والدلتا اللى وزنهم 1300-1400 كجم لازم يركبلهم فتيس up-rated حتى لو الموتور هو هو بتاع الجراند اللى وزنها 1000-1050 كجم!!