السلام عليكم,
كنت بدور على فيديوهات ل Tial external wastegate و لقيت الوحش دة:
http://www.youtube.com/watch?v=92BCvRnA7DY
http://www.youtube.com/watch?v=sJXAPwj5S6o
عرض للطباعة
السلام عليكم,
كنت بدور على فيديوهات ل Tial external wastegate و لقيت الوحش دة:
http://www.youtube.com/watch?v=92BCvRnA7DY
http://www.youtube.com/watch?v=sJXAPwj5S6o
وده العادي من مواتير فيات المتعدله وخصوصا الي متوينها revlimit
وحششش
بس يا عينى على الدبرياج
طلعتين من دول و بالسلامة
الواد ده جااااااااااااامد جدا يا Yoko
Greeky
ومش بس بيعدل Turbo و injectors وكده...لأ, ده بيغير فى الـinternals كماااااااان
وده فيديو واحد صديقى :colsmil: كان باعتهولى على الفيس:
Fiat Punto T-jet TD04 setup by RevLimit - YouTube
لجراند برده RevLimit هو اللى معدلها!!
الـ4th جاب 210 !!!!!!!! ولسه فيه 5th ....!!!!!!!!!!!!!!!!!
بس هو كييف التربو الـGarrett الـT25 series
هحاول أجيبلكم صور الـAbarth EsseEsse بتاعة Fotis ده (الـTuner/Mapper) شخصيا وتشوفوا أزاااااااااى 300-350 حصان يطلعوا من موتور 1.4 T-JET :majd(4):
الدبرياج الـValeo أو الـBorg-Beck بتاعنا: آه
لكن هو عمل Uprated-Clutch Kit
iirc من الصور كان Luk أو AP-Racing حاجة كده!
Up to 400-500 NM تقريبا!
غمراوي إفتح الفيس بعتلك حاجة مجنونة كده
لسه مشوفتوش وفيه مشاريع إنت لسه متعرفهاش
ﺑﻌﺘﻠﻚ ﺭﺳﺎﻟﺔ ﻫﻨﺎ ﻭﺍﺩﻋﻴﻠﻲ
وابعتلي اللينك تاني مش ﻻقيه
بص يا غمراوى:
هو ده الـClutch والـFlywheel اللى الراجل الـTuner بتاع الفيديوز اللى فوق مركبه فى الـEsseEsse (بعد التعديل) لـ350 حصان!!
http://img607.imageshack.us/img607/1...7766011425.jpg
اللى أنا متأكد منه أن الـFlywheel دى DMF ونوعها ZF ألمانى
الـClutch مش متأكد, بس كان فيه كلام كتير على Luk (وده ليه وكيل فى مصر)!
Titish ممكن برضه يدلك
أنت عارف أنا عربيتى stock (فلتر هوا بس)
شكرا scud
انا فعلا محتاج اعرف كل التفاصيل قيل ما اغير مسمار فى العربية و بالنسبة للتعديل فاكيد لازم تربو اكبر و اكيد حايبقى بووست اعلى ممكن يوصل ل 1.8 بار
بالنسبة لتيتش هو فعلا مش جايب اى تفاصيل عن الدبرياج بس انا اعتقد ان الدبرياج العادى اللى فيها مش حايستحمل مدة كبيرة
طيب تعرف وسيلة الاتصال بوكيل لووك فى مصر ؟
بينى و بينك انا النهارده ركبت هوندا اس اى ار موديل 98 و فيها مكنة مطلعة 370 حصان !!! لو تجربها ممكن لو مش ماسك نفسك كويس تطير من الشباك
الستوك كلتش يستحمل في الموديلات الفوق 09 لحد 330 NM تقريبا .. مفيش داعي للقلق والكلتش وال flywheel دول من شركة اسمها PROTOXIDE بس ا سعرها غالية جدا ومتستهلش ..العربية لحد 260hp بيمشو بالستوك كلتش ..شكرا :) .
+1
تمااااااااااام يا Titish يا جاااااااااااااامد
أنا شوفت الـForged Piston Rods ماركة Protoxide فعلا وحاجات تانى فى الـinternals
بس ماكنتش أعرف أن الـFlywheel كمان!
أنا شوفت ZF Dual-Mass Flywheel فى الكومنتات!
بس اشمعنا الموديلات اللى فوق 2009 (ولا أنت قصدك جراند بس بالفتيس M20) هى اللى بال Clutch اللى يستحمل 320 نيوتن؟؟!!!
أنا عربيتى برافو آخر 2009 ومكتوب فى Training Session pdf بتاع مهندسين فيات:
أن العربيتين الـ120 والـ150 بالفتيس M32 مع Matching Clutch
تفتكر أيه الظروف بالنسبة للبرافو؟!
أخبار النيزك أيه؟؟!!! :bounty:
الشركة فعلا غالية جدا وال header العاملينه مش بالكفاءة الجامدة بس ال internals كلها كويسة بس برده غالية قوي...بالنسبة للكلتش عشان الجراند ال T-JET القديمة كانت فيها مشكلة في الكلتش وكان ضعيف لكن ال S2 الهي من أول 2008 فيها الكلتش زي بتاع ال ABARTH يستحمل 330NM تقريبا وهو هو الموجود في البرافو 150 لكن el-120 الفتيس نفسه مايستحملش كتير فـبيوقفوا تعديل فيه عند 170 أو 180hp و تقريبا كل الفتايس بنفس el-clutch
غالبان حيتكسر
لأ يا Titish,
الأتنين البرافو (120, 150):
عليهم M32 6-Speed Gearbox
وهو نفس الفتيس بتاع الأبارث جراند بونتو والأيفو أبارث!!
لكن ما بيركبش فى الـ500 أبارث عشان الحوض صغير.. وآخرها 5-Speed فى الـ695!
i'm sure from FIAT-Alfa Training Manual for Engineers
وهو فتيس GM أساسا, وM32 = maximum 320 N.M
طيب اللينيا m32 ولا m20 ??? لأني أعتقد m20
و عندك واحد فتيس m32 و صلحوا
الجراند واللينيا M20 gearbox
بس فيه حاجة:
فيه نسختين من الـM20
- واحدة بتاع الـN/A (الكود بتاعها فى فيات C510/514) ودى آخرها 140-150 نيوتن..
- التانية بتاع الـTurbo (الكود C530) ودى 3-Shaft (دى اللى عندكو: Yoko, Ghamrawy, Titish)
حاجات بتقول آخرها 170 ib.ft يعنى 230 نيوتن !!
وpapers تانية بتقول 234 ib.ft يعنى 320 نيوتن !!!
أنا مش متأكد الـ5-Speed Gearbox بتاع الجراند-لينيا تربو آخره كااااام؟؟!!! 230 ولا 320 نيوتن! :frown:
بس هو أكيد M20 :w6266d
مش مشكله نلعب إننا نأخر التورك ومنزودوش كتير
Hehehehehe
لما تـTune عربيتك وتوصلها زى الأبارث كده isA... هنبقى نـinstall الجيربوكس الـM32 بتاع الأبارث (والبرافو :ma:) عندك!!
بس فيه حاجة يا جماعة قرأتها كذا مرة على FF و Press-release بتاع فيات جروب:
- الوزن كمان بيتاخد فى الحسبان عند اختيار الجيربوكس.. مش الـTorque بس؟!!
يعنى البرافو والجولييتا والدلتا اللى وزنهم 1300-1400 كجم لازم يركبلهم فتيس up-rated حتى لو الموتور هو هو بتاع الجراند اللى وزنها 1000-1050 كجم!!
ما لازم عشان بتحمل عليه في الطلعة
و دة فعلا, احساس التورك فشيييخ لما اولاني تاني كله امركةhttp://www.nilemotors.net/Nile/image...gry%5B1%5D.gif
الحمد لله.
تصدق فكرة ال s2000و اهو يبقي extreme make over :Oc_sun1[1]:
أنا اتكلمت مع تيونرس بره وأكدلي إن فتيس البرافو 120 مايتحملش زي المنول وبرده أكدلي إن كلتش البونتو هو هو بتاع البرافو 150 ..أنا شايف إن ال torque لما ييجي متأخر دي ميزة مش عيب عشان تقلل RISK ال KNOCKING وكده كده إنت مش حتجري مع حد من 2 ربم ! الشغل كله فوق
كلام ممتاز يعنى نطمن
طيب اى افكار عن مساعدين و يايات سبور ؟
انا مش لاقى غير اليايات بس و بتوطى 4 سم !!! كتيير على مقالب الزبالة اللى بنمشى فيها كل يوم
أنا مركب لورينج سبرينجس apexi وحلوين قوي
i bought them from a friend..dont know where to buy them know but i bought them for 1400 but that was a special price i guess if u found them now u would buy them for about 1800..45mm
ahhhh
1800 EGP
i guess i'll go to Koni ,lowers 4 cm
and how you find it as a daily drive with the car down 4.5 cm ?
I cant find any problem driving it like this+ it is way more stable and also with the help of the strut braces it will be better isA