لا غلط يا فكرى كدة لو انت قصدك المشى والجرى وهى لسة باردة من التوقف ... اللى انا بتكلم عليه لو سخنت كويس بس لما بدأت اشد وأجرى فوق الـ 130 بدأت تبرد وتنزل وخصوصا مع جو امبارح الى كان تلج .
العاشر سفر بالنسبة لواحد حركته اليومية من الشغل للبيت رايح جاى 30 كيلوههههههه .
والمؤشر المفروض مينزلشى لان ترموستات الكوعة هى المسئولة عن احتفاظ الماتور بالحرارة المناسبة للتشغيل وخصوصاً فى درجات الحرارة المنخفضة .
لا غلط .
آه الطرمبة بتضخ لاكن الماتور بيكون بارد وهو ده السؤال أيه اللى هيحصل .
الله يسلمك يا سامح .
هو ده اللى بقول عليه حسيت ان فيه حاجة غلط وعلشان كدة نزلت بالسرعة من 140 لـ 100 ومزودتش عن 110 بس كنت بتخنق لان الجو كان فاضى ومشجع فكنت ارجع تانى اعلى بالسرعة لـ 120 الاقيها تنزل لدرجة انها سبتت شوية على الـ c .
طيب سؤال مش ممكن تكون السقيع الزيادة اوى ده هو السبب حتى لو ترموستات الكوعة شغالة ولما تبوظ الترموستات بيحصل ايه ؟
العربية هوندا ومفيش عربية بتوقف من البرد ... الكلام على المشى بسرعة فى البرد فى طريق سفر مفتوح أدى الى نزول مؤشر الحرارة .
المفروض ان المؤشر يبقى ثابت زى ما حضرتك قولت ده الطبيعى عندنا فى الهوندا .
فعلا كانت بتحصل فى المازدا اثناء السفر شتاءً(لعدم وجود ترموستات كوعة) ... لاكن فى الهوندا المفروض متحصلشى لوجودها .
الله ينور عليك يا يوفينتوس صح كلامك ... كنت قريت قبل كدة تفصيل موضوع أهمية الحرارة المناسبة للتشغيل والاضرار اللى ممكن تحصل بالتفصيل لو الحرارة انخفضت بس نسيت التفاصيل .
ـ ـ ـ ـ ـ
دلوقتى انا عاوز اتناقش معاكم عن الأضرار بجد الحقيقية اللى ممكن تحصل لو زودت وعديت الـ 150 وطالع لحد الـ 200 وحرارة الماتور مش فى المعدل الأمثل الطبيعى بتاعها للتشغيل .
هل يا ترى هيكون تأثيرها هيبقى على السبايك فقط زى ما سامح قال ولا ايه تانى هيحصل وهيتأثر .