اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moha4tec مشاهدة المشاركة
ازيك يا محمد ممدوح باشا كبير الدايو و خبير التعديل و اللى اتعلمت من مواضيعه الكتير
منور الموضوع يا كبير.



الكلام اللى انا بقوله مكتوب فى موقع الترا ريس و حضرتك ممكن تتاكد منه فى الموقع ده ,اقرا الموضوع .و اكيد طبعا البارات اقل من الرول كيدج فى الثبات او حتى الحمايه و لكنها بتعمل شغل بردو فى الحمايه فى الحوادث و الانقلاب بالنسبه لعربيات الركوب العاديه .و الرول كيدج لعربيات السباق ّ.و اكيد الحوادث و السرعات اللى بتمشى بيها عربيات السباق اسرع و اشد بكتير من عربات الركوب العاديه .صح و الا اه .
http://www.gosafety.com.my/template.asp?menuid=14
الكلام دة مبالغ فية لان شغلة البارات مختلفة تماما عن شغلة الرول كيدج

انا كواحد جوة عربية بتتقلب على سرعة 160 مش هيفرق معايا مدى صلابة الشاسية و مقاومتة للانفتال و الانحناء او درجة ميل جسم العربية فى الملفات... اهم حاجة ان جسم العربية متفعصش بيا و يحولنى لكفتة... دة دور الرول كيدج اللى بيعتبر دعامة لكل قايم من قوائم العربية و بالتالى بيحافظ على الحيز اللى فية السواق و الركاب من ان حجمة يصغر و السواق يتفعص جوة العربية...

قوانين الرالى بتحتم ان الرول كيدج يقدر يتحمل مرة و نص وزن العربية لضمان توفر عنصر امان للمتسابقين بالرغم من اننا بنتكلم فى سيارات سباق يعنى شاسيهتها اصلا قوية و راكب فيها دعامات الا ان كل دة لا يغنى عن وجود الرول كيدج لان تقوية الاجزاء اللى بتتحمل وزن العربية ملهاش علاقة بالحفاظ على كابينة السائق و الركاب

MMamdouh