زي الفرنا نفس الموتور تقريبا
عرض للطباعة
الجيتز والفيرنا الاتنين نفس الموتور بالضبط !
الغريب ان الجيتز
Power, hp [kW] (rpm)
106 [79] (5800)
Torque, N∙m (rpm)
144 (3200)
وانا الانوس
Power, hp [kW] (rpm)
110 [82] (6200)
Torque, N∙m (rpm)
140 (4200)
غير انى اتقل 100 كيلو---طبعا غير البلاوى الى فى الشنطه بتاعتى
بس الصراحه كانت صعبه جدا قبل 160
طبيعي على السرعات العالية اللانوس تجيب عن الفيرنا والجيتز بس لو هو ناقل صح ومجمع صح مش هتعرف تجيبه يا ريس :d
الحمد لله لا فيرنا ولا جيتز لحد الان --وللعلم هوة وصل 200 بس انا كنت كسرت 200 اصلا من بدرى
الجيتز قبل 120 الصراحه مش بقدر عليها من 120 الى 170 بكون زيها--بعد 170 بقلها باى باى جيتز
الفيرنا بقه من الاول بقلها باى باى ومش بحب اجرى معاها اصلا لان النتيجه محسومه وبخليها قامى --لحد اما ازهق اسيبها وامشى
انا مرة واحدة واحد بتاع جيتز جرى معايا والله علمتة يعنى اية لما يشوف كلمة هوندا مايفكرش انة يبصلة اصلا
والكلام دة على المحور كنت بلعب بية دية اقل كلمة تتقال
العفو يا كبير,
بالنسبة للـCompromise بين الثبات والراحة.. بيقولك:
Suspension Design and Tuning is Black-Art of Automotive
بص ياباشا, هى ليها parameters كتير ممكن يغير فيها عشان يزود الثبات.. أو النعومة
واسمحلى أقولك النظرية دى (ثبات=نشوفية) اثبتت فشل من فترة, حتى فـ عربيات الـFWD.. مش بس الخلفى الـMerc/BM..!!
أصلا دلوقتى الشركات (فـ عربيات عادية الى متوسطة).. بتعمل Active-Damping Control, يعنى السواق بيتحكم فـ الـRate بتاع العفشة؟؟!!!
حتى صناع المكونات.. الـKoni FSD المساعد بيغير فى المشوار بتاعه حسب نوع الطريق (هيدروليك مش كهرباء)..!!
دا غير العفشات اللى بتغير فـ الـparameters بتاع التعليق (خصوصا الخلفى), مع السرعة.. بتوطى وتنشف مع الجرى؟؟
وده فـ معظم الـC-Segment Hatchback :up:
+111
فعلا, انت مفهوم النعومة/النشوفية بالنسبالك أيه؟؟ (نازل من عربية أيه) بتفرق جااااااااامد..!!
العربية دى طلقة فعلا لحد 160-170.. وبعد كده بتقع (جربتها وكنت هاتقلب بيها, وشديت معاها فـ سرعات عالية).
فـ تقديرى الجيتز أسرع من الفيرنا كتيييييييير, فوق وتحت وMid-Range...
- هو بيطلع فـ الأول عشان وزنه أخف + الـTorque عنده حاضر بدرى 3200 rpm عنك.
- وبتبقوا جنب بعض فـ الـmid-range عشان ارقام الباور متقاربة..
- وانت بتطلع فوق عشان عامل الوزن مبقاش ايجابى بالنسبة له (ومبقاش سلبى بالنسبالك) + الباور عندك أعلى سيكا, وعلى rpm أعلى...
ماتنساش برضه ان الـState-of-Tune/البرمجة بتاع موتور الـGM/Opel اللى راكب عندك متضبطة انها تطلع معظم الباور فوق (rpm وسرعات عالية)..؟!!
لو اللانوس العادية 1.5 SOHC 8v بتشد مع جيتز.. الكلام هيختلف خاااااااالص.
:bye2: