الله عليك يا برنس جزاك الله كل خير
الله عليك يا برنس جزاك الله كل خير
كلنا عارفين اهمية الباور ستيرنج و مبقناش نقدر نستغنى عنه و انهارده هتكلم عن حساس او بالاصح مفتاح الاحساس بالباور ستيرنج
و مكان الحساس ده راكب على علبة الدركسيون
http://img411.imageshack.us/img411/5170/47679475.jpg
وظيفته هي اعطاء امر لكومبيوتر السياره بزيادة عدد لفات المحرك بنسبه معينه في حالة الحاجه لزيادة القوه المطلوبه لتحريك الدركسيون
مثلا في حالة ادارة المقود بالكامل لاقصى اليسار او لاقصى اليمين
و اكيد لاحظنا هذا عندما ندير المقود و السيارة متوقفه بزياده عدد لفات ال rpm كلما حركنا المقود و المحرك يعمل
و زيادة عدد لفات المحرك تؤدي بدورها لزيادة عدد لفات طرمبة الباور التي تؤدي لمزيد من مساعدة السائق في تدوير العجلات
و في حالة تعطله نلاحظ ثقل المقود اثناء ركن السياره و عند تحريك المقود يسار و يمينا لا يؤثر في عدد لفات المحرك RPM
و من الممكن الكشف عليه بقياسه بالافوميتر (مقياس الجهد الكهربي)
حيث انه في حالة ادارة المقود اقصى اليمين او اليسار يجب ان تكون قيمة الفولت الذي يدخل لكومبيوتر السياره صفر و في حالة ان المقود في وضع المنتصف يجب ان تكون القيمة خمسة فولت
http://img441.imageshack.us/img441/3169/30074755.jpg
طيب بالنسبة لأضرار اللى بيجيب الدركسيون على أخره يمين او شمال كتير والعربية واقفة
سامع انه بيضر بعلبة الدركسيون ؟
ربنا يزيدك من علمه ونفع الله بك أخي وحبيبي في الله :))
انهارده هنتكلم عن نظام بيستخدم لتوفير البنزين و بيساعد على عدم ضياع نقطه بنزين واحده في الهوا و كمان بيحمي البيئه من اضرار الهيدروكربونات الموجوده في البنزين و دليل اخر على تكنولوجيا الصني في توفير البنزين
نظام معالجه بخار الوقود
Evaporative System - EVAP System
http://img266.imageshack.us/img266/9898/72347503.jpg
هذا النظام يقوم بتجميع بخار الوقود الموجود بتنك الوقود طوال فترة توقف السياره او اثناء عملية التزود بالوقود من محطة الوقود.
كما نعلم ان اي سياره بها خرطوم لخروج بخار الوقود (فايظ) و يكون متصل بتنك الوقود و في سيارتنا هذا الخرطوم متصل بعلبه تحتوي على فحم منشط لتجميع بخار الوقود الخارج من تانك الوقود اثناء عدم استعمال السياره او اثناء التزود بالوقود ليتم استعماله فيما بعد عند تشغيل السياره
مكونات النظام
1- علبة تخزين بخار الوقود (EVAP Canister)
http://img834.imageshack.us/img834/4814/17167809.jpg
هي علبه لها 3 مخارج مخرج لدخول بخار الوقود و مخرج لخروج بخار الوقود مره اخرى الى المحرك و مخرج لدخول الهواء من الجو
2- صمام التحكم الالكتروني في معدل رجوع بخار البنزين المجمع الي المحرك مره اخرى EVAP) Canister Purge Volume Solenoid Valve)
http://img707.imageshack.us/img707/5564/63884986.jpg
هو صمام يعمل على تنظيم عملية رجوع بخار الوقود الى المحرك و يعمل بنظام الاغلاق الكامل او الفتح الكامل لمسار بخار الوقود الى المحرك و يتم تنظيم تلك العمليه طبقا لحالة تشغيل السياره و ينظم عمله كومبيوتر السياره ECM
3- غطاء تانك الوقود (Fuel Cap)
http://img96.imageshack.us/img96/5117/19975649.jpg
يحتوي غطاء تانك الوقود على صمامين للحفاظ على ضغط بخار الوقود داخل التانك بقيم معينه لكي لا يخرج الى الهواء او يتسبب في انفجار نظام تجميع بخار الوقود EVAP لذلك تنصح نيسان في دليل مستخدم السياره بشده تغيير غطاء تانك الوقود بغطاء تانك وقود اصلي حتى لا تتسبب في لا قدر الله انفجار تانك الوقود لان دائرة الوقود مغلقه و ايضا تلف نظام تجميع بخار الوقود لانه يعتمد على ضغوط بخار الوقود داخل التانك
لا تجعل عامل محطة الوقود يسقط غطاء تانك الوقود في الارض او يصدمه بشده في شيئ صلب حتى لا تتلف صماماته الداخليه
4- صمام عدم ارتجاع بخار الوقود (Fuel Check Valve)
http://img338.imageshack.us/img338/9763/91894968.jpg
يكون موجودا على خرطوم بخار الوقود – الفايظ و بقوم بتوحيد اتجاه بخار الوقود في خرطوم بخار الوقود الي اتجاه علبة تخزين بخار الوقود و لا يسمح له بالرجوع لتانك الوقود
5- خرطوم بخار الوقود- الفايظ (EVAP Vapor Line)
يخرج من تانك الوقود و ينتهي عند علبة تجمبع بخار الوقود
و يعمل عندما يقوم صمام التحكم في البخار العائد للمحرك EVAP Purger Control Solenoid valve بفتح مسار دخول الوقود الى المحرك فيدخل الهواء لعلبه تجميع بخار الوقود من مدخل الهواء الجوي دافعا بخار الوقود الاخف كثافة الى المحركك
لهذا ينصح بغلق المحرك اثناء عملية تزويد السياره بالوقود لان ادرة المحرك تجعل هذا الصمام مفتوحا فيدخل الهواء الجوي من تانك الوقود و ليس من علبة تجميع بخار الوقود فيتسبب في زيادة استهلاك طفيفه
ارجو اني اكون افدتكوا بالموضوع ده و كمان المره الجايه هتكلم في صمام التحكم في خرطوم فايظ بخار الموتور
:colsmil:
:018A1D~146: فكرة هايلة جدااااااااااااااا وجت فى وقتها
بعيد عنك مستوى مراكز الخدمة هنا والعمالة عامة تحت خط الصفر ب50 سنة :_Alshmokh11:
وبصراحة قرفان اروح اعمل صيانة ال10.000 ودلوقت وصلت 11500 كم والزيت كنت مغيره على 6000 كم بسبب التأخير ومفيش حجز مسبق وشغل صالونات الحلاقة
وقعدت اقرا المانيوال اللى استلمته مع العربية وفيه حاجات حلوة اوى وازاى تصلح الاعطال البسيطة زى لمبة محروقة او وصلات وتبديل الزيوت
وفكرت فعلا انى اجيب عدة واعمل الصيانة بنفسى واشترى دماغى
تخيل صيانة 5000 بيعملوها فى 3 ساعات
والصيانات الكبيرة زى ال40 او 80 الف بتسيب العربية يومين ع الاقل !!!!!!!!!! :beatbrick:
بصراحة نفسى تيجى هنا يا عم احمد عشان تعرف انك فى نعمة وبتتبطر عليها :wink14:
صمام PCV - positive crank ventilator و هو صمام ميكانيكي موجود على خرطوم الفايظ و مسئوليته ان يجعل الفاكيوم (شفط الهواء) الخاص بالمانفولد يقوم بسحب الغازات الخارجه من المحرك و يضمن عدم رجوعها لمكان الكرنك حيث ان رجوعها يؤدي لمشكلتين
http://img593.imageshack.us/img593/1070/63209041.jpg
اولا - دخولها يؤدي لتحويل مكونات زيت المحرك لمكونات حمضيه تؤدي لتأكل الموتور
ثانيا - يؤدي لزيادة الضغط داخل غرفة الكرنك و كارتيرة الزيت مما يؤدي لتلف جميع اويلسيلات و جوانات المحرك
http://img40.imageshack.us/img40/8652/44457667.jpg
طريقة التاكد من عمله يتم فصله من خرطوم الفايظ و المحرك يعمل اثناء توقف السياره يجب ان يصدر صوت شفط هوا (هسسسسسسسسسس) و عند لمس فوهته تشعر بسحب هوا قوي
يا حساساتك يا عم احمد ..
يلا بقى ادينا واحد abs
حساس الأكسجين Front Heated Oxygen Sensor
انهارده هتكلم عن حساس الاكسجين الموجود في نيسان صني من اول موديل 2011 لحد اخر 2012 و طبعا هو موجوده في نيسان صني بره من اول ما نزلت بس هنا للاسف منزلهوش الا في 2011
وظيفة الحساس
يقوم الحساس بقياس كمية الاكسجين الموجودة في العادم الخارج من المحرك و يرسل تلك القيمة ال كمبيوتر السياره ECM ليقوم بتعديل توقيتات الاحتراقات و كمية الهواء و الوقود المطلوبين للوصول لافضل عملية احتراق للوقود باقل انبعاثات ضاره ممكنه
http://imageshack.us/a/img823/7172/21646340.jpg
مكونات الحساس
يحتوى على ماده تسمى سيراميك زيركونيم و تلك الماده تتاثر بالاكسجين لتطلق تيار كهربي من 0 فولت الى 1 فولت طبقا لكمية الا كسجين في العادم اذا كانت كثيره او قليله و يرسل هذا الفولت الى كومبيوتر السياره
http://imageshack.us/a/img266/715/65557484.jpg
مكان الحساس
يوجد في اول غرفة خروج العادم في اول ماسورة الشكمان
و في حالة تعطله يقوم النظام باظهار لمبه check في تابلوه السياره عندما لايستقبل قيمة الفولت المطلوبه من الحساس عن طريق كمبيوتر السياره ECM
و المره الجايه هشرحلكوا اخر حساس في المحرك و هو حساس النقر knocking sensor و ان شاء الله هبتدي سلسه جديده اسمها كيف تجري اعمل الصيانه بالتوكيل بنفسك طبقا لجدول اعمال الصيانه في كتالوج خدمة السياره Service manual
:colsmil:
اسمحلى اضيف رابط الموضوع التالى لمزيد من المعلومات
http://www.nilemotors.net/Nile/181978-2011.html
واوضح ان لمبة CHECK ENGINE ممكن تنور لو جه مياه من الغسيل على الحساس (حصل معايا بعد الغسيل باحد الصيانات)..
ايوة انا بقى مستنى الموضوع ده على احر من الجمر .. عشان انا نزلت سيرفس مانيوال للسبورتاج اللى معايا وقاعد باذاكره اليومين دول
وبينى وبينك عاوز اشترى دراع ربط بالعزم وعندى عدة لا بأس بها :plusone1:
http://imageshack.us/a/img208/2674/69054625.jpg
حساس النقر
ايه هوا النقر هو ظاهرة تصقيف المحرك لو تفتكروا في المحركات زمان لو الكهرباء مقدمه (توقيت الاشتعال) او البنزين مش كويس تسمع صوت تسقيف في المحرك و النقر ده بيحصل نتيجه عدم حدوث اشتعال للوقود في الوقت المناسب نتيجة تقديم او تاخير الانفجار الناتج عن اشعال الوقود داخل غرفة الاحتراق و عدم خروج الغازات من الصبابات في الوقت الصحيح
و ده مع الوقت بيؤدي لضعف قدرة المحرك و تلف المحرك نهائيا لتكون الكربون بكثافه لسوء عملية الاحتراق و كمان تلف شمعات الاحتراق بسرعه
لحل هذه المشكله تم اختراع حساس مركب على المحرك يشعر بالنقر و يرسل اشاره لوحدة التحكم في السياره تفيد بعملية سوء الاشتعال فيبقوم كومبيوتر السياره بتاخير او تقديم عملية الاشعال او تغيير كميات الهواء و الوقود للوصول لافضل احتراق و تقليل عملية النقر بالمحرك
حساس حرارة المحرك
http://imageshack.us/a/img577/8174/32850339.jpg
حساس حرارة المحرك
و هو حساس وظيفته قياس درجة حرارة مياه التبريد الموجوده بالمحرك و يرسل تلك الاشاره من خلال اختلاف الجهد و المقاومه للتيار كلما ارتفعت الحراره و يرسل الناتج لكومبيوتر السياره ecm و الذي يقوم بدوره باظهارها للسائق من خلال عدادات القياده و كذلك يتحكم في سرعه تبريد المراوح الاماميه و الكثير من الحسابات الاخرى التي تحسن من عملية الاحتراق و تبريد المحرك .
و بخلاف باقي المحركات فهو مركب في المحرك نفسه و ليس بالردياتير كما في المحركات القديمه
http://imageshack.us/a/img812/2352/91483316.jpg
و يمكن اختباره بعد فكه من المحرك بوضعه في ماء ساخن به ترمومتر و قياس مقاومته للتيار الكهربي بمقياس التيار (افوميتر) و مقارنته بالجدول التالي
http://imageshack.us/a/img28/2379/80841466.jpg
و بكده نكون انتهينا من شرح كل حساسات الصني و وظايفها و طرق الكشف عليها
ارجو اكون افدتكوا و نكمل مع بعض في موضوع
سلسلة كيف تقوم بجميع صيانات التوكيل بنفسك للصني 2005 - 2012
http://www.nilemotors.net/Nile/309524-2005-2012-a.html
ان شاء الله تعجبكم
الله ينور
ما شاء الله موضوع روعه ، فين موضوعاتك يا أستاذ أحمد ، وفين جهابزة قسم نيسان ، وفين أستاذنا أحمد مصطفي وحسين ودكتور يوسف عوض وأحمد زونج وعمرو منير .........كان أفضل قسم بس منهم لله الله فشكلوه ..
متابع
تسلم ايدك
كان ليا استفسار..أنا سمعت إن فيه حساس في الصني بيوقف ضخ الوقود للمرتور عند الوصول لسرعة معينة إلى هيا (175 ك/س) وده سبب إن الصني مبتعديش السرعة دي
شكرا للمعلومات المفيدة..ممكن أسئل حضرتك عن حساس الفتيس أو زيت الفتيس لصني اتوماتيك..اختبارة..اعطالة..ا ماكن الشراء
متابع:rfds::rfds:
شكرا لمجهودك الرائع وجزاك الله حير
تقريبا انا ان شاء الله مقبل علي شراء نيسان صني 2016
سؤالي هل تتناسب مع مشواري
مشواير لتوصيل للمطار من المنصورة 3مرات اسبوعيا
مشواير للتوصيل الي الاسماعيلية 3 مرات اسبوعيا
الي جانب التحرك العادي داخل البلد
الصور مغلقه ليه
ممكن افادة يا جماعة انا الموضوع هاممنى جدا علشان انا عندى عطل فى حساس الmaf وعاوز اعرف عنه بس مش ظاهر عندى صور خالص ولو الكابل دة بيتغير حد عندة اى معلومات عنه وشكرا
تقريرر رائع
امال فايدة التكييف ايه لو مشتغلش في الحر.....اعتقد كده فيه مشكلة في دورة التبريد والسربنتينة......يا فندم في دول الخليج الكمبريسور مبيعملش كده اللي درجة الحرارة اكثر من عندنا بكتير ...بيفصل ويشتغل عادي.....يا ريت مراجعة دورة التبريد بالكامل ..لان لو الريداتير فيه مشكلة الكمبريسور مش هيبرد كويس..ولو الفريون مش كويس ايضا التكييف مش هيكون كويس......لكن التكييف مصمم انه يشتغل في الحر الشديد جدا....كما اسلفت في دول الخليج...