لو سمحتو كان عندى استفسار عن ضعف فرامل البومة 1600 2009 حد لاحظ الموضوع ده فى عربيتو لو حد اتصرف فى حل الموضوع ده يا ريت يدينى معلومة اتصرف فيه ازاى اصلى مضايقنى خالص لان العربية بتتزحلق لقدام عند الفرامل المفاجئة وشكرا
عرض للطباعة
لو سمحتو كان عندى استفسار عن ضعف فرامل البومة 1600 2009 حد لاحظ الموضوع ده فى عربيتو لو حد اتصرف فى حل الموضوع ده يا ريت يدينى معلومة اتصرف فيه ازاى اصلى مضايقنى خالص لان العربية بتتزحلق لقدام عند الفرامل المفاجئة وشكرا
علي فكرة فرامل الانسر كلها بالفعل سيئة سواء فيها اية بي اس او مش موجود فيها اية بي اس مش هي الفرامل اللي توقفك مرة واحدة كدة لو في زنقة لو فيها اية بي اس تفضل تعمل اصوات كدة ورجرجة وبردة مش بتقف ولو مش موجود فيها اية بي اس بردة بتزحف فعلاً الفرامل في الانسر سيئة
متابع
طيب يعنى مفيش حل !!!!!
هو فعلا قوة الفرامل مالهاش دعوة بتجهيز العربية بـABS من عدمه..
اللى بيحدد قوة نظام الفرامل هو حجم الماستر، أحجام الديسكات والتيل والـfriction coefficient بتاعهم ومقاومتهم للـfading من السخونة؟!!
(وفيه حاجات تانى زى العفشة ونظام التعليق وتوزيع الأوزان على الشاسيه...etc)
الحل: هتعمل upgrade.. سواء:
1- تجيب ديسكات وتيل بتاع ميتسوبيشى بردو، بس حاجة أكبر -لو available
زى فرامل ميراج أو colt.. وممكن فرامل نفس العربية (لانسر) بس الموتور الأعلى- say الـ2000cc اللى هى GT أو فرامل عربية موتورها Mivec مثلا.
المهم تركب perfect-fit، وممكن تجيب طقم قدام فقط.. ولو الفرامل ورا drum (طبلة) هتحولها لـdisc (ديسكات-سكاكين يعنى)
2- تحتفظ بنفس المقاسات الأصلية، بس هتعمل upgrade للـmaterial بتاع الديسكات + تيل سبورت..
يعنى: هتجيب سيستم EBC أو D2 أو حاجة أعلى زى VTTR.. ديسكات drilled/grooved (أو حتى ستاندرد مش لازم floating)،
والتيل بتاعه هيبقى حاجة friction بتاعها أعلى زى الـGreenStuff للـEBC مثلا؟!!
آه وفيه حاجة optional فـ الحالتين:
هتركب كاوتش يكون الـTraction والـBraking بتاعه عالى (عـ الأقل فردتين قدام لأن حمل الفرامل أكبر)..
زى البريدجستون تورانزا GR-90 الجديد أو الكونتينينتال Sport أو ميشلان Pilot-Sport
(دى فرد مشهورة بالفرملة القوية والتماسك العالى، وبالذات الكونتى)
إعمل search كده عـ الأسعار والمقاسات.. وهتلاقى المناسب ان-شاء الله
وأرشحلك الـEBC بقوة، الصراحة أنا أفضل التعديل فـ الهاندلينج والثبات والفرامل أكثر من تعديل الموتور؟!!!
Rgds،
انا برضو حاسس ان الفرامل مبقتش زى الاول بالرغم من انى بغير تيل اصلى باستمرار ولسه مغيره من 3 الف كم ومغير الكاوتش لبردجستون تورانزا gr 90 من 13 الف كم
على فكره عربيتى فيها abs
اعتقد والله اعلم ان حل المشكله ده فى زيت الفرامل لانى متغيرش من ساعه من جبت العربيه وهيه دلوقتى داخله على 5 سنوات وعامله 67 الف كم بفكر اغيره واشوف النتيجه
بس برضو عموما فرامل الانسر مش قويه اوى زى عربيات تانيه فى فئتها زى السيراتو او الانترا بس انا بقارن بين اداءها وهيه زيرو ودلوقتى
شكرا جدا على الردود ......
انا مغير تيل فرامل امامى لكن مغيرتش زيت الفرامل لكن من اول ما جبت العربية زيرو وهيا فيها مشكلة الفرامل وكل ما اروح التوكيل اعمل سيرفيس اقولهم على ضعف الفرامل وبرده هيا هيا مفيش تغيير وعملت معايا كام موقف صعب كده ومن ساعتها بعمل حسابى فى المسافة بينى وبين اى عربية قدامى وربنا يستر.
معقولة النترا وسيراتو اقوى فى الفرامل !!!!!!
لللا سف انا نفس الامر عندي ومركتب تيل الرمساء الاسباني كنت فاكر ان المشكله في التيل غيرته كنت فاكر في الطنابير غيرتها ايقنت ان المشكله بالكاوتش لان العربيه كانت بتتزحلق قولت معامل الاحتكاك اصبح اقل بين الكاوتش والاسفلت غيرته لكوتش ميشلان فرنساوي وللاسف ريحت نفسي وبقيت مقتنع ان العربيه المفاجئ بتاعها اني اكون حريص ان الفرامل مش هتوقفني وربنا يستر طريقنا كلنا
طيب لو سمحت الحل ده ممكن يكلف كام لو اتعمل للانسر ؟؟
ده أنا كنت بفكر انى اشوف عربية فيها abs و ُesp قلت دى العربيات اللى فراملها قوية ومتفاعلة ومن فترة بدور وبعمل مقارنات للعربيات خصوصا الاوربى بسبب الموضوع ده !!!!
ولو حد يعرف عربية فراملها قوية ومتفاعلة ومعروفة ياريت يقول عليها وشكرا