اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad_starac مشاهدة المشاركة
حيث كدة بقى اتوكل على الله واعمل الجريمة اللى عمرى ما عملتها فى حياتى واحط 95
الأول كنت بفول التانك 58-60 لتر بـ 160 جنيه 95
دلوقتى بنتكلم فـ350 جنيه تفويلة الـ95؟؟!!!

بالنسبة للتوب-سبيد بتاع العربية
خد بالك من حاجة.. فـ المواتير الصغيرة عموما (أى 4-سلندر ولحد 2000cc) سواء تربو أو N/A..

لما تحب تقفل أمبير (أو تجيب آخرها) عمرها ماهتيجى من مرة واحدة؟!!
لازم بطريقة progressive.. يعنى:

- تطلع لحد الـ160 وتنزل تانى لـ100-120
- وترجع تطلع لحد الـ170-180 وتنزل... وهكذا
لو آخر طلعة وصلت بيها 190-195، اللى بعديها هتكسر الـ200-205

الكلام ده عن تجارب فـ جولف وبرافو وأسترا وفكترا و ميجان وسيفيك وحتى الـ320 (بتجيب 230-235)!!

يعنى مش من أول مرة
whatever كان نوع البنزين أيـــــــــه؟؟
ما البرافو طول عمرها (120 و150 بتجيب توب-سبيد بالـ92)؟!!!
اللى بيفرق الـhigh-speed acceleration: بالـ95 بتجيبهم أسرع شوية!


اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004 مشاهدة المشاركة
طب مافيش فيديو تانى للتسارع من صفر الى 100 او 160 علشان نحكم على السيارة صح
انت جاى فـ الحتة اللى octane البنزين مش فارق فيها أوى.. اللى هى الـmid-range
من 80-160 أقوى رينج فـ العربية دى
(وفـ معظم العربيات التربو على فكرة: جولفTSI وأسترا 1.6T -وحتى الـ118i الجديدة)!

لأن هنا التوربينة بتبقى فـ الـmax boost بتاعها (0.8-0.9 بار فـ حالة الـT-JET 120)
الموتور بيبقى متوحش فـ الحتة دى.. حتى لو البنزين سىء:
بيرفع الـknock-threshold للأسف وبيقدم الـignition-timing (طبعا تحميل عـ الموتور)

- تطلع فوق الـ4000-4500 rpm -أو 160/170 كم/س: ضغط التربو بيبدأ ينزل لـ 0.5-0.6 بار عند 5500-6000 rpm ولحد الـrev-limiter

هنا بقى -فـ الـhigh-end- يبان أوى البنزين الـ92، مش هتقفل أمبيرها بسهولة!