بالصور شرح مبسط كاربرتير فليشيا وعائلتها....*

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ....*

طبعا كلنا بنسمع عن منظفات الكاربرتير وما اكثرها فبعد قراءة عدة موضوعات جاء بخاطرى ان استرى احدى منظفات الكاربرتير لصيان كاربتير فيفورتى ولاكن لم اشعر باى تغيير فقرت ان اجاذف وافك الكاربرتير بنفسى مع جهلى بالعديد من مكوناته وقررت ايضا ان اصور كل قطعه للعلم بالشئ وليس الجهل به....

وعلى بركة الله وتوفيقة انقل لكم التجربية:-
http://www13.0zz0.com/2013/01/08/12/697344476.png

الصورة الأولى وهى صورة الكاربرتير بعد ما فكينا العمة واخرجنا الفلتر وهو ممسوك بثلاث صامولات مقاس 8 وكما هو موضح بالاسهم مسامير ربط الطاربرتير على قاعدتة بالمنيفور وهم ثلاث مسامير يتم فكهم بمفتاح الانكيه وواضح بالصور فلتر البنزين العمومى (الكوبايه ) والتى تحتوى على ثلاث خراطيم ايضا وقد شرحتها سابق ولاكن للعلم هذا الفيلتر بهة مدخل للبنزين ومخرجين واحد يدخل على الكاربرتير والثانى العلوى فائض يعوض الى التانك:-

http://www3.0zz0.com/2013/01/08/12/145730771.png
الصورة الثانية :-وهى ايضا للكاربرتير قبل فكة يجب فك كافة الخراطيم وهذا كما بالصورة خرطوم مياة لتسخين الكاربرتير وخاصة ان فليشيتنا مصنعه للأجواء الثلجية فهذا الخرطوم يقوم بنقل المياة الساخنة لتساعد على سيولة البنزين فى الشتاء:-
http://www3.0zz0.com/2013/01/08/12/862517887.png

الصورة الثالثة والواضح بعها اهم شئ اعتبره انا فى الكاربرتير وهو المسؤل عن تغذية السيارة والتى يجهل فائدته الكثير والكثير:

1-واير الاكسرتير والتى يصل منتها الى دواسة البنزين وهو كما نرى مثل واير فرامل الدراجة فى نهايته قطعة من الرصاص التى تبيت فى مكانها بالاكسرتير كما هو بالصورة *

2- بيت واير الكسرتير
3- شداد الاكسرتير هنا وليس فى صدر السيارة كما يعلم الجميع فمن عهذا الشداد يمكن التحكم فى كميه البنزين الداخلة للسيارة فالكثير يشتكون خنق فى السيارة بعد ال 100 كيلو فها هو من الاسباب التى تؤدى لذالك وهو انه لا يسمح بمرور كميات كبيرة من البنزين لتغذية السيارة فيجب ان يكون الشداد مظبوط مما يجعل الدواسة مرفوعه الى الدرجة المعقولة

http://www3.0zz0.com/2013/01/08/12/392869862.png
الصوورة الرابعة وهى انفصال الكاربرتير من جسم السيارة والى المشرحة معتادا المرش:-

http://www3.0zz0.com/2013/01/08/12/826270046.png

الصورة الخامسة والتى يظهر باللون الأخضر هى المسامير المسؤله عن ربط جزئى الكاربرتير ببعضهما الجزء العلوى والجزء السفلى التى يحتى على غرف البوابات الاثنين وغرفة العوامة ....
http://www3.0zz0.com/2013/01/08/12/210655636.png

الصورة السادسة :- انفصال جزئى الكاربرتير الرئيسيين ومكاونات الجزء السفلى وهذا اهم جزء فى الكاربرتير كما يلى:-

1-الغرفة الأولى وهى المسؤله عن ادارة المحرك والسير بسرعة لا تتجاوز ال120كيلو*
2- الغرفة الثانية والتى تفتح بعد ال 120 كيلو متر لتساعد الغرفة الأولى فى تغذية السيارة*
3-هذه القطعة لااعرف اسمها العلمى ولاكن وظيفته هى المسؤلة عن فتح البوابة الثانية فقط ....
4- غرفة العوامة *
5-لا اعرف اسمه ولا وظيفته ياريت اللى يتعرف عليه يقولنا ....
6-رشاش البنزين وهو التى يقوم بضخ البنزين فى الغرفة الأولى....

http://www3.0zz0.com/2013/01/08/13/999736322.png

الصورة السابعة وهى لجسم الرشاش والمثبت بثلاث مسامير....
http://www3.0zz0.com/2013/01/08/13/488990247.png
الصورة الثامنة :- للجسم الغريب فى الكاربرتير والمسؤل عن فتح البوابة الثانية....
http://www3.0zz0.com/2013/01/08/15/207180143.png
الصورة التاسعة:- وهى للغرف بعض التنظيف وازالة الرواسب الكربونية التى تعيق عمليه التغذية بكامل طاقتها للسيارة ....
http://www3.0zz0.com/2013/01/08/15/185203570.png
الصورة العاشره :- لفلتر الهواء وتم تنظيفة ايضا بنقعة فى كمية بنزين لاذابة الزيت المتراكم والتى يتسبب فى خنق السيارة وسد منافذ الهواء عليه وكما ترون البنزين اصبح زيت صالح لمواتير الهيدرولك متعددة القوة....

اخيرا يتم تنظيف اجزاء الكاربرتير الداخلية بالأسبرية المخصص لتنظيف الكاربرتير او تنر باستعمال فرشة اسنان قديمة ولازالة الكاربون المتراكم داخل الغرف ....

هذا ولقد تمت عملية التنظيف بعون الله وتوفيقة واعطت نتيجة جيدة للغاية وتم ازالة مشاكل الكرابرتير من السيارة ولسوف اعاود التجربة مرة اخرى إن شاء الله ويتم فك كل جزء ضئيل او كبير فى الكربرتير ........

هذا وارجوا لمن ينتفع بهذا الموضوع الدعاء لى بظهر الغيب جزاكم الله وكفاكم الشرور ومخاطر الطرقات....

الواحد مش عارف يقول لحضرتك ايه على المعلومات الغاليه دى والله

بجد مفيش كله الواحد يقدر يقولها على المجهود الجبار ده

:openflower3::openflower3::openflower3:

وفعلا وضحت للواحد حاجات كتير مكنش يعرفها على الاقل لو حصل حاجه ومش هيعملها بنفسه ميضحكش عليه من الاخوه الصنايعيه

ربنا يخليــــــــــك ليـــــــــــنا يا أستــــــاذ صبــــــــــــــحى

لى الشرف يااستاذ صبحى ان اكون اول من يثنى خيرا على موضوعك الممتاز
مجهود تحمد عليه
ربنا يبارك فيك
وبالنسبة للجزء المجهول اعتقد انه غرفة بها رداخ يعمل بالخلخلة لفتح بوابات وغلقها عند سرعات معينه فى الكاربوراتير واعتقد انها تكون موصله بجسم الكاربراتير بخرطوم هواء لو التفسير صحيح انشره لو خاطىء احذفه منعا لتشويش المعلومات
وبالنسبة للفلتر لو مصنوع من الورق يفضل استبداله افضل من غسيله اما لو كان سلك فالغسيل ينفع باذن الله

ابداع بجد وده المعتاد من حضرتك بارك الله فيك و زادك من علمه

دى يا عم صبحى حاجه مش جديده عليك
مجهود رائع منك
ربك المستعان
انتظر منى مفاجاه ياعم صبحى تليق بيك و بمجهودك

رقم 3 ده اسمه العلمي Actuator>> وده وظيفته انه من جواه فيه رق كاوتش في وسطه مسمار او دراع ومتركب فيه خرطوم متوصل على فاكيوم العربيه بيشتغل عند قيمة ضغط معينه

مثلا لما بيبقى المكيف شغال بيبقى فيه صمام الكتروني بيحول جزء من الفاكيوم للأكتيويتور ده فيشد دراع يدوس سنة بنزين اول ما المكيف يشتغل (كربيراتير Aisin بتاع السويفت فيه ييجي 5 او 6 من دول) وفي المقابل بعض العربيات تم الاستغناء عنه بصمام الآيدل

رقم 5 ده لو صورة اوضح ليه او من زاوية تانية ابعتها وانا اقول لك ايه هو

فيه فكره حلوة للي قلبه خفيف لتنضيف الكربيراتير

اولا يتم ايقاف طرمبة البنزين عن طريق رفع الكتاوت او فصل الفيوز
ثانيا يتم فك خراطيم البنزين الداخل والراجع
ثالثا... نسد فتحة ماسورة الراجع
رابعا نركب حتة خرطوم سيليكون في ماسورة الداخل وندور العربية ونبدأ نرش فيها سبراي بكميات ونكبس بنزين ونرش ونكبس وهكذا

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sakr1964

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ....*

]الصورة الثانية :-وهى ايضا للكاربرتير قبل فكة يجب فك كافة الخراطيم وهذا كما بالصورة خرطوم مياة لتسخين الكاربرتير وخاصة ان فليشيتنا مصنعه للأجواء الثلجية فهذا الخرطوم يقوم بنقل المياة الساخنة لتساعد على سيولة البنزين فى الشتاء:-[/color][/size][/i]
خرطوم مياة لتسخين قاعدة الكاربرتير والشفاط كمان اللى بيعلى صوت الموتور لما العربية تسخن وتسخين قاعدة الكاربراتير علشان البنزين يتبخر و يحصل خلط قوى بالهواء مما يساعد عل الأحتراق الكامل للبنزين .
http://www3.0zz0.com/2013/01/08/12/862517887.png

الصورة السادسة :- انفصال جزئى الكاربرتير الرئيسيين ومكاونات الجزء السفلى وهذا اهم جزء فى الكاربرتير كما يلى:-

1-الغرفة الأولى وهى المسؤله عن ادارة المحرك والسير بسرعة لا تتجاوز ال120كيلو*
2- الغرفة الثانية والتى تفتح بعد ال 120 كيلو متر لتساعد الغرفة الأولى فى تغذية السيارة*
الباب الثانى بيفتح بعد سرعة 100 كيلو فقط !
3-هذه القطعة لااعرف اسمها العلمى ولاكن وظيفته هى المسؤلة عن فتح البوابة الثانية فقط ....
[size="6"]دة فاكيوم بيعمل بخرطوم شفط من الموتور بيحس بقوة شفط الكاربراتير للهواء ولية قطعة بلاستيك علشان تفتح وترد الباب التانى بعد النزول عن سرعة ال100 لان الباب التانى نصف ميكانيكى فى عمله بمعنى لو قطعة البلاستيك اتكسرت الباب لايعمل !![/size]
هذا وارجوا لمن ينتفع بهذا الموضوع الدعاء لى بظهر الغيب جزاكم الله وكفاكم الشرور ومخاطر الطرقات....

---

حبيت اضيف اضافة بسيطة ثانية على موضوع حضرتك العظيم اهم حاجة نفخ الكاربراتير بالهواء المضغوط عند بتاع كاوتش فى المواسير الداخلية علشان الرواسب تخرج منها لانها بتتديق المواسير وبتخنق دورة البنزين ولازم تغيير الجوان اللى فى قاعدة الكاربراتير بعد ماتفكه وربنا يوفقك !!!!

مشكوررر علي مجهودك يا باشا ..

عم صبحي مجهود جبار منك واحنا هندعيلك ونقولك ربنا يجعل كل ماتقدمه فى ميزان حسناتك

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة exact

رقم 3 ده اسمه العلمي actuator>> وده وظيفته انه من جواه فيه رق كاوتش في وسطه مسمار او دراع ومتركب فيه خرطوم متوصل على فاكيوم العربيه بيشتغل عند قيمة ضغط معينه
حضرتك بتقصد الصورة رقم (8) مش (3) وهو فعلا الجحزء دا المسؤل عن فتح البوابة الثانية عارف وظيفتة بس مكنتش عارف اسمة العلمى شكرا ليك على المعلومة القيمة بجد ....
مثلا لما بيبقى المكيف شغال بيبقى فيه صمام الكتروني بيحول جزء من الفاكيوم للأكتيويتور ده فيشد دراع يدوس سنة بنزين اول ما المكيف يشتغل (كربيراتير aisin بتاع السويفت فيه ييجي 5 او 6 من دول) وفي المقابل بعض العربيات تم الاستغناء عنه بصمام الآيدل

رقم 5 ده لو صورة اوضح ليه او من زاوية تانية ابعتها وانا اقول لك ايه هو

الصورة رقم (5) هى صورة جزئى الكاربرتير بعد فصلهما وعاوز انوه انو الصور تعرض اولا والتعليق اسف الصورة *

فيه فكره حلوة للي قلبه خفيف لتنضيف الكربيراتير

اولا يتم ايقاف طرمبة البنزين عن طريق رفع الكتاوت او فصل الفيوز
ثانيا يتم فك خراطيم البنزين الداخل والراجع
ثالثا... نسد فتحة ماسورة الراجع
رابعا نركب حتة خرطوم سيليكون في ماسورة الداخل وندور العربية ونبدأ نرش فيها سبراي بكميات ونكبس بنزين ونرش ونكبس وهكذا

---

فايريت تشاركنى فى موضوعى هذا لعموم الفائدة للجميع ولاكن ركز على الصورة التى ستتحدث عنها ولاحظ ان الوصف يكون اسفل الصورة واشكرك جدا على اهتمامك بموضوعى البسيط هذا جزاك الله خيرا وكفاك شرور الناس....

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aw2100

حبيت اضيف اضافة بسيطة ثانية على موضوع حضرتك العظيم اهم حاجة نفخ الكاربراتير بالهواء المضغوط عند بتاع كاوتش فى المواسير الداخلية علشان الرواسب تخرج منها لانها بتتديق المواسير وبتخنق دورة البنزين ولازم تغيير الجوان اللى فى قاعدة الكاربراتير بعد ماتفكه وربنا يوفقك !!!!

---

كنت منتظر رد حضرتك لأنى اعلم ان عندك الكثير من المعلومات ستفيد الموضوع جزاك الله خيرا حبيبى فى الله....

موضوعك ممتاز وجميل الله يباركلك \

انا بردو قرفت من الصنايعية الى غالبا بتحب تشتغل الناس وشيلت العمة عندى بس قلبى مطاوعنيش افك الكاربيراتير هههههه بس غيرت فلتر الهوا الى حضرتك غسلتة وغيرت منقى وفلتر البنزين وصنفرت قواطيش البطارية عملت صيانة خفيفة يعنى والحمد لله العربية اتظبطت بس هروح لحد ينضف الكاربيراتير وامرى لله

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yhyakotb

موضوعك ممتاز وجميل الله يباركلك \

انا بردو قرفت من الصنايعية الى غالبا بتحب تشتغل الناس وشيلت العمة عندى بس قلبى مطاوعنيش افك الكاربيراتير هههههه بس غيرت فلتر الهوا الى حضرتك غسلتة وغيرت منقى وفلتر البنزين وصنفرت قواطيش البطارية عملت صيانة خفيفة يعنى والحمد لله العربية اتظبطت بس هروح لحد ينضف الكاربيراتير وامرى لله

---

هات الاسبراى المنظف واعمله بنفسك ومن الاكسراتير زود بنزين وادى شوية اسبراى بس حاول تبعد عينك علشان متتاذيش وهتلاقى فرق فالسحب بعدها

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aw2100

حبيت اضيف اضافة بسيطة ثانية على موضوع حضرتك العظيم اهم حاجة نفخ الكاربراتير بالهواء المضغوط عند بتاع كاوتش فى المواسير الداخلية علشان الرواسب تخرج منها لانها بتتديق المواسير وبتخنق دورة البنزين ولازم تغيير الجوان اللى فى قاعدة الكاربراتير بعد ماتفكه وربنا يوفقك !!!!

---

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yhyakotb

موضوعك ممتاز وجميل الله يباركلك \

انا بردو قرفت من الصنايعية الى غالبا بتحب تشتغل الناس وشيلت العمة عندى بس قلبى مطاوعنيش افك الكاربيراتير هههههه بس غيرت فلتر الهوا الى حضرتك غسلتة وغيرت منقى وفلتر البنزين وصنفرت قواطيش البطارية عملت صيانة خفيفة يعنى والحمد لله العربية اتظبطت بس هروح لحد ينضف الكاربيراتير وامرى لله

---

هههههههههه ياراجل جمد قلبك انا عمرى ما شفت واحد فك كاربرتير قدامى علشان اعرف الفكرة ولاكنى اعتمدت على نفسى وتوكلت على الله وفكيته الموضوع سهل وبسيط والله التزم بالشرح وانا فى خدمتك ....*

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المنسي

هات الاسبراى المنظف واعمله بنفسك ومن الاكسراتير زود بنزين وادى شوية اسبراى بس حاول تبعد عينك علشان متتاذيش وهتلاقى فرق فالسحب بعدها

---

على فكرة يابومجاهد انا اول ما فكرت فكرت فعلا فى الاسبراى منظف الكاربرتير واشتريته ب20 جنيه وعمل الخطواط عاوز اقول دى عمليه تسكين مش اكتر لأن نتيجة الاسبراى لم ترضينى فقررت افك الكاربرتير واغسلة بالاسبرايه وفرشاة اسنان والحمد الله دلوقى ادور العربية الصبح من غير ما احط رجلى على دواسة البنزين ظبطط بعد التنظيف والتركيب يجب تظبيط الكهرباء من الأسربرتير حتاخره شوية وتظبط مسمار السلانسية برضو عندى تقريبا مربوط على الأخر دلوقتى ....

ولسوف اعرض نتيجة التجربة كاملة فى وقت لاحق........

هو الاتشوك وجلدة الرداخ اماكنهم فين ؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yhyakotb

هو الاتشوك وجلدة الرداخ اماكنهم فين ؟

---

الصورة رقم 7 هى تمثل الاتشوك والرداخ حتفك ال 4 مسامير بس على فكرة دا بتغير كله على بعضه ....

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sakr1964

الصورة رقم 7 هى تمثل الاتشوك والرداخ حتفك ال 4 مسامير بس على فكرة دا بتغير كله على بعضه ....

---

اوبا دة كدة بقى فى مشكلة اصلى اشتريت جلدة رداخ ب 40 جنية والاتشوك عندى بايظ وهجيب واحد اية الحل ؟

اقصد ان الاتشوك هل فية الجلدة دى ولا لا

نصيحة منى الاتشوك اللى موجود فى السوق صينى ومش بيقعد كتير ويبوظ بلاش منه وممكن تشوف اللى راكب عندك لو ينفع يتعمل يبقي اعمله افضل انا اللى عندى مكنش شغال رحت للميكانيكي عمله واشتغل

أشكرك ياعم صبحي على مجهودك الرائع
من إنجاز الى إنجاز
بارك الله فيك وجزاء عنا خيرا

الحمد لله عملت كل الخطوات اللى حضرتك شرحتها

والحمد لله فكيت الكربراتير ونظفته وكان فعلاً شايل بلاوي سودا

بس أنا فكيت الكربيراتير وحليت الجزء العلوي خارج السيارة ونظفته بثنر وفرشة سنان

والجزء السفلي كنت خايف أفك منه بكرة الاكسلاتير معرفش أركبها تاني

المهم نظفت البوابات وتنك البنزين والحمد لله كله تمام

بس موضوع الظبط المثالي للسلانسية يبقي ازاي

يعني أنا بقفل مسمار الهواء للاخر وبعدين أفتحة للخارج لفتين ونصف تقريباً وبعدين اظبط مسمار البنزين لحد مايكون السرنيسية على 8.5 أو 9 تقريباً
وافضل أدور العربية وابطلها زي الفل

بس بتحصل مشكلة بعد ترك العربية لمدة 24 ساعة أجي أدور العربية متدورش غير لما أزود مسمار البنزين وبعد كدة أقفلة تاني ياتري دة تفسيرة اية
وياتري أنسب سلانسية بيكون على كام 8 ولا 9 ولا 10

الظبط المثالى للسلانسيه على 8 وموضوع انها مبترداش تدور محتمل ان يكون البوجيهات هببت بعد عملية النظافة للكربراتير؟؟؟؟؟
ليا سؤال هل بعد مافكيت الكربرايتر ونظفته حسيت بفرق فى سحب العربية بعدها ولا زى الاول مفيش فرق؟؟؟؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المنسي

الظبط المثالى للسلانسيه على 8 وموضوع انها مبترداش تدور محتمل ان يكون البوجيهات هببت بعد عملية النظافة للكربراتير؟؟؟؟؟
ليا سؤال هل بعد مافكيت الكربرايتر ونظفته حسيت بفرق فى سحب العربية بعدها ولا زى الاول مفيش فرق؟؟؟؟؟

---

والله أنا عملت الموضوع دة وخلصت بالليل متاخر ومخرجتش بالعربية واليوم إن شاء الله هنزل أجربها واقولكم على النتيجة

بس بصراحة حاسس ان صوت الموتور بقي أنعم بعد موضوع النظافة

تقبل تحياتي وانتظر تقريري بعد التجربة

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المنسي

الظبط المثالى للسلانسيه على 8 وموضوع انها مبترداش تدور محتمل ان يكون البوجيهات هببت بعد عملية النظافة للكربراتير؟؟؟؟؟
ليا سؤال هل بعد مافكيت الكربرايتر ونظفته حسيت بفرق فى سحب العربية بعدها ولا زى الاول مفيش فرق؟؟؟؟؟

---

والله أنا عملت الموضوع دة وخلصت بالليل متاخر ومخرجتش بالعربية واليوم إن شاء الله هنزل أجربها واقولكم على النتيجة

بس بصراحة حاسس ان صوت الموتور بقي أنعم بعد موضوع النظافة

تقبل تحياتي وانتظر تقريري بعد التجربة

اما بخصوص البوجيهات هبص عليها اليوم وعندي طاقم جديد أركبة

ركب طقم البوجيهات الجديد وجرب وهننتظر تجرب وتقولنا عملت ايه

http://www.feliciaklub.dk/parts/diagrams/sub42.png

http://www.feliciaklub.dk/parts/diagrams/sub42.png

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng_gouda2000

أشكرك ياعم صبحي على مجهودك الرائع
من إنجاز الى إنجاز
بارك الله فيك وجزاء عنا خيرا

الحمد لله عملت كل الخطوات اللى حضرتك شرحتها

والحمد لله فكيت الكربراتير ونظفته وكان فعلاً شايل بلاوي سودا

بس أنا فكيت الكربيراتير وحليت الجزء العلوي خارج السيارة ونظفته بثنر وفرشة سنان

والجزء السفلي كنت خايف أفك منه بكرة الاكسلاتير معرفش أركبها تاني

المهم نظفت البوابات وتنك البنزين والحمد لله كله تمام

بس موضوع الظبط المثالي للسلانسية يبقي ازاي

يعني أنا بقفل مسمار الهواء للاخر وبعدين أفتحة للخارج لفتين ونصف تقريباً وبعدين اظبط مسمار البنزين لحد مايكون السرنيسية على 8.5 أو 9 تقريباً
وافضل أدور العربية وابطلها زي الفل

بس بتحصل مشكلة بعد ترك العربية لمدة 24 ساعة أجي أدور العربية متدورش غير لما أزود مسمار البنزين وبعد كدة أقفلة تاني ياتري دة تفسيرة اية
وياتري أنسب سلانسية بيكون على كام 8 ولا 9 ولا 10

---

الف مبروك على نجاح التجربة بص بلاش تيجى جنب مسمار الهوا كتير (السلانسية )ظبطة وبعد كادا لابد من تظبيط كهربة العربية تاخرها شوية او تقدمها شوية تعرف ازااااااااااااىحقولك :

هوى على المسمار اللى ماسك الاسبرتير (مسمار 10 ) ودور العربية ولف الاسبرتير للخلف كدا بتاخر الكهربا واسمع صوت الموتور ثبات يبقى تمام اهتزاز لالالالا ارجع زود الكهربا لفة للامام وشوف قراية العدادات ايه على فكرة عداد لفات الموتور على السلانسية بتكون من 500 الى 700 لفة يعنى مبوصلش للألف والعربية باردة لو وصلت والعربية باردة يبقى الكهرباء مقدمة ويجب تاخيرها شوية بلفى الاسبرتير للخلف حولى نصف سنتيمتر....

ضوروى جدا جدا بعد عمل الصيانه للكاربرتير تظبط الكهرباء لأنها حتختلف حتختلف ما فيش كلام....*

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المنسي

http://www.feliciaklub.dk/parts/diagrams/sub42.png

---

تمام كدا بس احنا كنا عاوزين نعرف اسامى الفسافيس دى على فكرة انا دورت على بك البنزين ملقتهوش متهيئلى كدا ان كاربرتير فليشتنا مش بكات زى ال128 وغيرها كربرتير فليشيتنا رداخ صح الكلا م ولا انا غلطان........

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sakr1964

تمام كدا بس احنا كنا عاوزين نعرف اسامى الفسافيس دى على فكرة انا دورت على بك البنزين ملقتهوش متهيئلى كدا ان كاربرتير فليشتنا مش بكات زى ال128 وغيرها كربرتير فليشيتنا رداخ صح الكلا م ولا انا غلطان........

---

دة فية 2 بك بنزين مش واحد واحد للسلانسية وواحد للسرعة وهما موجودين فى الكاربراتير من فوق جنب بعض والله اعلم ؟؟!!!

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sakr1964

الف مبروك على نجاح التجربة بص بلاش تيجى جنب مسمار الهوا كتير (السلانسية )ظبطة وبعد كادا لابد من تظبيط كهربة العربية تاخرها شوية او تقدمها شوية تعرف ازااااااااااااىحقولك :

هوى على المسمار اللى ماسك الاسبرتير (مسمار 10 ) ودور العربية ولف الاسبرتير للخلف كدا بتاخر الكهربا واسمع صوت الموتور ثبات يبقى تمام اهتزاز لالالالا ارجع زود الكهربا لفة للامام وشوف قراية العدادات ايه على فكرة عداد لفات الموتور على السلانسية بتكون من 500 الى 700 لفة يعنى مبوصلش للألف والعربية باردة لو وصلت والعربية باردة يبقى الكهرباء مقدمة ويجب تاخيرها شوية بلفى الاسبرتير للخلف حولى نصف سنتيمتر....

ضوروى جدا جدا بعد عمل الصيانه للكاربرتير تظبط الكهرباء لأنها حتختلف حتختلف ما فيش كلام....*

---

الف ألف شكر ياعم صبحي على المعلومات الجامدة دي

بصراحة انا مش عارف أشكرك أزاي

أنا خرجت بالعربية امبارح بسم الله ماشاء الله حسيت أنها عربية تانية بعد نظافة الكربيراتير
العربية حاسس أنها بقت خفيفة وسحبها أحسن كتير من الاول وكمان حاسس أن التسارع بتاعها زاد كمان
وموضوع السلانسية هجرب خطوات حضرتك واقولك على النتيجة

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المنسي

الظبط المثالى للسلانسيه على 8 وموضوع انها مبترداش تدور محتمل ان يكون البوجيهات هببت بعد عملية النظافة للكربراتير؟؟؟؟؟
ليا سؤال هل بعد مافكيت الكربرايتر ونظفته حسيت بفرق فى سحب العربية بعدها ولا زى الاول مفيش فرق؟؟؟؟؟

---

إليك أخي الاستاذ منسي نتيجة التجربة
بصراحة العربية بقت حاجة تانية السحب بتاعها بقي ممتاز والعربية بقت خفيفة

وكمان لو قلقان تفك الكربيراتير كلة ممكن تعمل نفس اللى أنا عملته

فك الـ 3 مسامير ألن كي وبكدة هتكون فكيت الكربيراتير بالكامل
بعد كدة فك الـ 4 مسامير وافصل الجزء العلوي عن السفلي
وخد الجزء العلوي نظفة وأكتفي بتنظيف الجزء السفلي فى مكانة

أنا عملت كدة علشان كنت خايف أفك بكرة الاكسراتير ومعرفش أركبها مظبوط

تقبل تحياتي ومنتظر تقولي عملت اية

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aw2100

دة فية 2 بك بنزين مش واحد واحد للسلانسية وواحد للسرعة وهما موجودين فى الكاربراتير من فوق جنب بعض والله اعلم ؟؟!!!

---

تصدق انا فصفصته ملقتش المطلوب دا لا كن لقيت بك الهواء ودا فى الجنب جنب الكسرتير مدغون كدا لما فكيته لقية شبيه قلم رصاص رفيع مبرى نضفته وركبته اما العفريت بتاع البنزين ياريت حتى يحاول يحضرة من الكار برتير ويعف لينا عنوانه فين....

الله عليك وعلى الموضوع الرائع بجد

جزاك الله كل خير انا فعلا ان شاء الله هنظف الكربراتير لانى العربيه بتقطع معايه وبتتخنق منى

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng_gouda2000

إليك أخي الاستاذ منسي نتيجة التجربة
بصراحة العربية بقت حاجة تانية السحب بتاعها بقي ممتاز والعربية بقت خفيفة

وكمان لو قلقان تفك الكربيراتير كلة ممكن تعمل نفس اللى أنا عملته

فك الـ 3 مسامير ألن كي وبكدة هتكون فكيت الكربيراتير بالكامل
بعد كدة فك الـ 4 مسامير وافصل الجزء العلوي عن السفلي
وخد الجزء العلوي نظفة وأكتفي بتنظيف الجزء السفلي فى مكانة

أنا عملت كدة علشان كنت خايف أفك بكرة الاكسراتير ومعرفش أركبها مظبوط

تقبل تحياتي ومنتظر تقولي عملت اية

---

شكرا لنقل التجربة وان شاء الله هافصصه حتة حتة بس لما افضىوعلى رواقة وهحاول اغير كمان البيكات بالمرة علشان يبقي نظافة من كله

على ما اعتقد ان مسمار البنزين موجود من ناحية سلك البنزين (الاكسراتير)

اقتباس:

---

TUNING
BE SURE TO FOLLOW THE NEXT INSTRUCTIONS IN THE PROPER SEQUENCE, DEVIATION WILL CAUSE THE CARBURETOR TO NOT FUNCTION TO ITS IDEAL SPECIFICATIONS AND MAY NOT PROVIDE THE PERFORMANCE AND FUEL ECONOMY AS DESIGNED.

---

اقتباس:

---

• <LI style="mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in" class=MsoNormal>
  Start the engine, the engine will run very slowly more like a tractor. As long as the engine stays running idle speed is not important at this point.
  <LI style="mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in" class=MsoNormal>
  The first thing to do is not set up the idle speed, but to set the Idle mixture screw to lean best idle setting. First, turn in the mixture screw until the engine dies or runs worse, then back out the screw (recommend turning ¼ to ½ turn at a time). The engine should pick up speed and begin to smooth out. Back out ½ turn more, or until the screw does nothing or runs worse then turn back to the point where it ran its best.
  <LI style="mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in" class=MsoNormal>
  Use your ear, not a scope or tuning instruments at this point. You want to tune the engine by sound. Adjust to best, fastest and smoothest running point.
  <LI style="mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in" class=MsoNormal>
  Now that the mixture screw is at its best running location, you can adjust the Idle speed the screw. The screw will be sensitive and should only take ¼ to ½ turns to achieve the idle speed you like.
  <LI style="mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in" class=MsoNormal>
  Check and set idle to your driving preference. Put the car in gear and apply slight load, (AC on) and set the Idle as you like it. Don’t set it too high, as this will cause causes excessive clutch and brake wear. The Idle only needs to be 7 to 900 RPM with light load or AC on.
  <LI style="mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in" class=MsoNormal>
  Recheck timing and vacuum hook ups. Recheck mixture screw to lean best idle again. If all is still best and smoothest idle then confirm and note the final settings.
• To confirm settings with the engine running. Start by screwing in the mixture screw and count the number of turns it takes to bottom out and note if the engine dies. If Idle Mixture screws are with in ½ turn of base line setting then all is well and have fun. Also check the speed screw and note how many total turns from initial ........ You may have opened (turned in) the speed screw. Your final setting should be under 2 full turns. Reset the screws (back in) to the best final settings (Per your notes) and go on a test drive and have fun. If the settings are other than described then you may want to recalibrate the Idle circuit (low speed circuit) to your engines needs. This is done by following the rule of thumb BELOW.
• If the mixture screw is more than 2 1/2 turns out turns then the Idle jet is too lean (too Small). When the mixture screw is less than 11/2 then the Idle jet is too rich (too large).

---

طريقة ظبط السلانسيه والسرعة العالية للكربراتير
انا قريت الكلام بس مش فاهم ايه مسمار السرعة البطيئة مكانه فين وايه مسمار السرعة العالية
وزى ماقلت ياعم صبحى فى اخر التعليمات اللى مكتوبة لازم ظبط توقيت شرارة الاشعال
فى اخر التعليمات متلفش المسمار اكتر من لفتين ونص ولا اقل من لفة ونص
CARBURETOR SET UP AND LEAN BEST IDLE ADJUSTMENT

حسارة والف خسارة ضياع مثل تلك الموضوعات**

يا عم صبحي انا قلتها كلمة الضرب في الميت حرام