الموضوع: تقريري وتجربتي فورتشنر 4 سلندر قير عادي دفع رباعي إلى 55.000 كلم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أشكر الكثير في هذا المنتدى المبارك على ما قدموه لي قبل وبعد شراء السيارة

قبل البدء أسأل الله تعالى أن يعينني على اسداء النصيحة لكل من يطلبها مني وألا أحيد عن الحق

الموضوع ليس للمقارنة بين 4 سلندر و 6 سلندر بتاتًا بل ليعرف المقدم على شراء السيارة مدى حاجته حجم قدرته المالية ويوازن بينهما



للعلم جربت أقوى جيوب تويوتا وأيضًا أضعفها

سكويا + gx460 (8 سلندر )

وجربت أيضًا فورتشنر + هايلوكس + ديهاتسو توريوس (4 سلندر)






كيف شريت السيارة وخلفيتي عن الجيوب
كنت من ملاك الهايلوكس 2006 أول ما نزل وعجبني إعتمادية الهايلوكس بشكل كبير بعد 4 سنوات تقريبًا جانا سواق ثاني للبيت فكان لابد من شراء سيارة بعد اللف والدوران وكثرة النكبات والتعليقات اللي وجدتها من الهايلوكس حقي خاصة بالبر فقلت أشتري سيارة دبل ومتى ما احتجتها أخذتها
سمعت كثيرًا عن ضعف عزم السيارة وأن سرعتها القصوى 160 كلم / ساعة ولم يهمنى ذلك لأن السيارة للسواق عشان ما نطول عليكم شرينا السيارة وقعدت مع السواق شهرين ثم أخذتها وعطيت السواق الهايلوكس لأنها كانت أريح من الهايلوكس وكانت طلعاتي للبر كثيره
الجيوب اللي قبل كانت للوالد فقط جيب واحد فيكسار 2006

مواصفات السيارة وأسعارها :

تويوتا(المملكة العربية السعودية) - فورتشنر2013 - الموديلات والأسعار


معلومة مهمة

ماكان فيه سيارة برأيي تنافس الفورتشنر إلا سوبارو فورستر لكن يا فرحة ما تمت توقعت أن الفورستر ثلاث مراتب بس كانت مرتبتين



صيانة السيارة وقطع غيار والوكيل



صيانة داخل الوكالة

دخلتها صيانة الألف المجانية

دخلتها صيانة 40.000 كلم بس كان عداد الموتر 50.000 كلم

زيت المكينة القير والدبل والدفرنسات والبواجي وتنظيف فرامل وفلتر هواء ومكيف بـ 1300 ريال

غيروا لي مساعدات خلفية على الضمان + جلدة عكس عالضمان + بطارية على الضمان



صيانة خارج الوكالة

غيرت فحمات أمامية عند 45.000 كلم

الكلتش غيرته على 55.000 كلم

الزيت والفلتر

غيرت مرة واحدة زيت كاسترول ماجناتيك 10دبليو40

لكن تفاجأت أنه غير موصى به في كتيب السيارة

من 10.000 إلى 50.000 غيرت زيت كاسترول ماجناتيك 5 دبليو 30 (كل 10.000 كلم)

من 50.000 إلى 55.000 كان زيت الوكالة

وأمس غيرت زيت ايسي ديلوكو ديكسون 5 دبليو 30

5w30 وناوي أكمل على هالزيت إن شاء الله ايسي ديلكو ديكسون



أنا أشتري السيفون بالكرتون + وأشتري الزيت بالـ 10 كراتين




كفرات الوكالة برجستون تايلندي قاسية ويالله تفرش بالنفود وتنفضخ على طول مع المسايف الحرارة B والاحتكاك A وناوي أغيرها قريب إن شاء الله يمكن بعد 15.000 كلم



القيادة بالمدينة والسفر

المدينة


السيارة جيدة للي متعود على الجيوب تعليقها فيه قساوة و مراتبها أيضًا لذلك ركبت تلبيسه وزودت الأسفنج فيه (تفصيل طبعًا وليس جاهز) أرسى من الهايلوكس بكثير في المناورات والمساقط بسبب الدفع الرباعي المستمر

أعبيها 91 تمشيني من 550-600 كلم بالسواقة الراكده

في المطر قيادته ممتازه عكس ما كان بالهايلوكس لأنه دفع رباعي والهايلوكس خلفي

يعيبه ضعف الفرامل فأنا أعتمد على النمرة موتري بدون ABS

لكن أنا أعتمد على القير علمًا أن الفورتشنر فيه ميزه حلوة في ردة القير لنمرة أقل أنه ما يتزحزح من مكانه فقد كنت مع الهايوكس يزحف الموتر إذا رديته نمره قوية لكن مع الفشفش بفضل الدفع الرباعي المستمر ثابت



السفر

سافرت بها لمكة والشرقية فقط
طبعًا السفر السيارة تكون على الفصلة 160 كلم غالبًا والضغط على 3.5

يصعب في السفر التجاوز بسبب حجم المكينة حتى مع رد النمرة بل يجب رد النمرة للثالث حتى تحس بسرعة التجاوب

مكة


ذهبت من طريق الهدا وكان الموتر يجمل كثيرًا بس كنت أحشره بنمره وفي العودة كنت أناطح الهواء فكان الموتر ما يتعدى الـ 150 بالخامس لازم أرده للرابع عشان أوصله 160

رقيه القدية (الزدية) كان أفصل رقم حققته فيها 130 بلحالي أو 120 مع 6 أشخاص وعفش والقير بالثالث

الشرقية : كان في السيارة 6 أشخاص وزن أقل واحد فيهم 90 كجم وطوال مع عفش والسيارة كانت على الفصلة المساحة الخلفية صغيرة ما يمديك حاط الثلاجة والعزبة والدافور وبس يمشيني بالسفر 400-450 كلم على السرعة القصوى

+ القدية : طريق مرتفع وطويل يسلكه القادمون للرياض من المنطقة الغربية باختصار مدخل الرياض من الغرب

الشرقية


معي 6 أشخاص مع عفشهم وكنت أمشي بالخط عالفصلة

القيادة بالنفود والبر

النفود وما أدراك ما النفود أكثر من رائع دخلت به الخرارة والمحلية والثمامة والدهناء ماقد وقف بي

والحمد لله ولا احتجت لأحد يسحبني


مرة كان فيه طلعه لشباب من أحد المنتديات أسمهم قروب الرياض للدفع الرباعي كنت خايف أطلع معهم بالموتر أول ما شريته لقلة خبرتي وضعف المحرك خاصة أن مواترهم 6-8 سلندر مافيه إلا أنا 4 سلندر لكن استعنت بالله ورحت والحمد لله الموتر أثبت قوة رائعة بل أني كنت أتمشى وجنبي اف جي
وفورتشنر 6 سلندر وباثفيندر وجيب ثلث مغرزين

بعدها كبر الموتر في نظري

مشكلته يموت عزمه بالثاني فلازم يكون على الأول

في بعض الطرق الصخرية تمنيت يكون فيه تراكشن

دبله قوي سحبت في دينالي طويل + جيب لكزس جي اكس 460 + جيب شروكي مغرزين

حتى أني أخلي اخواني الصغار يسوقون بالنفود ولا عليهم خلاف لا من تغريز ولا شيء

الخلوص الأرضي ممتاز جدًا




العيوب التي أراها من وجهة نظري :

الموتر ينزل من الخلف عند التحميل وهذا سبب في تغيير المساعدات الخلفية عند الصيانة على الضمان

الكفرات كبيرة وعريضه 265-65-16 كان ممكن يكتفى بنفس حقات الهايلوكس الدفرنسين 255-65-15

الراحة في المرتبة الثالثة شبه معدومة للشخص الطويل والاحساس بالمطبات واضح

فتحات المكيف في الصفوف الخلفية قريبة جدًا من الوجه

المكيف يحتاج للرفع في الصيف لأكثر من طقتين مع أني مظلل حراري في المقابل الهالوكس طقه وحده وحلو علمًا أن الهايوكس مروحة واحدة ميكانيكية بينما الفورتشنر مروحتان وحدة ميكانيكية والثانية كهربائية

الكلتش غيرته على 55.000 كلم بينما في الهايلوكس على 140.000 كلم مع أن سواقته راكده حتى في النفود منيب راعي مراقى وتدبيل كلتش .



التقييم من 10 درجات




1-الشكل الخارجي 9



2-الشكل الداخلي 8



3-اداء المحرك 8



4-استهلاك الوقود 9



5-الراحة 7



6-القيادة 8



7-الاكسسوارات 8



8-الجودة 10



9-سعر قطع الغيار 10



10-الصيانة 9



المجموع = 86 من 100



اللهم إن كان من صواب فمن الله وحده وإن كان من خطأ فمن نفسي والشيطان

( المصدرتويوتا فور عرب )