الموضوع: وصول الفانتازيا شكل قديم مع موتور tsi

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Astra200

1- مش فاهم ايه اللي يميز طلمبات المواتير الي بتحتاج اوكتان أعلي عن المواتير العادية فيخليها تبوظ من بنزين 92 ؟

1-
هو مفيش حاجة إسمها طلمبة بنزين لعربية تربو وطلمبة لعربية N/A
(المواصفة بيحددها انت عايز Fuel-pressure قد أيــــه؟؟ وبالتالى الـFlow بتاع الـpump عند X بار فـ الـidle وفـ الـrpm رينج)

- لكن: ده تحذير متداول أوى فـ التوكيلات (أوعى البنزين 80-90) بيبوظ الطلمبة -الكلام ده سمعته فـ VW وأوماترا والبافارية؟!!

وأنا عن نفسى شفت حالتين (باسات وبرافو) طلمبة البنزين مش محققة الضغط بتاعها فـ القياس.. ورد التوكيل: بنزين 90؟؟!!! ولازم الطلمبة تتغير!

2- مش ضغط التيربو هو اللي بيعلي ال compression ratio ؟

3- هل محرك ال 508 مختلف تماما عن الTSI ؟ ألومنيوم vs حديد

2-
فيه Static Compression ده بيتقاس volumetric (من حجم البساتم وغرف الحريق)
وفيه Effective Compression ratio ودى بحساب الـboost-pressure الإضافى؛ ممكن توصل لـ17.0-20.0:1 فـ بعض المواتير المشحونة Overboosted

يبقى: ان الشركات لما بتحول موتور N/A لتربو بتقلل الـstatic CR وبتغير فـ الوش والـinternals.. لأن بردو دا رقم نظرى، والفعلى -فـ الشحن- بيبقى أعلى!

3-
الفرق كبير بين موتور البيجو-BM... وبين مواتير الفولكس-فيات T-JET/TSI
مش مجرد فرق البلوك،
طبعا فيه فروقات الوش والـVVT/Valvetronic والـsetup بتاع الـinjection والكامات
(والشحن نفسه: TwinScroll أو Fast-Spool/low-inertia أو +سوبر Twincharger)

بس الإختلاف الأساسى ان مواتير الـPSA/Mini-BMW شغالة low-boost
ومواتير الفيات والـVW بتشتغل Overboost (عشان كده تفرق بنزين 92/95/98)..

- دا فيه إختلافات حتى فـ طريقة الـdirect-injection:
مواتير البيجو بتشتغل Stochiometric (وتعديل الـBM عـ الوش بيشتغل High-precision injection)
لكن مواتير الـVW بتشتغل Stratified-charge injection (أودى sourced) من Audi؟!!

Rgds،