الموضوع: الفرق بين الكت أوت (الكتاوت) والفيوزات blad style

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة buddha

إضافة للموضوع:::::::::::

فى الكتاوت(الكونتاكتور)

كهرباء البطارية بتخرج 12 فولت وليها شدة تيار 50 او 70 او الى اخرة وبتقاس بالامبير
ويرمز لها بالرمز i

وغالبا جميع الاجزاء الكهربائية فى العربية 12 فولت بس الاختلافات بيكون فى شدة التيار الازمة لتشغيلها

يعنى مثلا مروحة الردياتير بتكون 12 فولت و 30 امبير
و كشاف العربية 12 فولت 40 امبير
دى امثلة فقط

وبالتالى لا يمكن ادخال ال 50 امبير بتاعة البطارية على الاجزاء دى مباشرة والا تبوظ
وبالتالى بيركب ما يسمى بالكتاوت او الريلاى

وغالبا بيتكتب علية الفولت والامبير

مثلا لو حبيت اغير الكشافات الامامية بحاجة اقوى مثلا بدلا من 30 امبير الى 40 امبير
الكشاف لو شغلتة على وضعية قديمة يعنى مثلا معدلتش فى الكتاوت الخاص بية مش هتحس بنتيجة
فلازم اجيب كتاوت جديد بالامبير الجديد المناسب

والكتاوت بيكون داخلة ملف نحاس لية عدد لفات وتخانة معينة بتختلف حسب القدرة المطلوبة
وشغلة انة يقوم بممانعة التيار ويخلية اقل من الكم ال داخلة
زى ماوضحت مثلا بيدخلة 50 امبير يطلع منهم 10 او زى ميكون


(انا لقيت ان الموضوع كدة ناقص فحبيت اكمل صح)
وبخصوص انة كمان بيفتح ويقفل الدايرة

هو اى تيار كهربائى بيمر فى ملف بيولد حولية مجال مغناطيسى
وتم الاستفادة من تلك الخاصية
انة خلى جنب الملف ريشتين نحاس لما التيار يدخل الملف النحاس يقوم بتوليد مجال مغناطيسى وبالتالى جزب الريشتين فى اتجاة واحد وبالتالى غلق الدائرة وبالتالى توصيل التيار

ولما الكهرباء بتفصل عن الملف بيختفى المجال المغناطيسى وبالتالى الريشتين ميلمسوش بعض يؤدى زلك لفتح الدائرة الكهربائية وبالتالى منع مرور التيار الكهربائى

الاخ الكريم

الكتاوت ما هى الا مفتاح لفتح و غلق الدايرة و للمحافظة على اجزاء السيارة الكهربية مثلا الكلاكس بياخد مثلا 15 امبير فعلشان احافظ على زرار الكلاكس باستخدم كتاوت او استخدم سلك سميك يتناسب مع شدة التيار اللازم و كذلك الفوجات بنسمع كتير عن دراع النور اتحرق ليه لان سلك دراع النور متوصل على الفوجات على طول علشان كده بيتحرق لانه غير مصصم لشدة التيار العالية ديه و تلاقى الكهربائى يقولك نركب كتاوت علشان نحافظ على دراع النور او لتقوية النور و هو مش فاهم اما لو استخدمت كتاوت اعلى فى تحمل شدة التيار عن المطلوب هتلاقى ان الاجهزة هتشتغل عادى جدا بس السلك مش هيستحمل الشدة بتاعت التيار دى و هيتحرق و ممكن يعمل حريق زى ما بعض الناس بتسمع عن انا العربية اتحرقت نتيجة الكهربا وطبعا لو الشركات غيرت كل السلوت لتناسب الاحمال المطلوبة ده هيكلف الشركات مبالغ كبيرة جراء هذا التحويل فطبعا الاوفر و العملى و الاكثر تنظيما انى استخدم الكتاوت لحل هذه المشكلة زى مفهوم انى اوفر سلوك الارضى و خلى جسم العربية هو السالب فده هيقلل التكلفة و اكثر تنظيما لانى وفرت مساحة كبيرة جدا كانت هتاخدها هذه السلوك و بالنسبة للاجهزة او اللمبات كل جهاز او لمبة ليه شدة تيار بيستخدمها حتى لو التيار اللى داخله اعلى يعنى اللمبة بدون كعب بتاخد واحد وات( يعنى 083. امبير) و لمبة الصالون 5 وات ( يعنى 416. امبير) هل علشان اشغل كل كهربة العربية لازم اجيب كتاوت لا طبعا كل لمبة بتاخد احتياجها من شدة التيار اللى هى محتاجها فقط لكن تفرق كتير اللمبات المصممة لفولت 3 او لفولت 12 جرب لمبة 3 فولت مهما كانت شدتها مع تيار 12 فولت هتلاقى المبة اتحرقت على طول و العكس هيكون ان اللمبة تنور ضعيف و اخيرا الكتاوت ليست عبارة عن محول هى عبارة عن مفتاح لفتح و وصل التيار الكهربى و ممكن تعمل بحث بالعربى او الانجليزى هيطلعلك كل ما يتعلق بالكتاوت
و انا مش داخل علشان اغلط الناس اكتر ما الواحد داخل علشان الناس تستفيد و تعرف المعلومة صح مش اكتر و ده هو هدف المنتدى و شكرا لكم جميعا

انا بس حبيت اضيف بعض المعلومات عن المشاركة السابقة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة buddha

إضافة للموضوع:::::::::::

فى الكتاوت(الكونتاكتور)

كهرباء البطارية بتخرج 12 فولت وليها شدة تيار 50 او 70 او الى اخرة وبتقاس بالامبير
ويرمز لها بالرمز i

وغالبا جميع الاجزاء الكهربائية فى العربية 12 فولت بس الاختلافات بيكون فى شدة التيار الازمة لتشغيلها

يعنى مثلا مروحة الردياتير بتكون 12 فولت و 30 امبير
و كشاف العربية 12 فولت 40 امبير
دى امثلة فقط

وبالتالى لا يمكن ادخال ال 50 امبير بتاعة البطارية على الاجزاء دى مباشرة والا تبوظ
وبالتالى بيركب ما يسمى بالكتاوت او الريلاى

وغالبا بيتكتب علية الفولت والامبير

مثلا لو حبيت اغير الكشافات الامامية بحاجة اقوى مثلا بدلا من 30 امبير الى 40 امبير
الكشاف لو شغلتة على وضعية قديمة يعنى مثلا معدلتش فى الكتاوت الخاص بية مش هتحس بنتيجة
فلازم اجيب كتاوت جديد بالامبير الجديد المناسب

والكتاوت بيكون داخلة ملف نحاس لية عدد لفات وتخانة معينة بتختلف حسب القدرة المطلوبة
وشغلة انة يقوم بممانعة التيار ويخلية اقل من الكم ال داخلة
زى ماوضحت مثلا بيدخلة 50 امبير يطلع منهم 10 او زى ميكون


(انا لقيت ان الموضوع كدة ناقص فحبيت اكمل صح)
وبخصوص انة كمان بيفتح ويقفل الدايرة

هو اى تيار كهربائى بيمر فى ملف بيولد حولية مجال مغناطيسى
وتم الاستفادة من تلك الخاصية
انة خلى جنب الملف ريشتين نحاس لما التيار يدخل الملف النحاس يقوم بتوليد مجال مغناطيسى وبالتالى جزب الريشتين فى اتجاة واحد وبالتالى غلق الدائرة وبالتالى توصيل التيار

ولما الكهرباء بتفصل عن الملف بيختفى المجال المغناطيسى وبالتالى الريشتين ميلمسوش بعض يؤدى زلك لفتح الدائرة الكهربائية وبالتالى منع مرور التيار الكهربائى

الاخ الكريم

الكتاوت ما هى الا مفتاح لفتح و غلق الدايرة و للمحافظة على اجزاء السيارة الكهربية مثلا الكلاكس بياخد مثلا 15 امبير فعلشان احافظ على زرار الكلاكس باستخدم كتاوت او استخدم سلك سميك يتناسب مع شدة التيار اللازم و كذلك الفوجات بنسمع كتير عن دراع النور اتحرق ليه لان سلك دراع النور متوصل على الفوجات على طول علشان كده بيتحرق لانه غير مصصم لشدة التيار العالية ديه و تلاقى الكهربائى يقولك نركب كتاوت علشان نحافظ على دراع النور او لتقوية النور و هو مش فاهم اما لو استخدمت كتاوت اعلى فى تحمل شدة التيار عن المطلوب هتلاقى ان الاجهزة هتشتغل عادى جدا بس السلك مش هيستحمل الشدة بتاعت التيار دى و هيتحرق و ممكن يعمل حريق زى ما بعض الناس بتسمع عن انا العربية اتحرقت نتيجة الكهربا وطبعا لو الشركات غيرت كل السلوت لتناسب الاحمال المطلوبة ده هيكلف الشركات مبالغ كبيرة جراء هذا التحويل فطبعا الاوفر و العملى و الاكثر تنظيما انى استخدم الكتاوت لحل هذه المشكلة زى مفهوم انى اوفر سلوك الارضى و خلى جسم العربية هو السالب فده هيقلل التكلفة و اكثر تنظيما لانى وفرت مساحة كبيرة جدا كانت هتاخدها هذه السلوك و بالنسبة للاجهزة او اللمبات كل جهاز او لمبة ليه شدة تيار بيستخدمها حتى لو التيار اللى داخله اعلى يعنى اللمبة بدون كعب بتاخد واحد وات( يعنى 083. امبير) و لمبة الصالون 5 وات ( يعنى 416. امبير) هل علشان اشغل كل كهربة العربية لازم اجيب كتاوت لا طبعا كل لمبة بتاخد احتياجها من شدة التيار اللى هى محتاجها فقط لكن تفرق كتير اللمبات المصممة لفولت 3 او لفولت 12 جرب لمبة 3 فولت مهما كانت شدتها مع تيار 12 فولت هتلاقى المبة اتحرقت على طول و العكس هيكون ان اللمبة تنور ضعيف و اخيرا الكتاوت ليست عبارة عن محول هى عبارة عن مفتاح لفتح و وصل التيار الكهربى و ممكن تعمل بحث بالعربى او الانجليزى هيطلعلك كل ما يتعلق بالكتاوت . يعنى الكتاوت عبارة عن ملف نحاسى مظبوط الكلام ده بس هو عبارة عن ملف نحاسى حول قضيب حديد عامل زى المجال المغناطيسى بالظبط و لايحدث اى معاوقة او ممانعة للتيار الكهربى لان النحاس موصل جيد للكهرباء فكيف به يعمل ممانعة للتيار , فالقوى المغناطيسية دى بتجذب طرفى التوصيل المراد مرور التيار الكهربى بهم الى بعض فيحصل التوصيل طب كيف تحافظ الكتاوت على مثلا دراع النور طبعا طرفى الملف بيكونو عبارة عن دراع النور و النور السهارى لتشغيل الملف اللى بياخد شدة تيار قدرها واحددددد وات اى ( يعنى 083. امبير) و ديه شدة تيار قليلة جدا فبالتالى بتحافظ على اجزاء المفاتيح من الحرق. طبعا المجال المغناطيسى ده بيولد تيار ثانوى مثتحث بيكون عكس اتجاه التيار الاصلى فيعمل ممكن تلف لمكونات كمبيوتر السيارة فهنا لابد من وجود دايود لمنع مرور التيار المتولد من السير عكس الاتجاه و فى بعض الكتاوت بها دايود بداخلها لعلاج هذه المشكلة انظر الصور.

[aldl]http://imageshack.us/a/img837/3973/ur1ly.jpg[/aldl]

[aldl]http://imageshack.us/a/img10/9696/relay1323232338.jpg[/aldl]

[aldl]http://imageshack.us/a/img402/4019/rc2001124dn.gif[/aldl]

[aldl]http://imageshack.us/a/img824/7405/hornrelay.jpg[/aldl]

[aldl]http://imageshack.us/a/img266/9417/urliqz.jpg[/aldl]




وارجو ان الفكرة او المعلومة تكون وضحت و انا والله مش داخل علشان اغلط الناس اكتر ما الواحد داخل علشان الناس تستفيد و تعرف المعلومة صح مش اكتر و ده هو هدف المنتدى و شكرا لكم جميعا

شكرااااا