مفاجئة عن اسبرانزا envy

**M I D O** · 12-04-2013 11:01 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kimocyc

الموديلات السابقة لاسبرانزا كان فيها معامل لانضغاط 10.5 برضوا وتمام مع ال 92..

شكرا لحضرتك لاضافة المعلومة دي لاني مكنتش اعرفها انا كنت مفكرها اقل من 10

**M I D O** · 12-04-2013 11:03 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hugan

ابو الفتوح عمره ما ينزل عربيه معامل انضغاطها اكثر من 10/5
الصينيون اكيد فاهمين الكلام ده
مش معقول ينزل عربيه اقتصاديه وبسعر رخيص
علشان تشتغل بنزبن 95

معني كلامك ان بنزين 92 لمعادل انضغاط من 10 لحد 10.5

**M I D O** · 12-04-2013 11:04 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hemaa_82

و التيجو و الام 11 و ال516 نسبتهم 10.5.1 و برضه شغالين 92....

تمام شكرا للافادة

**M I D O** · 12-04-2013 11:05 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bassemali

ال 95 من أو يساوي 11 وليس 10.5

وبرضو حضرتك انا الي اعرفة ان ال 92 ل اقل من او يساوي 10 بس مش وكسور ودي سبب الحيرة

**Formulator** · 13-04-2013 12:34 AM

ياجماعة مش دايما الـCompression-Ratio هى العامل الأساسى فـ تحديد نوع البنزين؟!!

يعنى: فـ حالة الإسبيرانزا -والتيجو كمان- من 10.5-11.0:

الأهم من الـCR هو الـmapping بتاع الكنترول/الـECU.. يعنى خرائط البنزين والهواء وتوقيت البوجيهات!
- وتحديدا: الـignition-timing advance أو التقديم فـ توقيت البوجيهات مع الحقن!!

أى Electronic-injection/ integrated ignition ECU بيغير فـ توقيت البوجيهات.. according للـdata-log اللى جايله من حساس الـknock
طبعا الكلام ده within-range بحدود، مدخلة مسبقا فـ جدول متخزن عـ الكنترول map إسمه Timing-Control Strategy؟!!

يعنى say ان موتور التيجو CR بتاعته 11.0:1، حتى لو متضبط من الصين على 95
(وده صعب أوى يكاد يكون مستحيل؛ لأن حتى الصناع الـpremium دلوقتى بيضبطوا مواتيرهم -حتى التربو- على 87 AKI أمريكانى = 91 أوكتان مصرى/يورو)!!

الموتور هيحس بالتسقيف من knock-sensor
هيبدا يأخر فـ توقيت إشعال البوجيهات >> لحد ما الـkonck/detonation يقف!

وكمان معظم المواتير دى (من مراجعة الـSpecs) هتلاقى انها Long-stroke engines..
يعنى بساتم رفيعة bore ومشوار طويل stroke جوا البلوك؟!!
الـconstruction ده + خريطة بنزين متعدلة على low quality Octane = موتور إعتماديته عالية بدون مشاكل! whatever الـCR كام؟!!

Rgds،

**Formulator** · 13-04-2013 12:46 AM

ياجماعة مش دايما الـCompression-Ratio هى العامل الأساسى فـ تحديد نوع البنزين؟!!

يعنى: فـ حالة الإسبيرانزا -والتيجو كمان- من 10.5-11.0:

الأهم من الـCR هو الـmapping بتاع الكنترول/الـECU.. يعنى خرائط البنزين والهواء وتوقيت البوجيهات!
- وتحديدا: الـignition-timing advance أو التقديم فـ توقيت البوجيهات مع الحقن!!

أى Electronic-injection/ integrated ignition ECU بيغير فـ توقيت البوجيهات.. according للـdata-log اللى جايله من حساس الـknock
طبعا الكلام ده within-range بحدود، مدخلة مسبقا فـ جدول متخزن عـ الكنترول map إسمه Timing-Control Strategy؟!!

يعنى say ان موتور التيجو CR بتاعته 11.0:1، حتى لو متضبط من الصين على 95
(وده صعب أوى يكاد يكون مستحيل؛ لأن حتى الصناع الـpremium دلوقتى بيضبطوا مواتيرهم -حتى التربو- على 87 AKI أمريكانى = 91 أوكتان مصرى/يورو)!!

الموتور هيحس بالتسقيف من knock-sensor
هيبدا يأخر فـ توقيت إشعال البوجيهات >> لحد ما الـkonck/detonation يقف!

وكمان معظم المواتير دى (من مراجعة الـSpecs) هتلاقى انها Long-stroke engines..
يعنى بساتم رفيعة bore ومشوار طويل stroke جوا البلوك؟!!
الـconstruction ده + خريطة بنزين متعدلة على low quality Octane = موتور إعتماديته عالية بدون مشاكل! whatever الـCR كام؟!!

Rgds،

**M I D O** · 13-04-2013 01:08 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hazem_hazem

تعديل للمشاركه السابقه
مكتوب فى البروشور ان نسبة الانضغاط 11
ومع ذلك مكتوب ان نوع الوقود 92

كويس ان في ناس كمان شافت البروشور عشان الاستاذ الي بيقول عليا بفتي

**M I D O** · 13-04-2013 01:10 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

ياجماعة مش دايما الـcompression-ratio هى العامل الأساسى فـ تحديد نوع البنزين؟!!

يعنى: فـ حالة الإسبيرانزا -والتيجو كمان- من 10.5-11.0:

الأهم من الـcr هو الـmapping بتاع الكنترول/الـecu.. يعنى خرائط البنزين والهواء وتوقيت البوجيهات!
- وتحديدا: الـignition-timing advance أو التقديم فـ توقيت البوجيهات مع الحقن!!

أى electronic-injection/ integrated ignition ecu بيغير فـ توقيت البوجيهات.. According للـdata-log اللى جايله من حساس الـknock
طبعا الكلام ده within-range بحدود، مدخلة مسبقا فـ جدول متخزن عـ الكنترول map إسمه timing-control strategy؟!!

يعنى say ان موتور التيجو cr بتاعته 11.0:1، حتى لو متضبط من الصين على 95
(وده صعب أوى يكاد يكون مستحيل؛ لأن حتى الصناع الـpremium دلوقتى بيضبطوا مواتيرهم -حتى التربو- على 87 aki أمريكانى = 91 أوكتان مصرى/يورو)!!

الموتور هيحس بالتسقيف من knock-sensor
هيبدا يأخر فـ توقيت إشعال البوجيهات >> لحد ما الـkonck/detonation يقف!

وكمان معظم المواتير دى (من مراجعة الـspecs) هتلاقى انها long-stroke engines..
يعنى بساتم رفيعة bore ومشوار طويل stroke جوا البلوك؟!!
الـconstruction ده + خريطة بنزين متعدلة على low quality octane = موتور إعتماديته عالية بدون مشاكل! Whatever الـcr كام؟!!

Rgds،

حضراتكم ادري مني لاني بصراحة مش فاهم الكلام دة كلة

الموضوع: مفاجئة عن اسبرانزا envy

LinkBack

أدوات الموضوع

عرض

-

-

-

-

-

-

-

-

المواضيع المتشابهه

ايميجراند ولا اسبيرانزا envy الشكل الجديد

موديلين جديدين لاسبرانزا ابو الفتوح Envy و new Tiggo

المواصفات الكاملة والكتالوج الخاص باسبيرنزا envy

مفاجئة للى ناوى على اسبرانزا a113

Proton Persona ... ENVY

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة