المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
ياجماعة مش دايما الـcompression-ratio هى العامل الأساسى فـ تحديد نوع البنزين؟!!
يعنى: فـ حالة الإسبيرانزا -والتيجو كمان- من 10.5-11.0:
الأهم من الـcr هو الـmapping بتاع الكنترول/الـecu.. يعنى خرائط البنزين والهواء وتوقيت البوجيهات!
- وتحديدا: الـignition-timing advance أو التقديم فـ توقيت البوجيهات مع الحقن!!
أى electronic-injection/ integrated ignition ecu بيغير فـ توقيت البوجيهات.. According للـdata-log اللى جايله من حساس الـknock
طبعا الكلام ده within-range بحدود، مدخلة مسبقا فـ جدول متخزن عـ الكنترول map إسمه timing-control strategy؟!!
يعنى say ان موتور التيجو cr بتاعته 11.0:1، حتى لو متضبط من الصين على 95
(وده صعب أوى يكاد يكون مستحيل؛ لأن حتى الصناع الـpremium دلوقتى بيضبطوا مواتيرهم -حتى التربو- على 87 aki أمريكانى = 91 أوكتان مصرى/يورو)!!
الموتور هيحس بالتسقيف من knock-sensor
هيبدا يأخر فـ توقيت إشعال البوجيهات >> لحد ما الـkonck/detonation يقف!
وكمان معظم المواتير دى (من مراجعة الـspecs) هتلاقى انها long-stroke engines..
يعنى بساتم رفيعة bore ومشوار طويل stroke جوا البلوك؟!!
الـconstruction ده + خريطة بنزين متعدلة على low quality octane = موتور إعتماديته عالية بدون مشاكل! Whatever الـcr كام؟!!
Rgds،