تجربتى المريرة مع لوجان بعد 40,000كم

انهاردة كانت علامة ال40,000كم فى عربيتى اللوجان 2011
دا كان انطباعى العام على العربية فى خلال السنتين .. مع العلم انى كنت راكب فيرنا قبلها

الميزات:
1. العربية اقتصادية جدا من حيث السعر و استهلاك البنزين
2. واسعة من الداخل
3. التوكيل طبعا مش زى الكورى لكن أنا شخصيا محصلش معايا الماّسى اللى بسمعها فى توكيلات تانية, بالنسبة لى التوكيل كويس
4. قطع الغيار مقبولة
5. العربية عالية و دا مناسب جدا للمطبات اللى فى بلدنا

العيوب:
1. سحب ضااااايعععع .. و ان كانت اتحسنت كتير بعد ال 20,000 لكن ما زال سحبها ضعيف جدا خصوصا لو فى ناس راكبين معايا فى العربية, و لو فى مطلع بتبقى فضيحة بيبقى الموتور بيصرخ و أنا جايب أخر دواسة البنزين و العداد مش بيتحرك
2. صوت الموتور عالى جدا جدا
3. العربية أبعد ما تكون عن الثبات .. أنا كنت فى طرق السفر بمشى على 120, 130 لو عربية عدت من جنبى بسرعة ممكن الهوا بتاعها بس يقلبلى عربيتى, و لو طريق الهوا فيه جامد ممكن جدا تفقد السيطرة على العربية .. و طبعا اللى مساعد على ده ان العربية عالية و دا بيخليها مش ثابتة خالص
4. التكيف فى حر الصيف ولا كأنه شغال, فى الظل و بالليل بيكون كويس جدا طبعا لكن فى الحر ولا كأنه موجود
5. من يوم ما جبت العربية و أنا بعانى من رعشة الفتيس و انا ماشى
6. الدريكسيون تقيل جدا
7. انا فوجئت بانى بحتاج أغير تيل فرامل كل 15,000 كم, مع العلم ان سواقتى هادية, لكن بعد 10,000 كم بسمع تصفير فى الفرامل و بغير التيل بعد 15,000كم, و فى التوكيل !! قليل جدا ان عربية تحتاج تيل فرامل جديد كل 15,000كم
8. بعيدا عن العيوب البسيطة و الغير مؤثرة زى (أماكن الزراير, الهوا اللى بيخرج من الهواية اللى عند رجل السواق حتى و التكيف مقفول, الخ)

بالنسبالى المعادلة الأوقع انى بفكر ابيع العربية و أفكر فى حاجة تانية أحسن .. و أعتقد لو الزمن رجع بيا مكنتش فكرت أجيب لوجان أبدا
دا كان رأيي المحايد فى العربية, البعض هيختلف معايا و البعض هيتفق معايا, لكن انا بأيد الموضوعات اللى بتقول ان العربية دى "مقلب"

بالنسبة للمميزات أنا متفق معاك فيها كلها ..

وبالنسبة للعيوب الـ 8 اللى حضرتك ذكرتهم ، أنا مش حاسس بحاجة منهم ما عدا رقم 4 اللى هى عدم كفاءة التكييف فى الحر ، لكن لو مابعتش ممكن تحلها بعمل ما جاء فى الموضوع التالى : http://www.nilemotors.net/Nile/300035-a.html

أما بالنسبة لرقم 7 بتاعة التيل ، فدى برضه مشكلة بالنسبة لى بس بالعكس .. لأنى دلوقتى عامل 64 ألف كيلو ولسه بتيل الفابريكة ، والموضوع ده بقى عامل لى كاللو فى دماغى لأنى فى كل صيانة بقيت اؤكد عليهم وأقولهم بصوا على التيل كويس يا جماعة يقولوا لى لسه شغال.

يا ريت تشركنا معاك وتقول لنا بتفكر تجيب ايه بعد ما تبيع ، وعامل حسابك تدفع فرق فى حدود كام؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrremah

انهاردة كانت علامة ال40,000كم فى عربيتى اللوجان 2011
دا كان انطباعى العام على العربية فى خلال السنتين .. مع العلم انى كنت راكب فيرنا قبلها

الميزات:
1. العربية اقتصادية جدا من حيث السعر و استهلاك البنزين
2. واسعة من الداخل
3. التوكيل طبعا مش زى الكورى لكن أنا شخصيا محصلش معايا الماّسى اللى بسمعها فى توكيلات تانية, بالنسبة لى التوكيل كويس
4. قطع الغيار مقبولة
5. العربية عالية و دا مناسب جدا للمطبات اللى فى بلدنا

العيوب:
1. سحب ضااااايعععع .. و ان كانت اتحسنت كتير بعد ال 20,000 لكن ما زال سحبها ضعيف جدا خصوصا لو فى ناس راكبين معايا فى العربية, و لو فى مطلع بتبقى فضيحة بيبقى الموتور بيصرخ و أنا جايب أخر دواسة البنزين و العداد مش بيتحرك
2. صوت الموتور عالى جدا جدا
3. العربية أبعد ما تكون عن الثبات .. أنا كنت فى طرق السفر بمشى على 120, 130 لو عربية عدت من جنبى بسرعة ممكن الهوا بتاعها بس يقلبلى عربيتى, و لو طريق الهوا فيه جامد ممكن جدا تفقد السيطرة على العربية .. و طبعا اللى مساعد على ده ان العربية عالية و دا بيخليها مش ثابتة خالص
4. التكيف فى حر الصيف ولا كأنه شغال, فى الظل و بالليل بيكون كويس جدا طبعا لكن فى الحر ولا كأنه موجود
5. من يوم ما جبت العربية و أنا بعانى من رعشة الفتيس و انا ماشى
6. الدريكسيون تقيل جدا
7. انا فوجئت بانى بحتاج أغير تيل فرامل كل 15,000 كم, مع العلم ان سواقتى هادية, لكن بعد 10,000 كم بسمع تصفير فى الفرامل و بغير التيل بعد 15,000كم, و فى التوكيل !! قليل جدا ان عربية تحتاج تيل فرامل جديد كل 15,000كم
8. بعيدا عن العيوب البسيطة و الغير مؤثرة زى (أماكن الزراير, الهوا اللى بيخرج من الهواية اللى عند رجل السواق حتى و التكيف مقفول, الخ)

بالنسبالى المعادلة الأوقع انى بفكر ابيع العربية و أفكر فى حاجة تانية أحسن .. و أعتقد لو الزمن رجع بيا مكنتش فكرت أجيب لوجان أبدا
دا كان رأيي المحايد فى العربية, البعض هيختلف معايا و البعض هيتفق معايا, لكن انا بأيد الموضوعات اللى بتقول ان العربية دى "مقلب"

---

كل كلمة كتبتها صح 100% وممكن نضيف على المميزات ان تنك البنزين بتاعها كبير وده شىء مهم في ظل ازمات البنزين اللي بتيجي من وقت للتاني , لكني اختلف معاك في موضوع قطع الغيار مقبولة لأنها كتير بتبقى مش موجودة واسعارها غالية جدا مقارنة بالكوري ويمكن الياباني في حاجات كتير , بالنسبة للسحب والثبات والتكييف وصوت الموتور اعوذ بالله
(هوه ده ملخص اللوجان مميزات وعيوب)

ماذا تريد من سيارة أقتصادية كرينو لوجان
رجاء من الجميع الدخول على هذا الرابط
http://www.nilemotors.net/Nile/347273-a.html
و يا ريت تدونى أنطباعتكم عن الموضوع

متفق معك في المميزات والعيوب وعن تجربتي حتي الان 10000 كيلو
1- الكاوتش زبالة بكل المقاييس ولا اعتقد انه هايعمر معايا حتي 30000 وبندم اني مبعتهوش اول ماجبت العربية وجبت كاوتش محترم
عيوبه ضعيف مع الفرامل ونقشته بتلم زلطوبيتخرم بسهولة
2- تيل الفرامل حضرتك نفس المشكلة معايا بدأ يصفر علي 8000 وفي صيانة ال10000 كيلو في توكيل العبور
مردتيش قالهم عشان اعرف هما فعلاً بيشيكوا علي العربية ولا آي كلام والسلام وطبعاً ولا قالوا حاجة !!!

سؤال هنا هل لرداءة الكاوتش دور في مشكلة تيل الفرامل ؟؟؟

انا شايف ان العيب الوحيد اللي فيها هوا صوت الموتور

متفق معاك تماما وزود على العيوب:
1- العيب الاول و الاخطر و الأزبل الصاج الضعيف جدا و السقف الفبر (متأكد 100%)
2- الكاوتش الزحافى اللى بيسرح مع الفرامل.
:crying2:

انا عامل حادثة يوم السبت بسبب الكاوتش
وهتلاقى موضوع بالحادثةكلفانى 2500 بعد ما سألت على سعر الردياتير وصدر العربية

يا ريت كل واحد يغير كاوتش العربية انا عامل 25700
حتى لو هيستلف

انا. دلوقتى هاستلف عشان اصلح اللى عمله الكاوتش
وطبعا مش متفق مع كل اﻷى قاله صاحب الموضوع

متفق فى

صوت الموتور العالى الغبى

السحب التعبان اوى

الثبا مش ما ذكر ولكن معقول بس مش جيد

موضوع المطالع ده ما جربتوش
التكييف كويس مش زى ما قال

الهوا اللى بيدخل من الهوايات عملت عازل فى التوكيل

الهوا بقت رائحته مقبولة
تيل الفرامل قالى هيتغير عند 24000

وهو بيصفر من 10000 عادى
ورحت فى صيانة 25000

قالى يتغير فى 28000

قلت ماشى خلينا لغاية 30000
وهنشوف هيقول ايه

بالرغم من العيوب اللى انا ذكرتها ولكنى مقتنع بيها مقارنة بمثيلاتها فى السوق

اهم ميزه لم تذكر وهى فى المانيوال انها اقتصاديه فى البنزين متوسط من غير تكيف 7.5 جوه البلد

التيل مش عارف ايه الحكايه مع كذا زميل مع انى مغير الفبريكه على 45 الف وكان فيه والقانى معدى العشرة الاف لغاية دلوقتى تمام

السحب بالنسبالى مرضى جدا خصوصا الثالث والرابع وعموما الاول والثنى فيها ممكن تنقل على سرعة 30 للثالث من غير العربيه ما ترجرج وده بيخلينى مستعملشى الاول ابدا غير من الثبات بس

صوت الموتور ووش الاسفلت اتعالجوا عندى بنسبة 50 فى المائه باللباد الحرارى الثقيل مع الارضيه الجلد وتغيير الكاوتش لنوع سيلنت زى اليوكوهاما الدنيا اختلفت كثير

موضوع الصاج بقى عادى فى كل الجديد اوبترا وافيو وتيدا كله صاج ورق

فعلا رعشة الفتيس ديه المفروض منشوفهاش فى عربيه موديل جديد لانها كانت عاديه فى القديم وتطورت العربيات فيها وفعلا بتضايقنى
الاتزان مرضى بس لغاية 140 وبتتاثر فعلا بالهواء لكن مش لدرجة التعويم وضغط الهواء بيفرق جدا فى العربيه دى وكل ده من غير الاستبليزر

موضوع الدركسيون ثقيل محستش بيه ابدا

التكييف اتحسن معايه جدا مع ضبط الفريون وستائر الكبس ومراعاة انى مخليهاش ضربه فى الشمس جامد عشان العربيه متسخنشى يعنى احاول دايما اركنها فى ظله او جراج ان امكن بتفرق جدا مع بداية التشغيل حتى لو فى عز الحر
واخيرا لازم نقول كلمة حق ان الكورى والصينى ماثر فينا بنعوميته فى خفة الدركسيون والتكييف الكورى الثلاجه وعدم وجود هزة الفتيس وقطع غيار ببلاش لكن اعتقد انه اهم نقط لصاح اللوجان الاعتماديه وقوة الشاسيه والتوكيل والوسع
ودول اللى خلونى اخترها

وجهة نظر تحترم ..

لو حضرتك قبل الشراء كنت قريت عن اللوجان فى الانترنت كنت هتلاقى كل المعلومات اللى انت عايزها و اكتر و كنت هتقرا المميزات و العيوب اللى انت ساردها......المُصنع لم يخدع سيادتك أبدا و لا هو بايع مرسيدس بنز بسعر بسيط و كاتب عليها لوجان......اللى مشترى هذه السيارة لازم يبقى متأكد انه مشترى عربيه اقتصاديه جداً فى تصنيعها و نازله تخاطب شريحه معينه عايزه عربيه بسيطه مفهاش تكنولوجيا معقده و ديه ببساطه فكره إنتاج اللوجان.....عربيه تخاطب الشعب بسعر على قدها و برده مميزات و مواصفات على قدها...... يا ريت نقرا اللى جاى مع بعض

Designed at Renault's Technocentre near Paris, the Logan was the result of four years of development of the project X90, announced by Renault in 1999, after the buyout of Dacia in 1998.[1]
During a visit to Russia by French President Jacques Chirac, Louis Schweitzer noted that at Lada and Renault dealerships the €6,000 Ladas were selling very well while the €12,000 Renaults stayed in the showroom. "Seeing those antiquated cars, I found it unacceptable that technical progress should stop you making a good car for €6,000." (He later revised this target to €5,000). "I also drew up a list of specifications in three words – modern, reliable and affordable – and added that everything else was negotiable."[citation needed] The cheapest version of the car is €5,900, and the price can reach €11,200, depending on equipment and customs duty. (The base model for Western Europe, where it is badged as a Dacia but generally sold in Renault dealerships, is somewhat more expensive).
The Logan was designed from the outset as an affordable car, and has many simplified features to keep costs down. It replaces many older cars in production, including the Romanian Dacia 1310 series of Renault 12-based cars.
It was officially launched in September 2004. Renault originally had no plans to sell the Logan in Western Europe, but in June 2005, began importing a more expensive version of the car, starting at around €7,500.[2] It was an unexpected success with people wanting an inexpensive, no-frills car they could repair themselves.[citation needed]

العربيه نازله علشان تكون زى اللادا فى الانتشار و السعر......حاجات كتيره جداً متشاله منها أو منخفض سعرها بقوه و متقلل من جودتها علشان انزل بالسعر ده......عربيه لا يزيد تكلفه إنتاجها عن خمسه آلاف يورو.....فلسفه إنتاجها فى ٣ كلمات: حديثه، اعتمادية و اقتصاديه فى السعر.....تسويقها كان المفروض للدول النامية فقط اللى مش عايزين اختراعات فى عربياتهم....مجرد وسيله انتقال من نقطه A لنقطه B زى روسيا و الهند و مصر و المغرب و خلافه........

لو انا ببصلها من هذا المنظور value for money و فاهم انا بشتري ايه بفلوسى و ايه اللى منتظره من السياره هبقى سعيد جداً بهذه الصفقة الرابحه و كمان هحس أنى كسبان من هذه الصفقة....... لأنى ببساطه بسأل حضرتك لو مكنتش اشتريت اللوجان زى ما بتقول......كنت هتجيب ايه بنفس القيمه و الكماليات زيرو.....يا ريت تشاركنا بمميزات و عيوب اختيارك لو مكنش لوجان للاستفادة

لكن لو بصينا للوجان من منظور فئات سيارات اعلى و قعدنا نتكلم على ثبات فوق ال١٢٠ و صوت الموتور و العزل و خلافه يبقى أكيد احنا بنظلمها و بشده لان المقارنة ظالمه و دى مش الفئة بتاعتها للمقارنة.......

أسف على التكرار نتيجه وجود عيب بالسرفر......برجاء من المشرفين حذف المشاركات المكرره مع الشكر.......

8 مشاركات متكررة

رقم قياسى .......شد حيلك ..

ههههههههههههههههه

The Logan is based on the B0 platform used for the Renault Clio II and for other Renault and Nissan models.[8] It has 50% fewer parts than a high-end Renault vehicle and has a limited number of electronic devices. This makes the car cheaper to produce and easier and cheaper to repair.
Some parts are also much simpler than those of its competitors. For example, rear-view mirrors are symmetrical and can be used on either side of the car, the windshield is flatter than usual, and the dashboard is a single injection-molded piece.
The developers have taken into account several differences between road and climate conditions in developed and developing countries. The Logan suspension is soft and strong, and the chassis sits visibly higher than most other compact cars to help it negotiate dirt roads and potholes on ill-maintained asphalt roads. The engine is specially prepared to handle lower quality fuel, whereas the air conditioning is powerful enough to lower the temperature several degrees (temperatures above 40 °C are common in the Middle East and the Mediterranean Sea).

اقتباس:

---

the engine is specially prepared to handle lower quality fuel

---

نفسى أفهم ايه المقصودة بالعبارة دى ..

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrremah

انهاردة كانت علامة ال40,000كم فى عربيتى اللوجان 2011
دا كان انطباعى العام على العربية فى خلال السنتين .. مع العلم انى كنت راكب فيرنا قبلها

الميزات:
1. العربية اقتصادية جدا من حيث السعر و استهلاك البنزين
2. واسعة من الداخل
3. التوكيل طبعا مش زى الكورى لكن أنا شخصيا محصلش معايا الماّسى اللى بسمعها فى توكيلات تانية, بالنسبة لى التوكيل كويس
4. قطع الغيار مقبولة
5. العربية عالية و دا مناسب جدا للمطبات اللى فى بلدنا

العيوب:
1. سحب ضااااايعععع .. و ان كانت اتحسنت كتير بعد ال 20,000 لكن ما زال سحبها ضعيف جدا خصوصا لو فى ناس راكبين معايا فى العربية, و لو فى مطلع بتبقى فضيحة بيبقى الموتور بيصرخ و أنا جايب أخر دواسة البنزين و العداد مش بيتحرك
2. صوت الموتور عالى جدا جدا
3. العربية أبعد ما تكون عن الثبات .. أنا كنت فى طرق السفر بمشى على 120, 130 لو عربية عدت من جنبى بسرعة ممكن الهوا بتاعها بس يقلبلى عربيتى, و لو طريق الهوا فيه جامد ممكن جدا تفقد السيطرة على العربية .. و طبعا اللى مساعد على ده ان العربية عالية و دا بيخليها مش ثابتة خالص
4. التكيف فى حر الصيف ولا كأنه شغال, فى الظل و بالليل بيكون كويس جدا طبعا لكن فى الحر ولا كأنه موجود
5. من يوم ما جبت العربية و أنا بعانى من رعشة الفتيس و انا ماشى
6. الدريكسيون تقيل جدا
7. انا فوجئت بانى بحتاج أغير تيل فرامل كل 15,000 كم, مع العلم ان سواقتى هادية, لكن بعد 10,000 كم بسمع تصفير فى الفرامل و بغير التيل بعد 15,000كم, و فى التوكيل !! قليل جدا ان عربية تحتاج تيل فرامل جديد كل 15,000كم
8. بعيدا عن العيوب البسيطة و الغير مؤثرة زى (أماكن الزراير, الهوا اللى بيخرج من الهواية اللى عند رجل السواق حتى و التكيف مقفول, الخ)

بالنسبالى المعادلة الأوقع انى بفكر ابيع العربية و أفكر فى حاجة تانية أحسن .. و أعتقد لو الزمن رجع بيا مكنتش فكرت أجيب لوجان أبدا
دا كان رأيي المحايد فى العربية, البعض هيختلف معايا و البعض هيتفق معايا, لكن انا بأيد الموضوعات اللى بتقول ان العربية دى "مقلب"

---

كلام حضرتك سليم جدا وانا صاحب موضوع ان العربية دي مقلب

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Egyzizo

نفسى أفهم ايه المقصودة بالعبارة دى ..

---

I think it means that the compression ratio is low

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eraser

I think it means that the compression ratio is low

---

But it is not, the least octane no. allowed according to the manufacturer is 91

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Meggieboy

لو حضرتك قبل الشراء كنت قريت عن اللوجان فى الانترنت كنت هتلاقى كل المعلومات اللى انت عايزها و اكتر و كنت هتقرا المميزات و العيوب اللى انت ساردها......المُصنع لم يخدع سيادتك أبدا و لا هو بايع مرسيدس بنز بسعر بسيط و كاتب عليها لوجان......اللى مشترى هذه السيارة لازم يبقى متأكد انه مشترى عربيه اقتصاديه جداً فى تصنيعها و نازله تخاطب شريحه معينه عايزه عربيه بسيطه مفهاش تكنولوجيا معقده و ديه ببساطه فكره إنتاج اللوجان.....عربيه تخاطب الشعب بسعر على قدها و برده مميزات و مواصفات على قدها...... يا ريت نقرا اللى جاى مع بعض

Designed at Renault's Technocentre near Paris, the Logan was the result of four years of development of the project X90, announced by Renault in 1999, after the buyout of Dacia in 1998.[1]
During a visit to Russia by French President Jacques Chirac, Louis Schweitzer noted that at Lada and Renault dealerships the €6,000 Ladas were selling very well while the €12,000 Renaults stayed in the showroom. "Seeing those antiquated cars, I found it unacceptable that technical progress should stop you making a good car for €6,000." (He later revised this target to €5,000). "I also drew up a list of specifications in three words – modern, reliable and affordable – and added that everything else was negotiable."[citation needed] The cheapest version of the car is €5,900, and the price can reach €11,200, depending on equipment and customs duty. (The base model for Western Europe, where it is badged as a Dacia but generally sold in Renault dealerships, is somewhat more expensive).
The Logan was designed from the outset as an affordable car, and has many simplified features to keep costs down. It replaces many older cars in production, including the Romanian Dacia 1310 series of Renault 12-based cars.
It was officially launched in September 2004. Renault originally had no plans to sell the Logan in Western Europe, but in June 2005, began importing a more expensive version of the car, starting at around €7,500.[2] It was an unexpected success with people wanting an inexpensive, no-frills car they could repair themselves.[citation needed]

العربيه نازله علشان تكون زى اللادا فى الانتشار و السعر......حاجات كتيره جداً متشاله منها أو منخفض سعرها بقوه و متقلل من جودتها علشان انزل بالسعر ده......عربيه لا يزيد تكلفه إنتاجها عن خمسه آلاف يورو.....فلسفه إنتاجها فى ٣ كلمات: حديثه، اعتمادية و اقتصاديه فى السعر.....تسويقها كان المفروض للدول النامية فقط اللى مش عايزين اختراعات فى عربياتهم....مجرد وسيله انتقال من نقطه A لنقطه B زى روسيا و الهند و مصر و المغرب و خلافه........

لو انا ببصلها من هذا المنظور value for money و فاهم انا بشتري ايه بفلوسى و ايه اللى منتظره من السياره هبقى سعيد جداً بهذه الصفقة الرابحه و كمان هحس أنى كسبان من هذه الصفقة....... لأنى ببساطه بسأل حضرتك لو مكنتش اشتريت اللوجان زى ما بتقول......كنت هتجيب ايه بنفس القيمه و الكماليات زيرو.....يا ريت تشاركنا بمميزات و عيوب اختيارك لو مكنش لوجان للاستفادة

لكن لو بصينا للوجان من منظور فئات سيارات اعلى و قعدنا نتكلم على ثبات فوق ال١٢٠ و صوت الموتور و العزل و خلافه يبقى أكيد احنا بنظلمها و بشده لان المقارنة ظالمه و دى مش الفئة بتاعتها للمقارنة.......

---

يعنى اقتصاديه وشعبيه والمفروض توصلنى من النقطه a الى النقطه b وبتتباع ب 90 الف جنيه والله حرام

دلوقتى سعرها بقى أوفر طبعا ٩٠ الف و لازم الناس تدرس كويس ايه المتاح من المنافسين فى نفس الشريحة السعرية.....طبعا مع الوضع فى الحسبان زياده أسعار جميع السيارات.....مثلا الكيا بيكانتو سعرها وصل ١٠٠ ألف جنيه و ده على سبيل المثال و ليس الحصر......لكن اول ما اللوجان نزلت و كانت فى رينج ٦٠ و ٧٠ ألف اعتقد كانت تعتبر الحصان الأسود فى السوق بالنسبة لهذه الشريحة السعريه........

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة meggieboy

دلوقتى سعرها بقى أوفر طبعا ٩٠ الف و لازم الناس تدرس كويس ايه المتاح من المنافسين فى نفس الشريحة السعرية.....طبعا مع الوضع فى الحسبان زياده أسعار جميع السيارات.....مثلا الكيا بيكانتو سعرها وصل ١٠٠ ألف جنيه و ده على سبيل المثال و ليس الحصر......لكن اول ما اللوجان نزلت و كانت فى رينج ٦٠ و ٧٠ ألف اعتقد كانت تعتبر الحصان الأسود فى السوق بالنسبة لهذه الشريحة السعريه........

---

كلام مضبوط - في البداية كانت اللوجان بتسحق الفيرنا واللانوس والاسبرانزا اذا جاز ادخالها المقارنة من الاساس

حاليا انتقلت للبيكانتو - والنيسان صني - والي في نظري بتتفوق عليهم من اغلب النواحي - فيه إيه تاني في نفس الرينج نقدر "نحتار " بينه وبين اللوجان

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة meggieboy

لو حضرتك قبل الشراء كنت قريت عن اللوجان فى الانترنت كنت هتلاقى كل المعلومات اللى انت عايزها و اكتر و كنت هتقرا المميزات و العيوب اللى انت ساردها......المُصنع لم يخدع سيادتك أبدا و لا هو بايع مرسيدس بنز بسعر بسيط و كاتب عليها لوجان......اللى مشترى هذه السيارة لازم يبقى متأكد انه مشترى عربيه اقتصاديه جداً فى تصنيعها و نازله تخاطب شريحه معينه عايزه عربيه بسيطه مفهاش تكنولوجيا معقده و ديه ببساطه فكره إنتاج اللوجان.....عربيه تخاطب الشعب بسعر على قدها و برده مميزات و مواصفات على قدها...... يا ريت نقرا اللى جاى مع بعض

designed at renault's technocentre near paris, the logan was the result of four years of development of the project x90, announced by renault in 1999, after the buyout of dacia in 1998.[1]
during a visit to russia by french president jacques chirac, louis schweitzer noted that at lada and renault dealerships the €6,000 ladas were selling very well while the €12,000 renaults stayed in the showroom. "seeing those antiquated cars, i found it unacceptable that technical progress should stop you making a good car for €6,000." (he later revised this target to €5,000). "i also drew up a list of specifications in three words – modern, reliable and affordable – and added that everything else was negotiable."[citation needed] the cheapest version of the car is €5,900, and the price can reach €11,200, depending on equipment and customs duty. (the base model for western europe, where it is badged as a dacia but generally sold in renault dealerships, is somewhat more expensive).
The logan was designed from the outset as an affordable car, and has many simplified features to keep costs down. It replaces many older cars in production, including the romanian dacia 1310 series of renault 12-based cars.
It was officially launched in september 2004. Renault originally had no plans to sell the logan in western europe, but in june 2005, began importing a more expensive version of the car, starting at around €7,500.[2] it was an unexpected success with people wanting an inexpensive, no-frills car they could repair themselves.[citation needed]

العربيه نازله علشان تكون زى اللادا فى الانتشار و السعر......حاجات كتيره جداً متشاله منها أو منخفض سعرها بقوه و متقلل من جودتها علشان انزل بالسعر ده......عربيه لا يزيد تكلفه إنتاجها عن خمسه آلاف يورو.....فلسفه إنتاجها فى ٣ كلمات: حديثه، اعتمادية و اقتصاديه فى السعر.....تسويقها كان المفروض للدول النامية فقط اللى مش عايزين اختراعات فى عربياتهم....مجرد وسيله انتقال من نقطه a لنقطه b زى روسيا و الهند و مصر و المغرب و خلافه........

لو انا ببصلها من هذا المنظور value for money و فاهم انا بشتري ايه بفلوسى و ايه اللى منتظره من السياره هبقى سعيد جداً بهذه الصفقة الرابحه و كمان هحس أنى كسبان من هذه الصفقة....... لأنى ببساطه بسأل حضرتك لو مكنتش اشتريت اللوجان زى ما بتقول......كنت هتجيب ايه بنفس القيمه و الكماليات زيرو.....يا ريت تشاركنا بمميزات و عيوب اختيارك لو مكنش لوجان للاستفادة

لكن لو بصينا للوجان من منظور فئات سيارات اعلى و قعدنا نتكلم على ثبات فوق ال١٢٠ و صوت الموتور و العزل و خلافه يبقى أكيد احنا بنظلمها و بشده لان المقارنة ظالمه و دى مش الفئة بتاعتها للمقارنة.......

---

الله ينور عليك حضرتك اختصرت الموضوع فى هذه الكلمات

احترم هذا الراى