ياريت خبراء المنتدي يفيدونا في مياه موبيل وايادا الخضراء هل فيها سيليكات
رقم العضوية : 102907
تاريخ التسجيل : 09Jun2011
المشاركات : 731
النوع : ذكر
الاقامة : mansoura
السيارة: لانسر 2008 1600 سي سي
السيارة[2]: swift 94 japan
دراجة بخارية: لايوجد
الحالة :
العضو LeitoSR هو اللي قالي عالموقه اياه وهو اللي وضحلنا الموضوع بتاع الانواع والسليكات :)
تلامذتك بقا وقولت ارد وانت مش موجود
سنـــحيا كـرامـا
رقم العضوية : 101859
تاريخ التسجيل : 03Jun2011
المشاركات : 89
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: lanos
السيارة[2]: lanos
دراجة بخارية: gh
الحالة :
ياريت خبراء المنتدي يفيدونا في مياه موبيل وايادا الخضراء هل فيها سيليكات
رقم العضوية : 11385
تاريخ التسجيل : 23May2008
المشاركات : 3,289
النوع : ذكر
الاقامة : Egypt
السيارة: Lancer
السيارة[2]: Peugeot
دراجة بخارية: لا
الحالة :
رقم العضوية : 25254
تاريخ التسجيل : 15Nov2008
المشاركات : 11,512
النوع : ذكر
الاقامة : القا هره
السيارة: شاهين 1400 /97
السيارة[2]: 516.2008 تيجو2013
دراجة بخارية: دايون 150
الحالة :
تقريبا معظم العربيات الزيرو تجميع محلي بتنزل بمياه خضراء بتاعت موبيل
ياتقول كلام في محله يا تقول حلو ياحلو
http:///photos/a.879931698703941.107...370587/?type=1
رقم العضوية : 11385
تاريخ التسجيل : 23May2008
المشاركات : 3,289
النوع : ذكر
الاقامة : Egypt
السيارة: Lancer
السيارة[2]: Peugeot
دراجة بخارية: لا
الحالة :
مياة موبيل الخضراء هتلاقي عليها كود رقمه G48
دي القديمة واللي فيها سيليكات.
مياة موبيل الحمراء هتلاقي عليها كود G30. تحت كلمة Ready Mix 33%
ودي المية اللي فيها تكنولوجية OAT والمناسبة للعرببات الجديدة بالرادياتيرات الالمونيوم والمواتير اللي فيها اجزاء الومونيم. ومفهاش سيليكات.
بس نصيحة مني قبل ما موبيل هات IADA أسباني او بريستون أفضل من موبيل.
رقم العضوية : 11385
تاريخ التسجيل : 23May2008
المشاركات : 3,289
النوع : ذكر
الاقامة : Egypt
السيارة: Lancer
السيارة[2]: Peugeot
دراجة بخارية: لا
الحالة :
غلط الكلام دا. ومياة موبيل شكلها سيئة جداً زي زيوتها. من أسوء ما يكون.
بس حل من الحلول اللي في السوق. زي ما زيتهم موجود وبيتباع وهو بشع. بيعلي صوت الموتور ويسخنه.
كفاية انهم بيبيعو جركن المية الخضرا زي الحمرا اكنهم واحد.!!
ودا اللي مخليني مش عايز ومش هشتري مية منهم لاني خاسس انها مية مقطرة وعليها صبغة وبيع للزبون ب ٨٠ جنيه.!!
عايز تعمل الصح يا تجيب مية iada الاسباني يا بريستون لونج لايف كولنت.
رقم العضوية : 25134
تاريخ التسجيل : 13Nov2008
المشاركات : 4,208
النوع : ذكر
الاقامة : مصر
السيارة: -Daihatsu Terios 2000
السيارة[2]: BMW 316
دراجة بخارية: no
الحالة :
بعد اذن صاحب الموضوع احب انقل الموضوع التالي للافادة
Antifreeze: Red or Green?
There has been a very lively discussion going on about "Red" or Dexcool® antifreeze and regular "Green" antifreeze. I have been asked to explain the difference between Dexcool® and clear up some myths and misconceptions about both. This is quite a challenge because every company's antifreezes have different combinations of additives and inhibitors. I won't go into brand specific formulations but rather stick to the basic properties common to all antifreezes.
One myth is that all red antifreezes are Dexcool®. There are standard antifreezes that are red and cars that have Dexcool® will be labeled as such. Another myth is that Dexcool® is not glycol based. Not true, all antifreezes are glycol based, including Dexcool®. Both ethylene glycol (EG) and propylene glycol (PG) are used as the antifreeze base. From here the additional additives and inhibitors are added. Each glycol has supporters, although the best choice depends on the intended use. There are several considerations to be made when choosing an antifreeze, the most important being performance. In the area of performance there is very little difference in EG and PG. Additives determine most performance criteria so all coolants supplied by a respectable manufacturer will perform well. The one major difference in EG and PG is toxicity.
Because the most persuasive reason to use PG instead of EG based antifreeze is toxicity, we should discuss a little about toxicity. The first thing to think about is the difference between acute and chronic toxicity. Acute toxicity refers to toxicity that has a short duration. If you survive poisoning with an acute toxin, there are usually no lasting effects. Chronic toxicity on the other hand is something that lasts a long time. When poisoned with a chronic toxin, symptoms may not appear for a long time and they may last indefinitely.
PG differs from EG in both acute and chronic toxicity's. In antifreeze we are most concerned about one time accidental ingestion. Therefore our interest is in acute toxicity. The acute toxicity of PG, especially in humans, is substantially lower than that of EG. Propylene glycol, like alcohol, is not toxic at low levels. In applications where ingestion is a possibility, PG based antifreeze is a prudent choice. EG is the most common base used in the manufacturing of antifreeze.
Another consideration is that all antifreezes pick up heavy ....l contamination during service. When contaminated (particularly with lead) any used antifreeze can be considered hazardous. Because of ....l contamination many people feel that the toxicity of used antifreeze is the same regardless of glycol. This is where we look at chronic toxicity. PG is not a chronic toxin. EG and heavy ....ls are chronic toxins. Heavy ....ls, on the other hand are not acute toxins at the levels found in used antifreeze. For this reason PG based antifreezes, are much safer for people and pets in case of accidental ingestion even after use.
In many US and Japanese antifreeze formulas phosphate is added as a corrosion inhibitor. European vehicle manufacturers, however, recommend against the use of phosphate containing antifreeze. The following will examine the different positions on this issue to help judge the pros and cons on phosphate inhibitors.
In the US market, a phosphate inhibitor is included in many formulas to provide several important functions that help reduce automotive cooling system damage. The benefits provided by the phosphate include:
Protect aluminum engine components by reducing cavitation corrosion during high speed driving.
Provide for corrosion protection to ferrous ....ls.
Act as a buffer to keep the antifreeze mixture alkaline. This prevents acid build-up that will damage or destroy ....l engine parts.
European manufacturers feel that these benefits are achievable with inhibitors other than phosphate. Their main concerns with phosphate containing products are the potential for solids dropout when mixed with hard water. Solids can collect on cooling system walls forming what is known as scale. This concern comes from the fact that European water is much harder than water in the US. Because phosphate "softens" water by forming solids of calcium or magnesium salts that can dropout of solution, there is potential for cooling system blockage. The phosphate level in most US and Japanese antifreeze formulas do not generate significant solids. Furthermore modern antifreeze formulations are designed to minimize the formation of scale. The small amount of solids formed presents no problem for cooling systems or to water pump seals.
المضدر
Antifreeze: Red or Green?
الملخص العربي
مفيش اي فرق معنوي بين الماء الاخضر (الللي بيفضله الصنعين الامريكيين واليابانيين) والاحمر اللي بيفضله المصنعين الاوروبيين
الفرق الاساسي في المواد المضافة لسائل التبريد بغرض حماية اجزاء المحرك من التاكل
حيث تحتوي المياه الخضراء علي املاح فوسفات للحماية وهي فعالة جدا ولها فوائد كثيرة
الا ان الاوربيون يخشون من ترسب تلك الاملاح اذا تم خلط سائل التبريد بالماء العسر (عالي الاملاح)
الخلاصة
مفيش فرق بين الاتنين
طول ما انت بتحط ماء مقطر علي سائل التبريد مفيش مشاكل
يجب تغيير سائل التبريد كل فترة
تقبلوا تحياتي
خاص وحصري : بالصور والفديو ... تويوتا تطلق اول سيارتين هجين ... تقرير مفصل
اللهم إغفر للمسلمين والمسلمات
رقم العضوية : 11385
تاريخ التسجيل : 23May2008
المشاركات : 3,289
النوع : ذكر
الاقامة : Egypt
السيارة: Lancer
السيارة[2]: Peugeot
دراجة بخارية: لا
الحالة :
أولاً للأسف كلام حضرتك مش صح. لأن فيه فرق وكبير ما بين المية الحمراء والخضراء.
وإلا أيه اللي هيخلي الشركات الصانعة للعربيات والمية تقولك ان المية الخضراء والزرقا بتتغير كل سنتين او ٣٠ الف ميل
والمية الحمراء والبرتقاني والبينك بتتغير كل ٥ سنوات او ١٠٠ الف ميل.!!! عشان كدا اسمها Long Life Coolant
وعشان فيها Oraganic Acid Technology علي عكس الخضراء..
وواضح انك متعبتيش نفسك في البحث كفاية واكتفيت بأول نتيجة طلعت لك..!
أنا قريت المقال دا قبل كدا كله لأخره واتقفلت من الفتي و الدش اللي حور فيه في ويقول الفرق ما بين ال ايثيلين جليكول و ال بروبلين جليكول.
ودي حاجة بعيد موضوعنا لأن المية الحمراء والخضراء ايثيلين جليكول.
يبقي هوا بيحور في ايه كل دا.؟!
كدا هوا حور ورغي كتير عن الفرق ما بين الايثيلين والبروبلبن من غير اي إفادة.
ومجابش اي معلومة تذكر في الفرق ما بين المياة الخضراء والحمراء.
ومعظم مواضيع موقع about كدا عمتاً.
بالنسبة لجزئية الفوسفات. دا موضوع تاني خالص خاص بالمية نفسها والفرق ما بين مية أوروبا واليابان ومش موضوعنا دلوقتي.
لو عايز تعرف الفرق الصح ما بين المياة الخضراء والحمراء ممكن تقرأ من دول, كلام كله علمي ومفهوش غلطة.
Choosing The Right Coolant - Popular Mechanics
Engine Coolants
وأبعد عن موقع about في اي حاجة تيكنيكال. الا لو عايز تاخد معلومات غلط منه وفتي فا دي حاجة ترجع لك.
تحياتي,
رقم العضوية : 11106
تاريخ التسجيل : 20May2008
المشاركات : 5,343
النوع : ذكر
الاقامة : الزقازيق
السيارة: صني 2008-لانسر 99
السيارة[2]: تيدا هاتشباك HL-سيريون S
دراجة بخارية: مبحبهاش
الحالة :
مش كل الياباني بينزل مايه خضره انا عربيتي دايهاتسو ونازله مايه حمره ولما اجيت اغيرها اشتريت مايه حمره برده تويوتا الاصلي من موزع قطع غيار تويوتا ب 75 جنيه وبتخفف 50/50
كنت مره في وطنيه جمب سيتي ستارز وجه واحد قالي في عرض كشف على التبريد مجاني وكده وقلت له قشطه قالي هنغيرلك المايه وكده قلت استنى بس عندكم مايه نوعها ايه ولونها ايه قالي نوعها امريكي ولنها اخضر قلت له شكرا يا برنس قالي ياباشا مابتفرقش ده لون بس لكن مش فارقه احمر او اخضر قلت له شكرنين يا برنز
معظم الناس فعلا فاكره انها لون وخلاص
عربيتي الصني نازله مايه خضره معرفش بقه ايه ظروفها وهل لما اجي اغيرها احوطلها مايه حمره من بتاعت تويوتا برده ولا ايه مش عارف
سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم
رقم العضوية : 11385
تاريخ التسجيل : 23May2008
المشاركات : 3,289
النوع : ذكر
الاقامة : Egypt
السيارة: Lancer
السيارة[2]: Peugeot
دراجة بخارية: لا
الحالة :
المياة الحمراء oat سواء الميةال تويوتا الياباني المعتمدة من المصنع واللي نازلة مع العربية. او اللي بتشتريها من توكيل وموزعين تويوتا فقط.
فيه مية حمراء تانية بتاعت vw وهيا oat برضه. بس الاتنين مختلفين.
لأن في أوروبا مانعين دخول الفوسفات في مياة التبريد عشان المية بتاعتهم قاسية شوية. والفوسفات بيتفاعل معاها وبكون طحالب. اما في اليابان بيستعملو الفوسفات عادي فمياة التبريد بتاعتهم.
المية الخضراء اللي في الصني احتمال كبير تكون OATthe europeans (vw, bmw) didn't like phosphates because of the reaction of their hard water with phosphates; the japanese (honda, toyota) on the other hand liked phosphates because they worked better than borates. So manufacturers started selling proprietary formulas in a variety of colors other than the traditional green and specifying that you use their brand,
زي ما ذكرت فوق لان فيه مية خضراء مدية علي ازرق ودي OAT
اما العادية اللي في السوق دي IAT مش OAT
وبخصوص تزويد المية الحمراء علي خضراء او العكس فادا ممنوع وغلط جداً,
ودي كانت مشاركة ليا قبل كدا موضح فيها ليه بالتفصيل ممكن تقراها براحتك
http://www.nilemotors.net/Nile/36027...post3875018722
المفضلات