هل فى علاقة مابين الشكمان و سحب العربية
واحد صحبى نزل الفحم الموجد بعلبة البيئةو سلك الشكمان كلة و بيئول الموضع اختلف كتير
دا صح ولا تهيوئات؟
عرض للطباعة
هل فى علاقة مابين الشكمان و سحب العربية
واحد صحبى نزل الفحم الموجد بعلبة البيئةو سلك الشكمان كلة و بيئول الموضع اختلف كتير
دا صح ولا تهيوئات؟
لأ صح، لانة بيسرب العادم بشكل اسرع
طبعا يذيد قدرة العربية كلما كان الشكمان أوسع
لكن
لا تنسى أن الشكمان معمول عشان تخفيض الإزعاج
ولو واحد زود الإزعاج هيؤذي الناس وده حرام
مش كل ما يبقى اكبر يبقى احسن... لو كبر زيادة عن اللزوم حيبقى مفيش ضغط مرتد و الاداء يبقى وحش
تفريغ الكتالتك بيعمل صوت رنة فى الشكمان بتبقى مزعجة... اكنك راكب عربية نقل
فى ماسورة بتتركب مكان الكتالتك و انا عندى واحدة للبيع لو حد عايز
MMamdouh
الأستاذ MMamdouh قال
أنا أختلف معاك لأن الشكمان مش لازم يكون فيه ضغط مرتد خالصاقتباس:
لو كبر زيادة عن اللزوم حيبقى مفيش ضغط مرتد و الاداء يبقى وحش
يعني لو قدرنا نجعل الضغط عند مخرج العادم من البستم هو الضغط الجوي أي أقل ضغط ممكن يعني لغينا الشكمان نهائي في ذلك الوقت نحصل على أعلى قدرة لكن هيكون صوت عالي لا يطاق
بإختصار الشكمان فائدته هي تجميع العادم وتوجيهه إلى خلف السيارة مع كتم الصوت لكن مش هدفه الضغط المرتد أبداً
وكلما كبر حجمه وحجم مواسيره كلما تحسن أداء السيارة لغاية لما تخليه ماسورة كبيره خالص واصلة من الموتور لضهر العربية من غير علب نهائي بس إستحمل الصوت بقه
هذا الكلام الذي درسته في مادة Internal combustion Engine في رابعة ميكانيكا قوى
الماسورة دى فايدتها ايه يا محمد وبتبيعها بكام ومستعملة ولا جديدة ؟؟
كلامك صح بس دا على موتور بيلف بسرعة 6000 او 7000 لفة فى الدقيقة... فى السرعات القليلة بتبقى شحنة العادم فى اولها ضغط عالى و نصها ضغط مماثل للضغط الجوى و زيلها اقل من الضغط الجوى... نقص الضغط دة بيمثل عنصر سحب للشحنة التالية اللى حتخرج من البسنم الى الشكمان... راعى اننا بنتكلم فى عربية للطرق العادية مش عربية تراك او عربية دراج... كلامك صح من الناحية النظرية و فى تطبيقات معينة و انا كلامى صح فى المثال اللى احنا بنتكلم عنة فى المشاركة دى
دا الكلام اللى متعلمتوش فى كلية التجارة
MMamdouh
الأستاذ MMamdouh قال
لو كلامك ده صح العربية مش هتدور أصلااقتباس:
فى السرعات القليلة بتبقى شحنة العادم فى اولها ضغط عالى و نصها ضغط مماثل للضغط الجوى و زيلها اقل من الضغط الجوى
العادم ينتقل من الضغط العالى إلى الضغط المنخفض
لو ذيل الشكمان الضغط فيه أقل من الجوي ومنتصف الشكمان مساوي للضغط الجوي إذن الهواء الخارجي هيدخل الشكمان من ذيله حتى المنتصف ودخان العادم سيتوقف عند المنتصف
وبالتالى العربية تنطفيء
لابد في جميع الحالات الضغط في جميع أجزاء الشكمان أعلى من الضغط الجوي وبالتالي العادم يخرج إلى الضغط الجوي اللي هو خارج الشكمان
والكلام ده يطبق على السيارات ذات موتور سرعته من أقل حاجة تتخيلها إلى سرعة ما لا نهاية
وكلامي السابق والآن كله عملي مش نظري زي ما حضرتك قلت
وأعذرني مقولتكخطأ بنسبة 100% نظرياً وعملياً وأكرر نظرياً عملياًاقتباس:
كلامك صح بس دا على موتور بيلف بسرعة 6000 او 7000 لفة فى الدقيقة... فى السرعات القليلة بتبقى شحنة العادم فى اولها ضغط عالى و نصها ضغط مماثل للضغط الجوى و زيلها اقل من الضغط الجوى... نقص الضغط دة بيمثل عنصر سحب للشحنة التالية اللى حتخرج من البسنم الى الشكمان... راعى اننا بنتكلم فى عربية للطرق العادية مش عربية تراك او عربية دراج
First of all, there must be a certain back pressure applied to the engine to operate properly, thats why its always dangerous to rev high while your gearbox is on N, too much vibration usually destroys the engine thats why back pressure is needed to act as dampers.
Second thing, ahmed1981 said that as the exhaust gets bigger the performance gets higher and will even get higher if you cancelled the exhaust, thats TOTALLY WRONG, the exhaust system is designed to ensure having a smooth laminar flow as much as possible, if u had turbulence in those pipes, the flow is blocked, thats it. and if u tried to remove the the entire exhaust system, the exiting gases will have very high energy represented in vibration and noise will sure block the way for the upcoming flow unless they are guided out smoothly with the exhaust pipes, another examble is the big engines, like the v8 and v12, they split the exhaust into two pipes instead of a big one because the flow in a big exhaust is uncontrollable and causes much vibration and blockage. thats why some of the guys that doesnt have experience and call themselves tuners, when they enlarge their exhaust, they end up with too much noise and no performance. all what I said is a result of my studies and my experience in the Formula SAE, thanks
يا أستاذ mars3v كلامك عن السريان المنتظم Laminar كلام سليم ولابد نحافظ على خروج العادم بإنسياب منتظم على قدر الإمكان
لكن أنا أتكلم عن ال Pressure drop خلال مسار العادم القاعدة معروفة كلما قللنا ال Pressure drop (الفقد في الضغط) خلال مسار العادم كلما زدنا من فواقد القدرة للمحرك Power Losses
بالنسبة لموضوع الإهتزازات (Vibration) أكيد لابد من علاجها ومراعاتها في التصميم لكن ده موضوع تاني خالص
كل ما كنت أتكلم عنه هو مسألة فواقد القدرة في مسلك العادم (Power losses in exhaust pipeline)
ولا شك أنا معاك إنه لابد من عمل مسلك يحافظ على إنتظام العادم
ولكن كل ما أقصده أنه لو إستطعنا جعل الفواقد خلال مجرى العادم تكاد تصل للصفر سنزيد من القدرة الخالصة للمحرك
والله أعلم