Dohc معنى الحروف المكتوبه على المحرك

**YahiaAshraf** · 11-07-2013 04:25 PM

على بعض المحركات توجد الاحرف DOHC فماذا تعنى :

هى اختصار للكلمات Double OverHead Camshaft وتعنى محرك ذو 2 كامه علويه وتسمى احيانا Twin Cam فأين تقع هذه الكامات وما هى فائده ازدواجها؟

عامود الكامات Camshaft هو الجزء الخاص بضبط تزامن فتح وغلق صمامات الوقود والعادم بشكل توافقى دقيق جدا وفى الماضى كانت المحركات تعمل بنظام احادى الكامه SOHC وتوجد محركات الى الان تعمل بهذه الطريقه ويمكن للكامه الاحاديه تشغيل حتى 3 صمامات لكل غرفه ولكن هذا النوع من المحركات ذو قدرات محدوده ولكن مع اضافه كامه اخرى الى المحرك يتم تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وكذلك ضبط ادق لتوقيتات الفتح والغلق كذلك زياده عدد الصمامات لكل اسطوانه لرفع قدره المحرك , ومن مشكلات اعتماد المحرك على كامه واحده هو زياده سرعه دوران الكامه لخدمه الاربعه سلندرات وذلك يعنى سرعه تأكل محاور الكامات و تقليل عمر سير الكاتينه Timing Belt .

وتتمثل فائده تقليل زمن فتح وغلق الصمامات وضبط التوقيتات فى زياده الطاقه الصادره من المحرك وذلك كنتيجه لزياده السرعه التردديه للاسطوانات وبذلك تزداد قدره المحرك فعلى سبيل المثال ( محرك 1600 c.c ذو كامه واحده ينتج طاقه فى حدود 105 hp ولكن مع محرك اخر ذو نفس السعه ولكن ذو كامه مزدوجه من الممكن ان ينتج قدره فى حدود 135 hp .

وتظهر قدره المحركات المزدوجه الكامه بصوره واضحه عند التسارع المفاجىء للسياره فنجد ان استجابه السياره تكون سريعه و فاعله .

يعتقد البعض ان المحرك مزدوج الكامه استهلاكه للوقود اعلى من المحرك ذو الكامه الواحده وهذا الاعتقاد خاطىء ولكن المحدد الاقوى للاستهلاك هو سعه السلندرات للمحرك وكذلك مدى تقدم الشركه المصنعه للسياره .

فعند شرائك سياره جديده من الافضل ان يكون المحرك مزدوج الكامه لتضمن اداء اقوى للمحرك , الى الان تصنع المحركات احاديه الكامه وذلك لتقليص نفقات تكلفه السياره ولكن على حساب قدره السياره .

**borio1704** · 15-07-2013 03:37 AM

بعد إذنك يا يحيى باشا ... حزود على كلامك بعض المعلومات:

الكامات في مواتير العربيات مهمتها هي فتح وغلق صمامات السحب والعادم في السلندر في توقيتات محددة

تقسم الكامات إلى قسمين حسب موضعها:

أولا: الكامات الجانبية

في بداية استخدام الكامات في السيارات كان يتم وضع الكامة جانبيا بجوار السلندرات (في بلوك الموتور) وكان يتم نقل الحركة إلى وش السلندر عن طريق وصلات طويلة وتاكيهات إلى الصمامات في الأعلى (عشان كده أحيانا بيسموا النظام ده "نظام الصمامات العلوية OHV" أو Over Head Valves

كما في الصورة

النظام ده ما بقاش موجود في المواتير الحديثة... مع إنه أثبت كفاءة في طول مدة الخدمة... بس المشكلة الأساسية فيه إنه بيستهلك طاقة كبيرة بسبب وجود أجزاء كتير بتتحرك وكلها بتسبب احتكاك بيستهلك طاقة عالية

النظام ده لسه مستخدم بكثرة في مواتير الخدمة الشاقة أو الممتدة.. زي المولدات وسيارات النقل الثقيل

خلي بالك إن المواتير الأميركية معظمها 8 سلندر بشكل حرف V ... ووضع كامة واحدة في النص يتشغل كل الصمامات كان يعتبر شيء سهل ورخيص لتشغيل المواتير بكفاءة معقولة.... بس ده خلى المواتير الأمريكية معروفة باستهلاكها العالي جدا من البنزين وضعف الطاقة المستخرجة منه

ثانيا: الكامات العلوية (OHC) أو Over Head Cam

ودي بتتقسم إلى قسمين:

الكامات العلوية المفردة SOHC .... والكامات العلوية المزدوجة DOHC

والفكرة الأساسية منهم هي تقليل الأجزاء المتحركة ما بين الكامة والصمام، فبدل ما الكامة تبقى بعيدة عن الصمام ونعمل وصلات كتير بدون داعي.. ليه ما نخليش الكامة فوق الصمام مباشرة

الفكرة بدأت أولا بعمل كامة واحدة في وش السلندر بحيث تشغل الكامات بدون الحاجة إلى الوصلات الطويلة... بس ما استغنيناش عن التاكيهات في حالات كتيرة

كما في الصور

وبعدين تطورت الفكرة إلى إننا من الأفضل إلغاء أي شيء ما بين الكامة والصمام، وبكده نبقى محتاجين كامة على صمامات السحب والتانية على صمامات العادم

زي الصور دي

ملحوظة مهمة:

بالنسبة لمواتير الـV8... (أو أي موتور بشكل حرف V)

كنا محتاجين كامة واحدة في نظام الكامات الجانبية
كده نبقى محتاجين كامتين في نظام الـSOHC ... كامة في كل وش سلندر
وحنبقى محتاجين 4 كامات في نظام الـDOHC ... كامتين في كل وش سلندر

...