طيب مفيش أخبار عن الأوكتافيا الa7 الخليجي؟؟؟
طيب مفيش أخبار عن الأوكتافيا الa7 الخليجي؟؟؟
السلام عليكم
اولا اسكودا اي5 او فانتازيا لا خلاف عليهم فى اى حاجه
ثانيا بالنسبه للبيجو ال508 انا مش متحيز بس هى معايا العربيه بسم الله ماشاء الله عليها فى طريق راس غارب طالع من مرسيدس e 2 الشكل بتاع 2004 على سرعه 230 وفيها تانى والعربيه مستريحه جدا
وبالنسبه لامكانيات العربيه اكيد كلكم عارفينها ده بالاضافه ان تمنها 267000 مش 275000
يعنى الاسكودا متعرفش تجيب ال508 فى الجرى اما بالنسبه للكماليات مانحكمش غير لما الاسكودا تنزل
وبالنسبه للثبات ماعتقدش ان اسكودا ممكن تعمل حاجه وحشه وبرده نخلى الحكم لما تنزل
وبالنسبه الناس اللى بتقول الفرنساوى فاشل معلش انا مش متفق فى النقطه دى ولكل جواد كبوه
يعنى ال 406 كان فيها مشاكل وظبطوها من اول 2003 ودى اسمها الموس علشان فى الجرى والثبات مالهاش حل
ال307 فاشله متفقين ال206 شرحه بس برده فيه ال 504 و505و 205و407و607
واكيد كل شركه بيفلت منها موديل زى المرسيدس ال 190 وزى البى ام الفئه السابعه 2004 مع انى شايفها اجمل موديل بس صناع العربيات فطسوها
واسف على الاطاله وتقبلوا مرورى
أحييك علي الرد الحيادي..محتاج بس ألفت نظر حضرتك إن الـ top speed بتاع الـ Merc e200 أعلي من الـ 508 :) علي الورق بتتكلم في 230 كم / ساعة مقابل 217 كم/س وعلي أرض الواقع أكيد هتكون النتيجة لصالح الـ merc
عزم الدوران في البيجو 240 نيوتن..مقابل 245 نيوتن في المرسيدس..فرق لا يُذكر يعني.
عدد الأحصنة في البيجو 152 حصان مقابل 163 حصان في المرسيدس.
إذاً كل الظروف بتقول إن الـ e200 تتفوق في الأداء عن الـ 508 ( الكبير كبير بردو :ma: )
بالنسبة لسمعة الفرنساوي في مصر ده أمر مفروغ منه حضرتك..والسبب الرئيسي في ده سيارات بعينها علي مختلف الموديلات الثلاثة ( ستروين - رينو - بيجو )
بالنسبة للـ 7 series الـ E65 مشكلتها إنها فيها 66 control unit للفتيس والمحرك..قمة التعقيد التكنولوجي يعني.
على فكره بيجو 508 156 حصان ببنزين 92 من اول موديل 2013 علشان حصل تعديل فى المابينج
بس كام حصان على بنزين 95 معرفش بس هو فى اختلاف كبير فى الاداء
وبعدين على الواقع البيجو بتكسر سرعه ال 220 مستريح
طبعا انا ماقولتش ان المرسيدس كان بيشد معايا انا كنت بقول انى طلعت منه على سرغه 230 ولسا كان فيها تانى واكيد المرسيدس فيها تانى كتير ده امر مفروغ منه دى مرسيدس
معلش ياجماعة حقاطعكوا في الحديث وأرجع للنقطة القديمة
الكلام ده من شركة فولكس نفسها وبتتكلم فيه عن العفشتين وأعتقد كلامها ده قاطع :
Multi-Link Rear Suspension
Explain On multi-link rear suspension, three transverse and one longitudinal link per wheel (four-link principle) each absorb different forces. This means that longitudinal and transverse dynamics can be configured precisely and almost independently of each other, achieving maximum directional stability and comfort. Only small modifications need to be made to the structure of the multi-link rear suspension for it to be suitable for use on front-wheel drive models as well as four-wheel drive cars.
Torsion Beam Rear Suspension
Explain The torsion beam rear suspension has proved to be the most economical layout for non-driven rear axles. Two trailing arms are linked by means of a cross member, which also serves as an anti-roll bar. The advantages of this layout are good directional stability when cornering and a compact design, making for convenient use of space at the rear.
واختصار للكلام إللي سايت فولكس بيقوله إن العفشة الملتي لينك جامدة جدااا وبتجمع بين الراحة والثبات إللي أقصى درجة أما العفشة التورشن بيم فالهدف الرئيسيي منها هو التوفيير وثباتها متواضع
الصراحة مش متخيل نفسي وأنا سايق ال A7 والعربية عمالة تتنتط من ورا على الطريق !
ودي صورتين للعفشتين وبتوضح الفرق الكبير بينهم:
الملتي:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...link3Dtop1.gif
http://users.skynet.be/fa329618/VW%20multilink.jpg
التورشن :
http://2.bp.blogspot.com/-r2NsoUAbQB...rsion+Beam.JPG