الموضوع: استهلاك البنزين عالى ... فهل فيه حاجة فى الرشاشات؟

والآن نشرح نظام الــ CVVT المستخدمة في سيارات هيونداي والايمجراند

كيفية عمل نظام cvvt في سيارات هيونداي والايمجراند

وسوف اسردها هنا للفائدة

CVVT : : Continuous Variable Valve Timing System

وتعني منظومة تغير الصمامات بصورة مستمرة ...


طبعا المعروف ان راس المحرك ( cowl) هو الذي يحتوي على صمامات دخول الوقود وخروج غازات العادم وكذلك يحتوي على محاور الادارة (camshafts) التي تعمل على فتح وغلق صمامات دخول مزيج الوقود(intake valve) وخروج غازات العادم ( exhaust valve) ...شاسرح وبصورة ملخصة عملية الاشواط الاربعة التي تحدث داخل المحرك والمعروفة لدى الكل لانها المدخل الى الموضوع





الشوط الاول :
يتم نزول المكبس الى الاسفل ونتيجة لحدوث تخلل في غرفة الاحتراق سيتم سحب الهواء ممزوجا بالوقود (البانزين) الذي يضخ اما من االنوزل اوياتي ممزوجا من الكاربوريتور, حيث يتم فتح الصمام الخاص بدخول المزيج وغلق صمام خروج العادم (الغازات الناجة من الاحتراق) .

الشوط الثاني:
يتم صعود المكبس الى الاعلى بعد غلق صمامي دخول المزيج وخروج غازات العادم بحيث يكبس مزيج الوقود والهواء الى ان يصل المكبس (piston) الى اعلى نقطة تسمى بالنقطة الميتة العليا)Upper Dead End Point) .

الشوط الثالث :
عندها يتم صدور الشرارة من البوجيهات _(plug) فيحدث الانفجار الذي يعمل على دفع المكبس الى الاسفل وهذا الاحتراق المثالي لمزيج الوقود. وبهذا تنتقل الحركة الى دورانية بواسطة ذراع الادارة (Crank Shaft).

الشوط الرابع :
يتم صعود صعود المكبس الى الاعلى بعد ان يغلق صمام دخول المزيج ويفتح صمام خروج الغازات الناتجة من الاحتراق لطرد الغازات الناتجة من الاحتراق .
ثم تعاد العملية من جديد..

اذن ماهي فائدة نظام CVVT ؟؟؟؟؟

في السرع العالية يجب تكون كميات الوقود الداخلة الى غرفة الاحتراق اكبر من الكميات التي تدخل في السرع البطيئة ..ولذلك يقوم هذا النظام بالتنسيق لتحقيق ماورد اعلاه اضافة الى المميزات التي ساتي على ذكرها لاحقا

في هذا النظام تم استحداث عملية تداخل (Overlap) بين الشوط الرابع (طرد الغازات) وشوط السحب (دخول مزيج الوقود) وذلك بابقاء صمام دخول المزيج مفتوح لفترة اطول..... للسماح باكبر كمية من مزيج الوقود بالدخول الى غرفة الاحتراق وخصوصا في السرع العالية .... وتقليل فترة التداخل عند السرع الواطئة وفي بداية التشغيل عند درجات الحرارة المنخفضة... او ابقاء صمام خروج غازات العادم مفتوح لفترة اثناء دخول مزيج الوقود والغرض من ذلك هو :

# السيطرة الادق على فعاليات المحرك
# تقليل صرفيات الوقود
# زيادة كفاءة المحرك
# تقليل الانبعاثات المضرة
# تحسين اداء المحركات التي تحتوي على النظام ولو كانت صغيرة... مقارنة بالاكبرالتي لاتحتوي على نفس النظام (طبعا في حدود المعقول )

كيفية عمل النظام





ويتم ذلك عن طريق تحرك الكامات (cams) بصورة منفصلة عن محور الادارة (camshaft) مما تعمل على التحكم بعملية فتح وغلق الصمامات وبصورة متغيرة ...ويتم السيطرة على العملية بواسطة كومبيوتر السيارة ..

في الفديو التالي ستشاهدون شرحا مبسطا عن العملية لاحدى انواع تغير الصمامات ...






في السرع الاعتيادية ستعمل الكامات عدد 2 باللون الاحمرعلى تحريك الصمامات وعند زيادة السرعة بحدود 4000 دورة بالدقيقة سيعمل الصمام (solenoid valve) الموجود في الكور(راس المحرك )على التحكم بكمية الزيت الذي يضخ داخل الكام شفت وبالتالي سيعمل على ربط العتلة التي في الوسط وباللون الاخضر هيدروليكيا والمسيطر عليها بواسطة كومبيوترالسيارة , والتي تعمل على زيادة ابقاء صمام دخول الوقود مفتوح لفترة اطول وذلك بسب طول الكامة باللون الازرق الاكبر (ركز على طول القطعة الزقاء في الوسط ) ستلاحظ انها اطول من الكامتين باللون الاحمر عدد 2 ....مما تعمل على دفع صمام دخول مزيج الوقود لفترة اطول ...

هذا ويوجد نوع اخر من عمل الصمامات وذلك بتغير زاوية ميل الكامات أي جعلها اكثر قربا مما تعمل على زيادة دخول مزيج الوقود...

يمكن ان يكون نظام تغير الصمامات خاص بالوقود والعادم او يكون فقط للسيطرة على صمامات دخول مزيج الوقود....وهو الاكثر استعمالا...